號稱“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱再次放大招，日前在自家技術(shù)日上甩出電智化時代技術(shù)全家桶，一口氣發(fā)布神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力四大關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)化方向，其產(chǎn)品上不僅有800V、CTB這些日漸主流的配置，還將搭載6C超充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)等這些行業(yè)當(dāng)前最頂尖的技術(shù)。
雖然這些技術(shù)都已不是首發(fā)，參數(shù)可能也不是最高，但想一想五菱的平均售價，這些技術(shù)將出現(xiàn)在10多萬元的主流產(chǎn)品上，還是非常令人振奮的。
下面一一解讀一下：
1、之前神煉電池3.0提出“安全絕不應(yīng)該有等級之分”，神煉電池4.0則會搭載800V平臺、CTB技術(shù)、無線BMS、AI能量管理、3D多面立體熱管理、6C超充等領(lǐng)先技術(shù)，在安全之上大大提升電池的智能化，而到了神煉電池M上，還會搭載6C高錳電池，進(jìn)入純電續(xù)航超1000km的普及時代。
這意味著電池包的可靠性。
2、靈眸智駕也提出了明確的分級標(biāo)準(zhǔn)，分別是基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版，終極目標(biāo)是做到“去哪都好開，到哪都好停”，主打務(wù)實(shí)的輔助駕駛。
具體區(qū)別為——
靈眸智駕基礎(chǔ)版：支持AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助。
靈眸智駕標(biāo)準(zhǔn)版：基于“兩段式端到端”算法，采用96TOPS算力和7V+1R+12U感知方案，已在 寶駿云海 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）裝配，能夠?qū)崿F(xiàn)前向AEB、高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車。
靈眸智駕進(jìn)階版：基于“可解釋一段式端到端”算法，搭載200TOPS算力的高通驍龍8650智駕芯片，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U兩套感知方案，在寶駿享境首發(fā)搭載，支持全速域AEB、高速NOA、“車位到車位”城區(qū)領(lǐng)航輔助、智能泊車。
靈眸智駕旗艦版：基于“生成式世界模型”算法，芯片算力達(dá)到500TOPS，采用10V+3R+1L+12U感知方案，能夠?qū)崿F(xiàn)安全冗余架構(gòu)、全場景高級別智能輔助駕駛、自主學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格、語音融合控制。
可見，靈眸智駕并不是“期貨”，把智駕門檻打下來也不是說說而已。未來，上汽通用五還會推出針對商用車的安全智駕普及方案，兼顧有人駕駛場景和無人物流場景。
3、靈語座艙的發(fā)力點(diǎn)在AI語音上，除了通過開放的云端API接口，讓熱門AI應(yīng)用最快上車，還要打造“最懂中國話的AI”，開機(jī)時間壓縮到4.8秒。
4、靈犀動力分為3.0和4.0，主打節(jié)能和高轉(zhuǎn)速。
其中靈犀動力3.0最大亮點(diǎn)是高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高工作轉(zhuǎn)速21000rpm，最高機(jī)械轉(zhuǎn)速27258rpm，極限轉(zhuǎn)速突破3萬轉(zhuǎn)，從量產(chǎn)來看屬于行業(yè)第一梯隊的水平，此外還會搭載十合一高集成電驅(qū)、碳化硅功率模塊、高效全域環(huán)瀑式油冷等技術(shù)，做到2L油耗。
靈犀動力4.0則是進(jìn)一步升級，30000rpm、800V高壓架構(gòu)、十二合一高集成電驅(qū)等30萬級電車上才有的技術(shù)，將有望下探到15萬級，如果真的能實(shí)現(xiàn)，“電車卷王”的稱號可能就要易主了。
總的來看，上汽通用五菱技術(shù)日這次干貨滿滿，可怕的不是這些技術(shù)有多先進(jìn)，而是這些技術(shù)將真正進(jìn)入10萬級的主流價格帶，現(xiàn)在15萬級的寶駿享境搭載靈眸智駕進(jìn)階版，支持城市領(lǐng)航，那你能想象有一天 宏光MINIEV 也有高速NOA和記憶領(lǐng)航嗎？10萬內(nèi)的智駕普及可能很快就會到來。
看完上汽通用五菱技術(shù)日，你會愈發(fā)有一種感覺：當(dāng)前的新能源汽車市場已經(jīng)卷到天際，考驗(yàn)車企的不只是轉(zhuǎn)身的速度，還有成本控制的能力，現(xiàn)在新技術(shù)的價格門檻已經(jīng)不是以年為單位下探，而是以月為單位。在這個時候，以不變應(yīng)萬變的商業(yè)法則徹底失效，只有更快行動，才能讓自己在內(nèi)卷中突圍。
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