以前美國和印度可以說是軍工領(lǐng)域的兩個典型代表，美國靠著強大的軍工制造能力，長期穩(wěn)坐全球霸主的寶座，而印度的軍工卻以拖拖拉拉聞名，成了“十年磨一劍”的經(jīng)典例子。
在印度造船業(yè)里，花十多年時間造一艘護(hù)衛(wèi)艦或者驅(qū)逐艦，已經(jīng)是再正常不過的事了，大家都習(xí)慣了。
而美國造船的速度，則快的讓人瞠目結(jié)舌，以美國的尼米茲級航母為例，從開始建造到下水，只用了5年，之后再舾裝，又花了3年。
同級別的其他航母建造時間也差不多，造船5年，舾裝2年左右，不過這也成了美國造船業(yè)的最后一次輝煌。
現(xiàn)在美國正在造的核動力航母“肯尼迪號”，可以說是歷史上造得最慢的一艘航母，這艘航母從2015年7月20日開始鋪設(shè)龍骨，到預(yù)計明年交付，整整造了11年，差不多花了4000天，簡直是個紀(jì)錄。
要知道，在此之前美國造航母最慢的也就是福特級，那個“走一步喘兩步”的慢貨，總共花了2755天，差不多10年。
結(jié)果“肯尼迪號”這一艘的建造時間，比福特級還要久，都夠造兩艘“尼米茲”級航母了，效率可以說是低到離譜。
而彭博社，在當(dāng)?shù)貢r間4月9日報道了一份新的國會證詞，說美國海軍最新的“福特”級航母“約翰·F·肯尼迪”號原本計劃今年7月交付。
但因為彈藥升降機和艦載機起降系統(tǒng)的一些關(guān)鍵問題一直沒解決，可能需要繼續(xù)延期。
這“肯尼迪”號是福特級的第二艘航母，按理說應(yīng)該從第一艘的經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)，加快建造速度，但實際上卻越陷越深。
它用的電磁彈射系統(tǒng)在第一艘航母的測試中就出過問題，攔阻系統(tǒng)測試到第20次就故障，而這種嚴(yán)重問題直接讓建造時間翻了兩三倍。
航母是美國海軍的核心戰(zhàn)艦，現(xiàn)在建造速度一拖再拖，能想象得出，其他艦艇的進(jìn)度估計也好不到哪里去。
畢竟美國造船業(yè)的衰退早就不是什么秘密了。負(fù)責(zé)建造“肯尼迪”號航母的亨廷頓·英格爾斯工業(yè)公司，現(xiàn)在正面臨熟練工人流失、供應(yīng)鏈斷裂的困境。
美國海軍自己都承認(rèn)，他們的現(xiàn)役艦艇項目幾乎沒有一個能按時交付，從“星座”級護(hù)衛(wèi)艦到“哥倫比亞”級核潛艇，全都因為各種問題拖延得一塌糊涂。
出現(xiàn)這些問題的根本在于，美國為了維持自己的技術(shù)領(lǐng)先地位，不想輸給別人。
為了搶時間，他們連沒完全成熟的技術(shù)也直接上馬，再加上制造業(yè)的空心化，結(jié)果反而拖慢了裝備的更新速度。
特朗普看到這些情況急得不行，4月9日，他簽署了一項行政令，準(zhǔn)備通過一些措施來振興美國的海事行業(yè)，在簽署之前，他還放話說，美國會在這個領(lǐng)域“砸大錢”。
他還感慨道，“我們以前一天能造一艘船，現(xiàn)在一年都造不出一艘船?！?/p>
二戰(zhàn)的時候，美國的造船廠效率驚人，2天就能造出3艘船，而現(xiàn)在，美國一年造的船也就5艘，差距非常明顯。
公開數(shù)據(jù)顯示，美國造船業(yè)在二戰(zhàn)期間達(dá)到了巔峰，尤其是1944年那一年，造出來的船加起來總噸位達(dá)到了1930萬噸，幾乎是戰(zhàn)前全球造船總量的10倍。
而現(xiàn)在造船行業(yè)的主力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了亞洲，中國、韓國和日本占了全球造船市場的大頭，比例分別是50%、30%和17%。
反觀美國的商業(yè)造船在全球市場的份額，連0.1%都不到，幾乎可以忽略不計。
有專家分析，美國造船業(yè)之所以落到這種地步，很大程度上是因為保護(hù)主義政策讓航運業(yè)變得畸形，失去了競爭力。
一個典型的例子就是1920年通過的《瓊斯法案》，這個法案規(guī)定，美國國內(nèi)港口之間跑的內(nèi)貿(mào)船，必須是美國自己造的船，還得在美國登記，目的就是保護(hù)當(dāng)時受到歐洲船企沖擊的美國造船業(yè)。
但結(jié)果卻適得其反，法案實施才兩年，美國造船的成本就比歐洲高出了20%，也就是說，保護(hù)政策反而讓美國的造船業(yè)越來越貴，越來越?jīng)]競爭力。
雖然美國在金融危機后一直喊著要“制造業(yè)復(fù)興”和“再工業(yè)化”，但實際效果并不理想，數(shù)據(jù)顯示，美國制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的占比已經(jīng)從上世紀(jì)90年代的16%降到了2022年的11%，明顯下滑了。
麥肯錫的一份報告還指出，從1997年到2022年，由于企業(yè)倒閉和新企業(yè)發(fā)展緩慢，美國的制造公司和工廠數(shù)量減少了大約四分之一。
美國制造業(yè)的生產(chǎn)總值和出口在全球的占比也從90年代的12.7%和22%，下降到了2022年的7.3%和16.5%。
其中一個主要問題是，美國缺乏完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈，這讓制造業(yè)回流變得非常困難。
《福布斯》雜志提到，美國造船業(yè)的衰退是“去工業(yè)化”帶來的結(jié)果，冷戰(zhàn)結(jié)束后，造船廠一個接一個關(guān)門，有的甚至被改成了國家公園或集裝箱碼頭。
更糟糕的是，美國的造船業(yè)不僅已經(jīng)衰退，還在繼續(xù)往下滑，而且情況越來越嚴(yán)重。
這直接帶來了一個大問題，美國造航母的能力正在不斷下降，未來無論是建造新的航母，還是對現(xiàn)有航母進(jìn)行改裝和維護(hù)，美國都會遇到越來越多的困難。
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