經(jīng)過長達(dá)半年的密集磋商，中歐有望達(dá)成重要共識——取消自去年10月起歐盟開始征收的電動汽車關(guān)稅。
不過，歐盟提了一個條件，那就是要求中國電動汽車以“最低進(jìn)口價(jià)”進(jìn)入歐盟銷售。
你也許會問，這不很正常嗎？誰做生意不想進(jìn)價(jià)最低呢？進(jìn)價(jià)越低，利潤空間越大，當(dāng)然是好事了。
事實(shí)上，這個“最低進(jìn)口價(jià)”還不是這么回事，核心是中國的電動汽車不能賣得太低了，所以，雙方得協(xié)商制定一個“最底價(jià)”的區(qū)間。
因?yàn)槟壳叭栽谡勁兄?，具體細(xì)節(jié)無從知曉。但從2024年年半年中國電車承諾的最低價(jià)看，當(dāng)時就是因?yàn)閳?bào)價(jià)太低被否決了。而比亞迪當(dāng)時發(fā)布的2025款唐在西班牙的價(jià)格定價(jià)7.2萬歐元，約合57萬人民幣。
而比亞迪唐在國內(nèi)僅售20萬左右，這款車進(jìn)入歐盟，已提價(jià)幾倍了，歐盟還不同意。2025年，這款車在歐洲的售價(jià)估計(jì)得上80萬，成了典型的豪車！
此時此刻，作為中國人，是不是自豪感挺足的？一樣的車，人家得花幾倍的錢才能買得到，但這就是現(xiàn)實(shí)！
看到這個報(bào)道，我第一時間想到了網(wǎng)上曾經(jīng)廣為流傳的一個段子，也是一則謠言：
“桑塔納國產(chǎn)后，德方建議零售價(jià)八萬人民幣一臺，中方不同意，堅(jiān)持十八萬一臺！”
這種觀點(diǎn)一度成了人們茶余飯后的談資，當(dāng)然，由于多數(shù)人買不起，也就說說而已，沒有引起什么輿情。
不過，現(xiàn)在這個局面似乎出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，當(dāng)我們再次翻出這個謠言，諷刺的對象換作了歐洲。
但畢竟?fàn)可娴缴掀蟊?，所以上汽大從也坐不住了，進(jìn)行了官方辟謠：
現(xiàn)在看這件事，正如上汽大眾自己所言——半真半假。也就是說，謠言并非空穴來風(fēng)，可能有事實(shí)依據(jù)，但也夸大其詞了。
但在筆者，應(yīng)是兩個方面原因?qū)е碌慕Y(jié)果：
第一，桑塔納剛國產(chǎn)的那幾年，正碰上人民幣大貶值，人民幣兌換美元從1987年的3：1貶到1992年的8：1，桑塔納價(jià)格是以美元結(jié)算的，美元價(jià)格未變，人民幣變了，所以才出現(xiàn)這種情況。
第二，就與現(xiàn)在歐盟的做法相類似了，目的就是為了保護(hù)國產(chǎn)車。上世紀(jì)八十年代，中國汽車工業(yè)剛剛起步，價(jià)格貴不說，質(zhì)量還不過關(guān)，根本沒法與合資車相提并論，只能靠便宜生存。
記得1986年，夏利下線，定價(jià)10萬（規(guī)?；院?，最后低到4萬左右一臺）。如果采納德方建議，桑塔納賣8萬，那誰去買夏利這樣的國產(chǎn)車？估計(jì)一臺都賣不出去。
所以，把桑塔納價(jià)格定高一些，給國產(chǎn)車留點(diǎn)生存空間，這種做法，是沒有錯的。也正是這一策略，才逐漸完善國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也才有了中國汽車的今天，也才有了這一謠言的歐洲真實(shí)版。
所以，如今歐盟要求中國汽車實(shí)施“最低進(jìn)口價(jià)”，也就是出于一樣的考慮。因?yàn)闅W洲目前的電動汽車發(fā)展不如中國，如果全面放開，中國低價(jià)質(zhì)優(yōu)的電動汽車就會涌入歐洲，歐盟的汽車，不管是電車還是油車，都會沖垮。
如果說，上世紀(jì)桑塔納的事還算個謠言的話，現(xiàn)在歐洲的“最低進(jìn)口價(jià)”可是事實(shí)了。要知道，中國造的大眾ID3，在中國賣1.6萬歐元，在歐洲賣3.9萬歐：
“中國造的大眾ID3，中方建議在歐零售價(jià)1.6萬，歐方不同意，堅(jiān)持3.9萬一臺。”
不知道，現(xiàn)在的歐洲消費(fèi)者看到這種情況心里會是什么感覺，估計(jì)是有氣都沒處撒……
對于他們來說，只能把“今生無悔入華夏，來世還生種花家”這句話改改了——“今生無緣入華夏，來世要生種花家”！
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