近日，深圳龍崗區(qū)大運(yùn)AI小鎮(zhèn)的一條綠道引發(fā)關(guān)注。這段依山而建的步行道，因密集鋪設(shè)防滑條被網(wǎng)友戲稱(chēng)為"防滑條而非傳統(tǒng)減速帶，可以通過(guò)增強(qiáng)路面摩擦系數(shù)與視覺(jué)提示，有效降低行人滑跌風(fēng)險(xiǎn)。

在城市建設(shè)與管理中，關(guān)注行人安全、保障公共設(shè)施的使用安全，是政府部門(mén)的應(yīng)盡之責(zé)。街道協(xié)同相關(guān)部門(mén)加裝防滑條，是為應(yīng)對(duì)雨天濕滑隱患，降低行人滑跌風(fēng)險(xiǎn)，出發(fā)點(diǎn)無(wú)疑是好的。然而從實(shí)際效果看，顯然是好心辦了尷尬事。密集的凸起設(shè)計(jì)顯然超出了必要限度，不僅影響步行舒適度，過(guò)高的摩擦系數(shù)還可能導(dǎo)致行人絆倒。尤其是對(duì)于老人和兒童來(lái)說(shuō)，這種“搓衣板”路面顯然很不友好。

公共設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循“適度原則”。減速帶的作用是提示減速，而非制造障礙。若一條綠道需要鋪設(shè)數(shù)十條減速帶才能實(shí)現(xiàn)防滑，是否說(shuō)明路面材質(zhì)或排水設(shè)計(jì)本身存在缺陷？與其事后“打補(bǔ)丁”，不如在前期規(guī)劃中更科學(xué)地評(píng)估需求，比如采用防滑涂料、優(yōu)化路面坡度或增設(shè)排水設(shè)施。

類(lèi)似“以不舒適促合規(guī)”的思路，在城市建設(shè)中并不鮮見(jiàn)。南京某公園為防溺水將自然河岸澆筑成混凝土護(hù)坡，北京部分地鐵站為維持通行效率撤除候車(chē)座椅。這些"安全過(guò)剩"的設(shè)計(jì)背后，是管理者對(duì)"絕對(duì)安全"的過(guò)度追求。這種“對(duì)抗式設(shè)計(jì)”雖能短期解決問(wèn)題，卻犧牲了公共空間的友好性。當(dāng)防滑條變成"路障條"，暴露的不僅是設(shè)計(jì)能力的欠缺，更是公共服務(wù)思維的僵化。

公共設(shè)施是為公眾服務(wù)的，其設(shè)計(jì)和建設(shè)理應(yīng)充分聽(tīng)取公眾意見(jiàn)。城市公共空間的品質(zhì)提升，需要超越"管理者—使用者"的二元對(duì)立。在大運(yùn) AI 小鎮(zhèn)綠道建設(shè)過(guò)程中，若能在規(guī)劃階段廣泛征求周邊居民、騎行愛(ài)好者等群體的意見(jiàn)，或許就能避免此類(lèi) “奇葩設(shè)計(jì)” 的出現(xiàn)。比如，深圳南頭古城改造中采用的"設(shè)計(jì)師+居民"共創(chuàng)模式，成都天府綠道建設(shè)的"市民觀(guān)察員"制度，都為破解此類(lèi)治理困局提供了借鑒。

在安全紅線(xiàn)與人文關(guān)懷之間，既需要工程技術(shù)上的創(chuàng)新突破，更呼喚治理思維的范式轉(zhuǎn)變。唯有將市民體驗(yàn)納入決策坐標(biāo)系，讓公共設(shè)施既安全可靠又充滿(mǎn)溫度，才能真正實(shí)現(xiàn)"城市讓生活更美好"的愿景。

作者：關(guān)東客

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