作為最愛測試的汽車媒體，我們借來的車五花八門，連園區(qū)的保安大爺都已見怪不怪。
但印象中，有兩臺車在進出停車場閘機時，會遭遇大爺明顯炙熱的目光。
一個是新的豐田 普拉多 （ 參數 丨 圖片 ），一個就是最近開的GMC育空。
作為上一代國人心中的經典，豐田普拉多不必多言，但GMC育空在國內汽車市場顯然還是新角色。
雖然知名度不高，但這臺車長超過5.3米的全尺寸SUV，依然能讓滿大街的中年男人忍不住回頭多看一眼。
美式豪華全尺寸硬派越野SUV，從定位的這組詞匯上就能感受到這臺車的吸引力。
外觀造型
可能也有人會問：什么是“美式豪華全尺寸硬派越野SUV”？我們直接看圖說話。
育空的車身尺寸是長寬高：5357mmX2058mmX1940mm，軸距3071mm。
5.3米的車身長度是什么概念， 別克GL8 也就5.2米， 雷克薩斯LM 還不到5.2米，育空這個尺寸和林肯 領航員 類似，只略短于尊界S800。
而1940mm的車身高度也基本比肩 奔馳G級 ，再加上超過2米的車寬，整臺車方正的造型，整體姿態(tài)十分唬人，尤其是車頭本身設計得也粗獷有力。
育空車頭有著美式豪華慣用的大面積鍍鉻設計，鋪滿了尺寸巨大的前格柵，讓整個車頭造型豪華感很足。
車身則是一條飽滿的腰線從車頭延伸到車尾，搭配275/50 R22的輪胎，視覺效果看起來很敦實。
車尾設計稍顯平淡，不過尾門這里后車窗還做了單獨打開的設計，但因為離地位置很高，從外部扔東西進去可以，想直接從后車窗伸手把后備廂的物品拿出來也行，只要你是姚明。
整體上，育空的造型設計能彰顯美式豪華SUV車身敦實、飽滿的風格。
其實美式全尺寸豪華SUV在國內市場并不只有育空，就氣場而言，育空要比林肯領航員更足。
盡管兩車尺寸接近，但育空的車身線條其實相比林肯領航員要粗獷很多，以及車頭大面積鍍鉻的元素運用，都會讓整車力量感更強一些。
另一區(qū)別在于，育空和林肯領航員都是具備非承載式帶大梁的車身結構，但育空是正兒八經帶分時四驅結構的硬派越野產品；
而林肯領航員只是基于非承載式車身的底盤結構，僅僅搭載了適時四驅系統(tǒng)，整車還是更偏向鋪裝道路駕駛。
內飾空間
育空的內飾座艙其實美式特征也挺明顯：舒適柔軟的座椅、大面積的車內軟皮包裹、木紋內飾。
高配版本前排座椅是16向電動調節(jié)+通風/加熱/按摩，第二排也是獨立座椅+通風/加熱/按摩，座椅實際體驗都不錯。
讓人稍感意外的是育空中控屏尺寸挺大，達到了16.8英寸，而整個前排智能座艙是16.8英寸豎屏中控+11英寸液晶儀表+15英寸HUD抬頭顯示，適配高通驍龍8195芯片。
硬件配置很高，但軟件表現一般，尤其是中控屏幕內置功能有限，喜馬拉雅、愛奇藝這倆APP都算是亮點了，且交互速度也一般，偶爾還會直接車機卡死，在2025年多少有點落伍了。
育空在智能化上的亮點是搭載了Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，可以看到其方向盤上部分就是Super Cruise狀態(tài)提示部分，正常開啟時此處亮綠燈，遇到緊急情況則閃紅燈。
Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)只是簡單的高速巡航智駕，并不具備根據導航進行領航智駕的功能，但實測下來在高速表現也挺穩(wěn)，車道居中、自動變道做得都不錯。
育空沒像很多新勢力一樣把功能按鍵全都放置在屏幕內，中控屏下方就是一排控制空調的物理按鍵。
盡管車身尺寸巨大，且采用懷擋設計，但育空前排扶手區(qū)域的儲物空間還是比較局促，兩處杯架后方就是冷暖冰箱。
不過育空車內的物理按鍵還是很多的，多功能方向盤的各類物理按鍵布局合理，用起來也方便，而方向盤左手側也有一處物理按鍵功能區(qū)。
類似于全景影像、駕駛模式、空懸調節(jié)、自動車燈等功能都通過物理按鍵布置在方向盤左下側。
但吐槽一下，盡管是物理按鍵，可是這處功能區(qū)位置設計得太低了，不低頭就看不見，這里的功能日常使用頻率又挺高，所以其實不太方便。
育空的座椅是2+2+3的布置方式，第二排是兩個獨立座椅，高配版本還有倆12.6英寸后排娛樂屏，支持HDMI輸入。
下方是獨立空調控制區(qū)域，再下方就是多種電源、數據線接口，并且配置了220V的電源插座。
盡管二排座椅看起來有點單薄，但空間、舒適性都還不錯，不輸市場上的一些MPV產品二排座椅。
因為車身尺寸確實太大，育空的第三排座椅腿部、頭部空間也很充裕，坐進去完全不會覺得局促。
而第二、三排座椅都可以折疊放倒。
第二排座椅單薄，是因為做了可以兩次翻折的設計以拓展車內空間；
第二排座椅翻折之后，再放倒第三排座椅，整車車內可以形成一個巨大的裝載空間。
需要注意的是，由于第二排是兩個獨立座椅，所以這個放倒后車內地板并不是完全純平的，但露營時左右兩邊各睡一人也完全足夠了。
夜晚露營，躺在車內，車頂是大尺寸的全景天窗設計，還是比較舒適的。
第三排座椅腿部空間不錯，但帶來一個問題就是：在日常第三排座椅使用時，后備廂空間就很小了。
優(yōu)勢是后備廂高度足夠，且有電動按鈕，可以一鍵放倒第二、三排座椅，進而拓展儲物空間。
盡管起步售價高達80萬，但育空的車內豪華營造算是比較克制的，不過對于喜歡美式SUV的朋友來說，一個大尺寸的車身造型加上巨大的車內空間，已經足夠有吸引力了。
駕駛體驗
育空在動力系統(tǒng)上搭載了2.7T渦輪增壓發(fā)動機，匹配10速手自一體變速箱，最大輸出功率223千瓦，最大扭矩500牛·米，四驅配備分時四驅系統(tǒng)，低速分動箱扭矩最大放大倍數可達2.72倍，還有后軸mLSD機械式限滑差速器。
此外，育空還標配了MRC電磁感應懸掛+空氣懸架，支持5檔高度調節(jié)（-25mm至+50mm）。
城市道路開著這樣一臺大尺寸硬派越野車實在是水土不服，尤其是10AT變速箱在中低速與發(fā)動機匹配上做得也不太好，日常地面道路開起來闖動感很明顯。
但在高速駕駛狀態(tài)下，這樣一臺長軸距具備空懸的豪華大尺寸SUV，行駛品質相當不錯。
首先動力足夠，其次車身姿態(tài)很穩(wěn)，底盤對道路顛簸的過濾做得也舒適，完全會讓人忽略了這還是一臺具備非承載式車身結構的硬派越野車。
最后小小的吐槽一點：提及越野，作為一臺國內售價80萬起步的產品，搭配分時四驅是不是有點不夠意思了？畢竟 坦克300 這類20萬級的產品才會用成本較低的分時四驅。
分時四驅的優(yōu)勢是成本低、結構可靠、極限越野脫困能力強，日常駕駛因為可以是兩驅狀態(tài)所以還相對省油。
但分時四驅缺點在于使用起來會有門檻，雨雪天氣不能隨時開啟，日常也很難用到，所以豪華SUV多為全時四驅或是適時四驅系統(tǒng)。
不過育空之所以采用分時四驅，或許也是出于降低能耗，畢竟一臺車長5.3米，自重超過2.5噸的純燃油SUV日常駕駛的能耗確實也不低。
據說在北美，GMC育空是好萊塢明星的最愛，這類具備大空間且高速行駛品質還不錯的全尺寸硬派越野SUV，確實能給到不少車主足夠的舒適性和安全感。
只不過在國內承擔這類角色的產品也很多，比如類似 理想L9 這類豪華舒適的新能源產品，又或是 哈弗H9 、H5這類大空間的硬派越野工具車，而這兩種產品其實都遠比育空售價低得多，這或許也是育空在國內市場面臨的困境。
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