IT之家 4 月 16 日消息，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)興計(jì)劃距離重返市場(chǎng)又近了一步。公司正為美國市場(chǎng)開發(fā)一款雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，工程團(tuán)隊(duì)如今已相當(dāng)有信心，能讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過目前最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。
據(jù)外媒《Road & Track》15 日?qǐng)?bào)道，馬自達(dá) CEO 毛籠勝弘表示，自己已重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并明確要求其首要任務(wù)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)符合美國 LEV IV 和歐洲 Euro 7 的排放標(biāo)準(zhǔn)。
▲ 馬自達(dá)Iconic SP 概念車
毛籠勝弘早前提到，單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供足夠的動(dòng)力，難以打動(dòng)美國消費(fèi)者，這正是馬自達(dá)決定轉(zhuǎn)向開發(fā)雙轉(zhuǎn)子動(dòng)力系統(tǒng)的原因。
毛籠勝弘指出：“我們很清楚，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)過去在排放達(dá)標(biāo)方面一直存在問題，這也是 2012 年停產(chǎn)的主要原因。這對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說是道難關(guān)，不過過去一年，項(xiàng)目進(jìn)展相當(dāng)令人振奮?！?/p>
眼下，擋住轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)車型回歸的，已經(jīng)不再是技術(shù)問題，而是如何找到合適的商業(yè)定位。
毛籠勝弘表示：“下一步的挑戰(zhàn)，就是需要你們來幫助我們，找到一個(gè)合理的商業(yè)模式。從技術(shù)角度看，我們已經(jīng)基本完成準(zhǔn)備 —— 一旦商業(yè)條件成熟，就能立刻投入市場(chǎng)?！?/p>
據(jù)IT之家了解，馬自達(dá)在 2023 年已經(jīng)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶回生產(chǎn)線，首次應(yīng)用在海外銷售的 MX-30 純電跨界車上，用途為增程器。而此次開發(fā)的雙轉(zhuǎn)子版本，則很有可能將被安裝在一款更具駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)車型上。
馬自達(dá)去年還透露，正在考慮量產(chǎn)一款運(yùn)動(dòng)跑車，其靈感正是來源于 Iconic SP 概念車。在接受采訪時(shí)，毛籠勝弘暗示，假如這款車真的投產(chǎn)，變速箱可能不會(huì)采用傳統(tǒng)的手動(dòng)擋，而是會(huì)選擇換擋速度更快的解決方案。
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