紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納感嘆，他們的風(fēng)洞數(shù)據(jù)與賽車在場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)不同調(diào)問題，"就像用兩只手表看時(shí)間"。
紅牛車隊(duì)去年的RB20出現(xiàn)彎中平衡性不佳問題，這些問題延續(xù)到了今年的RB21之上。而維斯塔潘在巴林站大部分的時(shí)間里，都在抱怨剎車問題，賽后他也認(rèn)為輪胎的磨耗比去年的RB20"更嚴(yán)重"，使得情況雪上加霜。
此問題最初出現(xiàn)在去年，當(dāng)紅牛開發(fā)他們的賽車時(shí)，使用的是一座位于Bedford，已有70年歷史的老舊風(fēng)洞，雖然歷年來經(jīng)過多次升級(jí)，但仍被視為問題的潛在主要因素。
巴林站結(jié)束后，霍納在接受多家媒體采訪時(shí)表示，風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果與他們2025年賽車在場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)不太一致，他說：“我想我們了解自家賽車的問題所在，但麻煩的是我們的工具顯示出來的解決方案，與目前我們?cè)趫?chǎng)上觀察到的賽車表現(xiàn)不太吻合，這是需要我們深入研究的地方?！?/p>
霍納坦言，2025年的不同調(diào)問題與去年"類似"，他補(bǔ)充說：“主要是風(fēng)洞引導(dǎo)我們走向了一個(gè)與賽道表現(xiàn)不符的方向，導(dǎo)致工具與賽道數(shù)據(jù)對(duì)不上。而隨著我們累積了更多的賽道數(shù)據(jù)之后，解決方案也將由這些實(shí)際數(shù)據(jù)來主導(dǎo)。”
在被問到是否擔(dān)心風(fēng)洞的限制會(huì)妨礙升級(jí)套件的研發(fā)時(shí)，霍納指出，今年是當(dāng)代規(guī)則周期的最后一年，所能取得的進(jìn)展有限，而風(fēng)洞正是紅牛車隊(duì)的弱項(xiàng)。
紅牛賽車在彎道中平衡性不佳，主要是空氣力學(xué)方面的問題，霍納解釋說：「我們需要改善的是進(jìn)彎到彎頂點(diǎn)的過渡區(qū)段，給予車手信心和抓地力，以更高的速度進(jìn)彎。這根本上是個(gè)空氣力學(xué)方面的問題，我們得讓賽車具備足夠的抓地力?！?/p>
現(xiàn)階段紅牛車隊(duì)還是只能以既有的老舊風(fēng)洞尋求解決方案，雖然一座預(yù)計(jì)將成為業(yè)界領(lǐng)先的新風(fēng)洞設(shè)施正在建造中，并且進(jìn)度超前，但要到明年才會(huì)完工，霍納聲稱新風(fēng)洞將會(huì)用于2027年的賽車開發(fā)。
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