上周巴林站在賽道上展現(xiàn)了許多輪對輪競爭，且所有車隊在前四戰(zhàn)皆拿到了分?jǐn)?shù)，車隊間的競爭，除了車輛研發(fā)外，車手實力轉(zhuǎn)換成成績更是重要。
本周賽場移師到沙特吉達(dá)賽道，這條具有大量高速彎的賽道，對菜鳥車手會是巨大考驗，對部分車隊也同樣會是艱苦的一站。在這條賽道各車隊將拉近積分上的差距，還是領(lǐng)先組將會拉大差距，車迷們能夠拭目以待。
紅牛車隊在2025賽季開局陷入混亂，前F1車手Martin Brundle直言，紅牛內(nèi)部需要展開沉重的對話。
在僅僅兩站過后，車隊就將勞森替換為角田裕毅，這一決策據(jù)稱讓維斯塔潘感到不滿。巴林站的比賽更是暴露出RB21賽車的眾多問題，維斯塔潘僅以第六名完賽，角田雖奪下第九名并取得首個紅牛積分，但對一支曾在前一周贏得日本站的隊伍來說，這樣的表現(xiàn)令人困惑。
霍納坦承RB21目前面臨風(fēng)洞數(shù)據(jù)與賽道實際表現(xiàn)不一致的困境。他形容這種情況就像在看兩只不同的手表，使得技術(shù)團(tuán)隊難以找到正確的調(diào)校方向。
雖然霍納相信團(tuán)隊最終能找出解決方案，但指出這些問題暴露了紅牛目前工具的局限，尤其是在賽車進(jìn)彎時缺乏信心與抓地力，這是空力設(shè)計上的根本問題。
馬爾科則將紅牛當(dāng)前的狀況形容為混亂，并列舉了平衡性、抓地力、剎車系統(tǒng)及維修站操作失誤等多重問題。他強(qiáng)調(diào)，從2024年伊莫拉站以來，車隊就未能在周末起步階段穩(wěn)定表現(xiàn)，這種一連串的瑕疵需要從根本改善。他坦言，恐怕要等到歐洲賽季開啟、升級套件上線后，情況才有可能改善。
盡管維斯塔潘目前在車手積分榜上僅落后八分，但紅牛正陷入技術(shù)與內(nèi)部決策的雙重壓力，而后面的拉塞爾也在一步步逼近。新風(fēng)洞設(shè)施雖已提早施工，但要到2027年才能啟用。
在當(dāng)前規(guī)則周期接近尾聲、性能提升空間有限的情況下，紅牛必須快速依靠賽道數(shù)據(jù)做出修正。否則，這支過去幾年主宰F1的車隊，恐怕會在競爭激烈的2025賽季逐步失去優(yōu)勢。
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