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4月10日，上汽舉辦了一場名為“懂車更懂你·2025上汽之夜”的活動。

老實說，大多數(shù)消費者對這樣的活動感知是不強的，大家更關(guān)注的，可能還是上汽出了什么樣的車，相對競爭對手有什么樣的特點，只是這個可能還要一段時間展現(xiàn)出來。

其實上汽之夜最大的意義，是上汽這家企業(yè)徹底“變”了。變得不那么“海派”，將以全新的方式切入市場。

（1）從“技術(shù)壟斷”，到“技術(shù)平權(quán)”

在發(fā)布會現(xiàn)場，上汽花了大量時間講解“技術(shù)平權(quán)”。包括L2++智能駕駛的日益成熟，L3智能駕駛也已近在眼前，共享出行的最好時代即將到來，每個人都有能力去享受普及化、平民化的智駕服務(wù)。

很多人都覺得疑惑，這么大的陣仗就講這種“爛大街”的論調(diào)？似乎有點小題大做了。實際上這樣的宣言，正意味著上汽的思維已經(jīng)發(fā)生改變。

上汽是如何“發(fā)家”的？上汽之夜的官方說法，是從70年前的上海內(nèi)燃機配件制造公司起家，“草窩里飛出金鳳凰”做出了鳳凰牌轎車，然后乘著改革開放的東風(fēng)開創(chuàng)合資合作的行業(yè)先河，再然后建立了自己完備的設(shè)計、研發(fā)、制造、銷售體系。

實際上在大多數(shù)人的認(rèn)知中，上汽從來不是什么草窩里走出的金鳳凰，畢竟在那個技術(shù)匱乏的年代，上海內(nèi)燃機配件制造公司就代表了國內(nèi)最高的工業(yè)水準(zhǔn)。至于合資合作，更屬于“誰干誰賺”“有手就行”，上汽不過是趕上了風(fēng)口，成了時代的“弄潮兒”。

這樣的認(rèn)識其實是不全面的，上汽的成功從來不僅僅是趕上了合資風(fēng)口，而是有一整套自己的合資時代方法論，那就是“技術(shù)壟斷”。

上汽是合資時代自主技術(shù)最強的車企之一，上汽泛亞技術(shù)中心可以深度參與通用全球車型的本土化適配，還能主導(dǎo)部分全球車型的研發(fā)，比如一些車型的中國特供版或亞太版本就是泛亞技術(shù)中心自己設(shè)計的。

這是極少數(shù)具備“反向輸出”能力的技術(shù)中心，尤其是在成本控制和快速響應(yīng)層面，絕對是行業(yè)一線水準(zhǔn)，甚至主導(dǎo)了通用電動化平臺、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。

光這一點，同樣是合資，國內(nèi)幾乎沒有其他車企能夠做到。

上汽收購了英國羅孚汽車公司的部分技術(shù)和資產(chǎn)，重塑了榮威和名爵品牌，技術(shù)幾乎全部是上汽自主研發(fā)的。然后不僅在國內(nèi)取得了不錯的成績，還返銷國外，繼續(xù)在歐美國家大賣，這一點也沒有其他車企做到。

過去幾十年，上汽幾乎已經(jīng)將自己變成一家“合資公司”。合資的核心是什么？其實就是技術(shù)壟斷，A技術(shù)我有你沒有，我才能賺錢。大眾有TSG，豐田有TNGA，本田有地球夢，甚至連馬自達(dá)都有創(chuàng)馳藍(lán)天，大家對各自的自留地嚴(yán)防死守。

上汽也算是其中的佼佼者，它很好地消化了合資技術(shù)，甚至早早就開始反哺自己的合資公司，順帶拿了一系列的科技進步獎。

不過關(guān)于自己的技術(shù)特點，上汽卻一直諱莫如深，這也是合資的特點。我擁有A技術(shù)，是為了實現(xiàn)壟斷賺錢的，不是來與其他企業(yè)“共情”的。當(dāng)然，也不光是上汽一家是這樣，實際上早年成績不錯的車企，思路也都是這樣。

但從2023年開始，市場的風(fēng)向就變了。比亞迪越來越強勢，國內(nèi)汽車市場的技術(shù)路線愈發(fā)同質(zhì)化，這種情況下，控制成本，追求“技術(shù)平權(quán)”開始成為主流。

不管情不情愿，吉利停掉了幾何，推出了銀河，星愿和銀河E5 （參數(shù) 丨圖片）幾乎就是海豚和元PLUS 的翻版。奇瑞自研了8AT，然后立馬讓2.0T+8AT的價格降到了10萬元以內(nèi)。

上汽挺得久一些，但從上汽之夜的表態(tài)來看，最終依然是“打不過就加入”。也挺好的，其實大家也非常期待上汽加入“技術(shù)平權(quán)”路線后的表現(xiàn)。畢竟從以往的履歷來看，上汽這家企業(yè)真正動起來的時候，效率還是非常高的。

（2）從“靈魂論”，到“廣發(fā)英雄帖”

2021年，上汽發(fā)表了著名的“車企靈魂論”。理由是華為提供的自動駕駛整包方案是車企的靈魂，如果與其合作，華為將成為靈魂，上汽將淪為軀體。

這番言論曾引起巨大的反響，實際上從2021年的節(jié)點來看，確實有積淀的車企都沒有接受過整包方案。只是從結(jié)果來看，智能汽車迅速崛起，沒有第一時間成功轉(zhuǎn)型的上汽，似乎成了背景板。

2025年2月，上汽與華為在上海簽署了深度合作協(xié)議，似乎已經(jīng)為這一“歷史恩怨”畫上了句號。實際上在此之前，上汽的思維早就改變了。雖然還是沒有接受整包的解決方案，但上汽對供應(yīng)商的態(tài)度確實改變了，不再強調(diào)自己的主體地位，而是合作共贏。

在上汽之夜活動中，上汽就提出，用戶喜歡什么樣的智駕，上汽就給出相應(yīng)的智駕方案。上汽“糾集”了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的“四大高手”，包括華為、Momenta、地平線以及大疆（地大華魔），共同構(gòu)建了可兼容的全棧式架構(gòu)。

當(dāng)然，這并不是單向的。上汽也對自己的全球合作伙伴開放了上汽最新的電子架構(gòu)、智駕系統(tǒng)等技術(shù)，包括之前傳言的奧迪將采用智己的電動化平臺。同時上汽與華為、寧德時代、地平線、OPPO、火山引擎這些頭部企業(yè)的合作也不是單向的，而是各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補。

可以這么說，曾經(jīng)的上汽，更像是一個“大家長”。供應(yīng)商管你是博世還是法雷奧，進入我的體系就得聽我的，由上汽來定義所有。這種方式在那個技術(shù)不夠成熟的時代是非常適用的，畢竟上汽對造車的理解能力肯定高過單一的供應(yīng)商。包括做智駕，上汽自然不覺得自己會不如初出茅廬的華為。

但現(xiàn)如今形勢已變，在汲取了足夠多的能量后，華為、Momenta這樣的供應(yīng)商可能真比車企本身還強大，尤其是在智駕這一塊，這才是上汽轉(zhuǎn)變的根本。如今的上汽，似乎更愿意把供應(yīng)商推到前臺來，“廣發(fā)英雄帖”、“誰有能耐誰上”，只要能讓造車變得更好。

（3）從獨創(chuàng)，到共創(chuàng)

曾經(jīng)的上汽，造車屬于“獨創(chuàng)”。這不是說上汽不聽取用戶意見，而是相比于快速響應(yīng)需求，上汽更傾向于相信自己的決策判斷，相信自己幾年磨一劍的車就是能切中用戶需求。哪怕現(xiàn)階段不滿足，等用戶認(rèn)知提升后，同樣有很大的市場。

但從上汽之夜的表態(tài)來看，如今的上汽開始更相信“共創(chuàng)”。