隨著2025年五一假期臨近，鐵路售票系統(tǒng)12306再次成為輿論焦點。
系統(tǒng)崩潰與用戶“心態(tài)崩了”的雙重困境
4月16日起，5月1日假期首日火車票正式開售，大量用戶涌入平臺搶票，導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)“繁忙”“崩潰”提示，相關(guān)話題迅速沖上熱搜。
網(wǎng)友紛紛吐槽：“部門6人一起搶，系統(tǒng)崩完票也沒了”“刷新到絕望，候補都排不上號”。更有用戶調(diào)侃12306的余票顯示機制是“渣男行為”——看似有票卻反復(fù)排隊失敗。
這一現(xiàn)象的背后，是今年五一假期“爆發(fā)式出游”的預(yù)期。多家平臺預(yù)測，五一出行人次或突破2億，接近疫情前水平。龐大的需求與有限的運力矛盾，使得熱門線路車票“秒光”，短途票與長途票的分配爭議也再度浮出水面。
崩潰原因：技術(shù)壓力與供需失衡
12306客服將系統(tǒng)崩潰歸因于多重因素——
瞬時流量超載：五一假期車票預(yù)售量達315萬張，是2019年同期的3倍以上，遠超系統(tǒng)日常承載能力。
第三方搶票軟件沖擊：大量第三方平臺通過高頻訪問“擠占”票務(wù)資源，加劇服務(wù)器壓力。
票額分配機制爭議：鐵路部門優(yōu)先保障長途車票，部分中間站僅按比例放票，導(dǎo)致短途旅客“開票即候補”。
此外，熱門線路如廣州-茂名、北京-哈爾濱等車票“秒空”，機票價格較疫情前翻倍，進一步凸顯供需矛盾。
應(yīng)對措施：官方回應(yīng)與替代方案
面對系統(tǒng)壓力，鐵路部門已采取多項措施——
動態(tài)調(diào)整售票策略：實時監(jiān)控余票與候補訂單，優(yōu)先保障長途旅客需求，兼顧短途區(qū)間票額分配；
技術(shù)升級與分流：通過App預(yù)填購票信息、開通積分兌換車票功能（標注“兌”字車次），減少瞬時操作壓力；
增開列車與錯峰引導(dǎo)：計劃日均開行超1.2萬列次，并建議旅客選擇中轉(zhuǎn)換乘或錯峰出行。
然而，用戶對“長途優(yōu)先”策略的質(zhì)疑仍未平息。部分短途旅客抱怨被迫“買長乘短”，而鐵路部門明確表示此舉可能影響列車安全，不推薦采用。
點評：搶票軟件失靈與公平性之辯
今年搶票潮中，一個顯著變化是第三方搶票軟件頻繁“失靈”。網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，即便付費購買加速服務(wù)，成功率仍與官方候補購票持平。北京理工大學(xué)專家指出，第三方軟件擠占公共資源、加劇系統(tǒng)負擔(dān)，其存在本身已違背公平原則。而《北京青年報》評論認為，12306系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化應(yīng)成為“最可靠”購票渠道，逐步淘汰市場亂象。
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