在智能電動(dòng)時(shí)代，幾乎所有車企都在競(jìng)逐“加速多快、屏幕多大、算法多聰明”。參數(shù)越卷越激進(jìn)，體驗(yàn)更新不斷刷新上線速度，一場(chǎng)關(guān)于數(shù)字和感官的軍備競(jìng)賽如火如荼。
從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，20個(gè)月已是常態(tài)，OTA日新月異，仿佛每一次產(chǎn)品更新都在試圖定義“智能”的新邊界。然而在這片喧囂中，“安全”這兩個(gè)字，卻越來(lái)越少出現(xiàn)在聚光燈下。
而廣汽本田偏要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，把“安全”重新擺上最顯眼的位置。據(jù)介紹，一輛廣汽本田P7，從圖紙到量產(chǎn)，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)4年的研發(fā)周期、372次整車碰撞測(cè)試、402臺(tái)試驗(yàn)車、150萬(wàn)公里實(shí)地驗(yàn)證。這不是為了在發(fā)布會(huì)上秀肌肉，而是為了讓每一個(gè)用戶，在落座、啟動(dòng)車輛、上路那一刻開始，就不用再為“如果出問題怎么辦”去想象。
因?yàn)樵趶V汽本田看來(lái)，沒有安全，一切性能都是空談；只有守得住底線，才撐得起上限。
P7不僅是一臺(tái)新車，更是一種理念的延續(xù)——對(duì)技術(shù)底線的堅(jiān)守、對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持、對(duì)生命的敬畏。在這場(chǎng)看似比拼技術(shù)參數(shù)的新能源競(jìng)賽中，他們選擇了一條“慢”但穩(wěn)的路徑。而這種“底線哲學(xué)”，或許比任何性能指標(biāo)更值得被記住。
安全，就是要不留底線
正如前文所言，安全的重要性不言而喻。尤其是在近期一些極端案例的刺激下，公眾對(duì)于電池安全乃至整車安全的要求，已經(jīng)不僅僅是“達(dá)標(biāo)”，而是“極致”。在這樣的市場(chǎng)語(yǔ)境下，廣汽本田P7給出的答案是：安全，不留底線。
作為一家擁有深厚造車底蘊(yùn)的合資企業(yè)，廣汽本田清楚地認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不意味著對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的妥協(xié)，反而需要用更系統(tǒng)的手段去解決新能源車特有的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。廣汽本田是如何做的？那就是把風(fēng)險(xiǎn)堵死在正式交付前?；诖?，P7才敢在安全上大聲說(shuō)“不留底線”。
首先，電池安全始終是新能源車用戶的最大焦慮，而P7所構(gòu)建的，是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到熱管理再到電氣隔離的一整套系統(tǒng)化解決方案。高強(qiáng)度一體化壓鑄殼體、SMC復(fù)合材料的電池蓋板、四周全封閉的剛性保護(hù)結(jié)構(gòu)，確保在任何角度的沖擊下，電池系統(tǒng)都能處于可控狀態(tài)。同時(shí)，F(xiàn)SW攪拌摩擦焊水冷流道、水電分離結(jié)構(gòu)，以及內(nèi)部隔熱阻斷層，則從熱管理維度防止熱失控的發(fā)生與蔓延，解決用戶最擔(dān)心的“燒車”問題。這套電池包方案的背后，是廣汽本田對(duì)用戶底線的高度尊重：沒有安全，一切性能、智能、豪華都無(wú)意義。
除了電池包本身，P7在電氣安全上也做到了“超預(yù)期”：在碰撞或氣囊觸發(fā)后1秒內(nèi)自動(dòng)斷電，遠(yuǎn)超國(guó)家60秒標(biāo)準(zhǔn)，有效避免高壓系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)人員造成電擊風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，高壓部件都設(shè)置了加固防護(hù)，真正將“風(fēng)險(xiǎn)最小化”貫徹到每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)。
在主動(dòng)安全方面，P7不止是為了“防撞”，更是為了“避坑”。Honda自研的線控制動(dòng)系統(tǒng)，聯(lián)合BOSCH ESP做雙冗余保障，不僅剎得穩(wěn)、剎得準(zhǔn)，還通過FCD系統(tǒng)把當(dāng)前制動(dòng)狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋給駕駛者，避免“系統(tǒng)失效而駕駛者毫無(wú)感知”的風(fēng)險(xiǎn)盲區(qū)。CMBS系統(tǒng)則通過多傳感器融合，在城市擁堵、交叉路口、并線變道等復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)前向和側(cè)向的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與制動(dòng)干預(yù)，真正讓“看得見風(fēng)險(xiǎn)、來(lái)得及反應(yīng)”成為現(xiàn)實(shí)。
與此同時(shí)，廣汽本田P7在感知體系上也充分體現(xiàn)了技術(shù)厚度。無(wú)論是延遲低至40ms的電子外后視鏡，還是HDR成像的C-CMS流媒體后視鏡，亦或是能夠監(jiān)測(cè)后排兒童動(dòng)態(tài)的Cabin Watch Camera，都在解決智能化時(shí)代下“看清”、“看全”、“看得及時(shí)”的問題。
當(dāng)然，所有的主動(dòng)防護(hù)最終仍需被動(dòng)安全兜底。P7全車68%的高強(qiáng)度鋼使用率、超過400L體積的13氣囊配置、以及Honda獨(dú)有的LLDS三級(jí)限力安全帶系統(tǒng)，共同構(gòu)成了一道道生命防線。這套防護(hù)體系不是為了應(yīng)對(duì)測(cè)試，而是針對(duì)真實(shí)事故場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，真正做到了“移動(dòng)堡壘”的級(jí)別。
新能源汽車時(shí)代，安全從來(lái)不是一個(gè)可以被妥協(xié)的環(huán)節(jié)。廣汽本田深知，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得信任，靠的不僅是技術(shù)實(shí)力，更是對(duì)用戶安全底線的高度敬畏。P7用整車層面的全面安全解決方案，回應(yīng)了新能源時(shí)代的核心命題，為的就是給消費(fèi)者一份“安心”。其對(duì)電車痛點(diǎn)的拒絕，正是它面對(duì)新市場(chǎng)、新用戶時(shí)的底氣。
駕趣，就是要“人車合一”
在智能電動(dòng)時(shí)代，“駕趣”正被重新定義。過去，它意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、精準(zhǔn)的操控，如今，它更是一種從人到車的情感共鳴——機(jī)械質(zhì)感與智能體驗(yàn)的完美融合。廣汽本田P7，作為首款基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)打造的純電車型，以“新駕趣”的理念，讓“人車合一”有了時(shí)代的全新注解。
機(jī)械層面，P7延續(xù)了本田一以貫之的操控哲學(xué)。云馳架構(gòu)以高剛性、低重心、輕量化為底盤邏輯，結(jié)合前后50:50的配重比，賦予了P7天然的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。長(zhǎng)軸距、寬輪距、大尺寸輪胎的組合，讓其兼具SUV的寬廣視野與轎車般的靈活操控。高達(dá)4萬(wàn)牛·米/度的車身扭轉(zhuǎn)剛性、雙重隔振前副車架、3D陀螺儀控制減震系統(tǒng)，則從底層結(jié)構(gòu)上保證了極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性與韌性。而本田對(duì)駕趣的追求并未止步于傳統(tǒng)意義的“操控好”，ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)的引入，讓P7擁有了對(duì)不同路況實(shí)時(shí)感知與反饋的能力。
而在智能維度，Honda Connect 4.0將座艙變成一個(gè)真正懂你的智能伙伴，從“聽得懂人話”到“讀得懂人心”，構(gòu)建出一個(gè)情感與效率兼具的智能交互空間。雙屏交互、AR-HUD抬頭顯示、語(yǔ)音多音區(qū)識(shí)別、免喚醒連續(xù)對(duì)話、方言識(shí)別等一系列“懂人”的交互細(xì)節(jié)，為駕駛者營(yíng)造出更加沉浸、便捷的駕駛體驗(yàn)。而支持華為HiCar、CarPlay和百度CarLife的車機(jī)互聯(lián)方案，也讓手機(jī)與座艙自然融合，開車不再是“信息孤島”。
駕駛輔助方面，Honda SENSING 360+與Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)相輔相成，在多傳感器融合基礎(chǔ)上，新增了高速領(lǐng)航輔助、開門碰撞預(yù)警、駕駛員異常應(yīng)對(duì)等功能，從L2+級(jí)輔助駕駛延伸至更接近L3級(jí)別的智能守護(hù)。而基于DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，P7還能實(shí)時(shí)識(shí)別駕駛者的身份、情緒與健康狀態(tài)，并自動(dòng)做出座艙調(diào)節(jié)甚至生成健康報(bào)告，將“懂你”推向更深層次的情感維度。
能看到的是，P7所帶來(lái)的“新駕趣”，不僅延續(xù)了本田品牌在駕控層面的技術(shù)積淀，也融合了新一代電動(dòng)智能汽車的前沿思維，真正實(shí)現(xiàn)了從機(jī)械到智能的“雙向奔赴”。在越來(lái)越多電車強(qiáng)調(diào)智能化、人機(jī)交互時(shí)，本田仍不忘對(duì)“操控”的堅(jiān)持，這種“守中有變”的態(tài)度，正是本田對(duì)“駕趣”的最好詮釋。
在筆者看來(lái)，智能，不應(yīng)該取代駕駛樂趣，而應(yīng)成為其延伸。駕趣，也不只是速度與激情，而是一種人與車心意相通的默契。廣汽本田P7所打造的“新駕趣”，是一場(chǎng)理性與感性的融合——既有底層機(jī)械素養(yǎng)的深厚功底，也有智能化時(shí)代的靈感洞察。而這，也許正是“人車合一”的真正模樣。
敬畏汽車，就是要有“長(zhǎng)期主義”
在智能電動(dòng)化的時(shí)代洪流中，真正的變革并不來(lái)自浮于表面的創(chuàng)新，而源自企業(yè)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)與責(zé)任的深刻理解與長(zhǎng)期投入。對(duì)廣汽本田而言，“敬畏汽車”不僅是一種造車哲學(xué)，更是一種戰(zhàn)略定力——以長(zhǎng)期主義為根基，不追風(fēng)口、不圖速成，唯有扎實(shí)積累、穩(wěn)健前行。
這一理念，在P7身上展現(xiàn)得尤為鮮明。P7的生產(chǎn)基地——廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠，正是廣汽本田“長(zhǎng)期主義”戰(zhàn)略的重要落地。這座工廠以“極致綠色、極致零碳”為核心理念，自投產(chǎn)之初便實(shí)現(xiàn)了“零碳”運(yùn)行，重新定義了新能源汽車制造的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。包括22MW光伏系統(tǒng)、高效能智慧能源站、余熱回收利用等在內(nèi)的一整套能源管理體系，為P7提供了幾乎一半來(lái)自太陽(yáng)能的清潔電力；全流程使用綠色低VOCs涂料，噴漆廢水實(shí)現(xiàn)“零排放”；廢氣處理率達(dá)100%，并徹底杜絕磷廢水、重金屬等有害物質(zhì)排放。
更重要的是，這套先進(jìn)智造體系不僅在環(huán)保維度建立了新標(biāo)桿，也為P7的整車品質(zhì)、工藝精度與產(chǎn)品一致性提供了強(qiáng)有力的保障。從高度自動(dòng)化的全伺服沖壓與AI焊接，到高精涂裝與智能物流，每一道工序都體現(xiàn)出廣汽本田對(duì)“長(zhǎng)期主義”的極致追求——不為眼前效益犧牲過程控制，不為一時(shí)節(jié)奏妥協(xié)品質(zhì)根基。
所以，P7不是一款追求“快贏”的產(chǎn)品，而是一輛在體系成熟、工藝完善、理念堅(jiān)定基礎(chǔ)上穩(wěn)步誕生的戰(zhàn)略車型。它是廣汽本田面對(duì)新能源時(shí)代的深度回應(yīng)：不盲目追逐速度，而是以系統(tǒng)化的研發(fā)、制造和環(huán)保投入，用一輛好車來(lái)表達(dá)對(duì)用戶、對(duì)社會(huì)、對(duì)環(huán)境的尊重。
在這個(gè)推崇“快”和“新”的時(shí)代，廣汽本田選擇了“深”與“遠(yuǎn)”。也正因如此，以P7為起點(diǎn)，廣汽本田在智能電動(dòng)化賽道上寫下屬于“長(zhǎng)期主義”的注腳。
熱門跟貼