2024年，中國(guó)新能源汽市場(chǎng)迎來結(jié)構(gòu)性分化，增程式車型以84.2%的同比增速領(lǐng)跑，銷量達(dá)120萬輛，而純電市場(chǎng)增速僅為34%。這一數(shù)據(jù)背后，是消費(fèi)者對(duì)無續(xù)航焦慮與純電體驗(yàn)雙重需求的強(qiáng)烈呼應(yīng)。
然而回溯至 2020 年，增程式技術(shù)卻被貼上 “過渡方案”“效率低下” 的標(biāo)簽。時(shí)任大眾汽車品牌中國(guó) CEO 的馮思翰曾直言：“從國(guó)家和地球角度看，增程式是最糟糕的方案”，這一觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)車企中頗具代表性。
時(shí)過境遷，面對(duì)理想、賽力斯等品牌的崛起，大眾的“傲慢”正被市場(chǎng)擊碎。據(jù)內(nèi)部人士透露，上汽大眾將于2025上海車展推出首款增程式車型，劍指 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）/L9。看起來，傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力的新一輪對(duì)決即將拉開帷幕。
從“嫌棄”到“真香”
2020年，大眾汽車高管馮思翰對(duì)增程式技術(shù)的貶低言論，源于其根深蒂固的技術(shù)路線偏好。彼時(shí)，大眾全力押注純電平臺(tái)MEB，試圖通過 ID. 系列復(fù)刻燃油車時(shí)代的輝煌。ID系列車型在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但在中國(guó)卻遭遇水土不服。2024年，上汽大眾全年銷量120萬輛中，新能源僅占14.3萬輛，滲透率12%。
在此背景下，增程式技術(shù)的市場(chǎng)成功，成為大眾轉(zhuǎn)型的催化劑。作為新勢(shì)力的優(yōu)秀代表，理想汽車2024年銷量突破50萬輛，同比增長(zhǎng)104%，穩(wěn)居新勢(shì)力銷冠；賽力斯問界系列累計(jì)銷量38.94萬輛，同比增長(zhǎng)267.96%；2024年第四季度，零跑增程車型銷量占比超60%，助理品牌實(shí)現(xiàn)單季度盈利。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，大眾不得不重新審視增程的價(jià)值，于是便有了態(tài)度上的180°大轉(zhuǎn)彎。
大眾的“武器庫”
想通了的大眾已然決定走上增程式這條“捷徑”，據(jù)悉，2025上海車展上，上汽大眾將亮相首款增程式 6 座概念車型，對(duì)標(biāo)理想L8/L9，搭載Momenta智駕系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航功能，望在2026年一季度后開始量產(chǎn)。另一款增程式 5 座車型，劍指理想L6/L7，主打-30萬元市場(chǎng)。知情人士透露，上汽大眾增程車型的研發(fā)工作大概在2023年年底開啟，如今基本成型。
其次，在本屆車展上大眾還將推出兩款全新純電概念車，即基于CMP 平臺(tái)和 CEA架構(gòu)的緊湊型純電轎車,以及全尺寸純電 SUV。 CMP平臺(tái)是大眾第一個(gè)在中國(guó)本土開發(fā)的A級(jí)車平臺(tái)，能夠降低40%的生產(chǎn)成本，并將研發(fā)周期縮短30%。CEA 基于小鵬 EEA3.5架構(gòu)而來，相比之前的EEA3.0，集中度更高。這一全新架構(gòu)將首先應(yīng)用在基于 CMP 平臺(tái)打造的純電車型上。個(gè)人看來，這一“增程攻理想，純電借小鵬”的策略，彰顯大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度妥協(xié)。
決戰(zhàn)增程，圍攻理想
事實(shí)上，在上汽大眾之前，瞄準(zhǔn)理想車企還有很多，并且部分車企收獲了不菲戰(zhàn)績(jī)。其中新勢(shì)力黑馬零跑一馬當(dāng)先，零跑C16與C10以“半價(jià)理想”標(biāo)簽切入市場(chǎng)，2024年貢獻(xiàn)品牌40%銷量，均價(jià)18萬元的產(chǎn)品力直擊家庭用戶痛點(diǎn)。搭載華為A DS 3 .0與鴻蒙座艙，定位為40萬級(jí)的問界M8開啟預(yù)訂一個(gè)月后，小訂量突破10萬輛，以“智能豪華”標(biāo)簽分流理想高端用戶。蔚來子品牌樂道繼續(xù)下沉攻勢(shì)，樂道L80與L90瞄準(zhǔn) 理想L7 /L8，通過換電網(wǎng)絡(luò)與成本優(yōu)化，準(zhǔn)備爭(zhēng)奪30萬-40萬元市場(chǎng).....
讓人頗感意外的是，此前對(duì)增程意興闌珊的小鵬汽車也準(zhǔn)備插上一腳。目前該品牌已規(guī)劃至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV兩大品類，首款基于X9平臺(tái)開發(fā)的增程車型將于今年下半年量產(chǎn)。此外，還有消息指出，小鵬的P7、G6等主力車型均將推出增程版本，E、F、H平臺(tái)的新車也將在2026-2027年陸續(xù)搭載增程系統(tǒng)，未來絕大多數(shù)新車將提供雙動(dòng)力選項(xiàng)?？雌饋?，為了實(shí)現(xiàn)今年四季度盈利這一目標(biāo)，何小鵬也是發(fā)狠了。
車叔總結(jié)
個(gè)人認(rèn)為，大眾的入局或許將標(biāo)志著增程技術(shù)已經(jīng)晉升為當(dāng)之無愧的主流選擇。但對(duì)于半路出家的大眾來說，其面臨的挑戰(zhàn)不容忽視，例如生態(tài)短板和成本控制，理想的充電網(wǎng)絡(luò)、蔚來的換電體系已形成壁壘，大眾需加速補(bǔ)能布局，并且零跑、深藍(lán)等品牌憑借本土供應(yīng)鏈將增程車價(jià)格下探至15萬元，大眾需應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)壓力。
由此來看，增程市場(chǎng)的終極競(jìng)爭(zhēng)，將是技術(shù)、成本與用戶體驗(yàn)的綜合較量。對(duì)大眾而言，能否復(fù)制理想的成功，不僅取決于產(chǎn)品力，更在于能否真正理解中國(guó)市場(chǎng)的場(chǎng)景化需求，而這場(chǎng)戰(zhàn)役，注定是一場(chǎng)硬仗。
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