SU7 Ultra 提車已經(jīng)一個(gè)月了，在作為通勤車跑了 1000 公里的城市路況之后，我覺(jué)得可以以車主的角度分享一些 Ultra 的用車體驗(yàn)，聊聊在老生常談的 1500 匹馬力之外，這臺(tái)車還有哪些我認(rèn)為做得很棒的點(diǎn)，以及那些網(wǎng)路上沒(méi)人提及過(guò)的問(wèn)題。
世界上沒(méi)有完美的產(chǎn)品，只有適合自己的產(chǎn)品，了解自己的訴求最重要。
▍購(gòu)車歷程
過(guò)去五年，長(zhǎng)續(xù)航 Model 3 一直是我的通勤代步車 (Everyday Car) ，它好開(kāi)靈活、續(xù)航實(shí)在、踏實(shí)可靠，這五年沒(méi)有遇到過(guò)什么大的問(wèn)題。但車子總會(huì)開(kāi)膩，Model 3 無(wú)論是舒適度還是行駛質(zhì)感都已經(jīng)不能讓我滿意。換一臺(tái)通勤車的想法，從去年開(kāi)始萌生。對(duì)通勤車的訴求也明確，就是一臺(tái)好開(kāi)且好看的四門純電 GT，比 Model 3 更運(yùn)動(dòng)、更舒適。因?yàn)槭谴杰嚕詫?duì)于駕駛與舒適確實(shí)是既要又要，四門是剛需，而智能化和情緒價(jià)值則是加分項(xiàng)。
當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，追求舒適的車很多，但注重駕駛的很少。所以近一年我把那些駕駛風(fēng)評(píng)很好的車基本開(kāi)遍，其中三款是我認(rèn)為 Ultra 最主要的競(jìng)品:
Tesla Model S Plaid：期待值很高，但開(kāi)完感覺(jué)不如預(yù)期，空氣懸掛和 NVH 并沒(méi)有比 3 Performance 好太多，內(nèi)飾不算精致，情緒價(jià)值遠(yuǎn)不如當(dāng)年，除非是特斯拉忠粉，或是只習(xí)慣特斯拉單踏板的人，否則沒(méi)有太大吸引力。
Lotus Emeya：試駕了幾次，內(nèi)飾質(zhì)感很棒，車身控制極好，但那詭異的剎車腳感一直無(wú)法適應(yīng)，而且懸掛無(wú)論在哪一檔都只有「硬」，沒(méi)有舒適可言，加上吉利系一貫的騷操作，自己快把自己玩死了。
Taycan 4 Cross Truismo：無(wú)論是顏值還是駕駛都是獨(dú)一檔，開(kāi)起來(lái)非常棒。唯二缺點(diǎn)是智能化的缺失以及電氣故障。身邊提車的朋友無(wú)一例外都遇到召回問(wèn)題，新款問(wèn)題依舊那么多，并且售后很折騰，動(dòng)輒登上兩三個(gè)月的維修期間。對(duì)我而言，車不是藏品是工具，產(chǎn)品可以貴，但你不能又貴毛病又多。
在我糾結(jié)的時(shí)候，雷軍帶著他的 SU7 Ultra 來(lái)了。起初我并沒(méi)太在意，只是付了一萬(wàn)小定觀望，畢竟我不信他會(huì)真的賣 80 萬(wàn)。 靜態(tài)體驗(yàn) SU7 Ultra 的時(shí)候，我的評(píng)價(jià)是「這是一臺(tái)跑車情緒拉滿的車」，而當(dāng)發(fā)布會(huì)當(dāng)晚給出 52.99 萬(wàn)價(jià)格，我就知道雷總這波贏麻了。當(dāng)別人都在「必須挖孔」的時(shí)候，我果斷選擇現(xiàn)車，因?yàn)楝F(xiàn)車配置對(duì)我而言足矣，其他選配不值得我多等半年。
一點(diǎn)選配建議：
- 如果只考慮情緒價(jià)值，直接滿配就行。如果做通勤車，沒(méi)有拉花跟挖孔機(jī)蓋的版本會(huì)更適合。電動(dòng)前備箱非常好用。洗車工具、健身包、球拍直接放車頭就行。
- 如果愿意等，一萬(wàn)塊是當(dāng)下能買到最便宜的 21 寸鍛造輪轂，槍灰和金色都很漂亮。
- 黃色最高調(diào)，銀色最多人選，綠色最有驚喜，黑色最低調(diào)。
▍情緒價(jià)值
這個(gè)月在車上聽(tīng)到最多的四個(gè)字 「臥槽，凹??！」
要說(shuō)這段時(shí)間最有回頭率的車，一定少不了 SU7 Ultra。無(wú)論是停車場(chǎng)還是在路上，無(wú)論是小區(qū)還是路邊，無(wú)論是男女老少，總會(huì)有很多人認(rèn)出 Ultra。哨兵模式記錄了各種有趣的反應(yīng)：要么拍張照，要么繞著車子轉(zhuǎn)，要么上手扣標(biāo)掰尾翼。開(kāi)在路上也有車主豎起大拇指，到高速收費(fèi)站也會(huì)被夸獎(jiǎng)，這種熱度哪怕是法拉利估計(jì)都很難擁有。但對(duì) I 人而言也是一種折磨，哨兵模式也是常駐開(kāi)啟，非常歡迎大家圍觀，但也怕有人惡意破壞。
▍外觀與內(nèi)飾
形式追隨功能（Form follows function）。為了滿足更極限的駕駛訴求，增加了一系列很夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件。這些實(shí)打?qū)崟?huì)降低續(xù)航的有效設(shè)計(jì)，正是 Ultra 外觀最吸引人的地方。
看到實(shí)車之前，我總覺(jué)得外觀套件并不協(xié)調(diào)，但實(shí)車看到比網(wǎng)圖要和諧不少。車頭的風(fēng)道和進(jìn)氣格柵相當(dāng)夸張，由于車身尺寸超過(guò)五米，所以 21 寸輪轂在這臺(tái)車上并不顯大，反而是那套 430mm 的碳陶剎車盤(pán)和六活塞卡鉗的尺寸令人震撼。尾翼很大，但造型還是缺少了些美感。有了前鏟和大尾翼的加持，Ultra 在視覺(jué)上相比普通版會(huì)更加修長(zhǎng)，姿態(tài)也會(huì)更加舒展。
如果外觀套件是形式追隨功能的設(shè)計(jì)，那么內(nèi)飾的升級(jí)則明顯都是「心情件」。氛圍和情緒價(jià)值拉滿，進(jìn)入座艙，跑車氛圍感就會(huì)撲面而來(lái)。
Alcantara 全包覆、干碳飾板、亮黃色 Nappa & 麂皮座椅、對(duì)比色縫線、黃色安全帶、頭枕 Ultra 刺繡標(biāo)志，碳纖維翻毛皮方向盤(pán)、紅色 Boost 按鈕，只要你是關(guān)注跑車的人，很容易就會(huì)聯(lián)想到牛馬倫的內(nèi)飾，熟悉保時(shí)捷選配的人也會(huì)明白這些選配價(jià)格會(huì)有多美麗。
堆料容易，好看很難，Ultra 是少數(shù)能做的好看的車型。但內(nèi)飾的質(zhì)感還有很多提升空間。相比之下，蓮花 Emeya 的內(nèi)飾質(zhì)感和細(xì)節(jié)有很多值得小米學(xué)習(xí)的地方。
Ultra 的太空銀車漆是個(gè)明度偏低的灰色，光線下會(huì)呈現(xiàn)藍(lán)色調(diào)。期待像保時(shí)捷的 GT 銀、液態(tài)金屬銀那種明亮金屬質(zhì)感的人會(huì)失望，它更接近小鵬 P7 的銀色與奧迪水泥灰的灰度。這個(gè)顏色充滿現(xiàn)代都市的氣息，跟各種建筑風(fēng)格都相當(dāng)融洽。等驗(yàn)車后撕掉拉花，會(huì)更符合我的審美。
iPhone 直出，本是用來(lái)舉報(bào)堵車的圖片，正好是跟小鵬 P7 顏色的對(duì)比
SU7 的造型一直飽受爭(zhēng)議，但爭(zhēng)議點(diǎn)從不是好不好看。市場(chǎng)反饋說(shuō)明絕大多數(shù)人認(rèn)為 SU7 是一臺(tái)好看的車。而 Ultra 則是在 SU7 的基礎(chǔ)上增加了自己獨(dú)有的「U」型設(shè)計(jì)元素，有了更多小米自己的設(shè)計(jì)?？偟膩?lái)說(shuō)，Ultra 的顏值我是滿意的，路上大家的反饋也都非常正向，同時(shí)我也很期待小米可以推出更多原創(chuàng)的設(shè)計(jì)。
在路上總是吸引大量目光
▍1500 匹馬力
一句話總結(jié)：動(dòng)力摸不到上限，電門一踩一個(gè)暈眩，但加速體感與 Model 3P 相當(dāng)。
沒(méi)錯(cuò)，1500 匹確實(shí)很猛，推背感是很強(qiáng)，所有試乘試駕的朋友，一踩一個(gè)暈眩。但如果是自己開(kāi)，只要半個(gè)月就會(huì)習(xí)慣這種加速度，之后便不會(huì)太在意馬力這件事了。不用賽道模式的話，在公路上我們最多只能使用 1024 匹馬力，足以滿足公路駕駛的所有訴求。運(yùn)動(dòng)模式可以帶來(lái)零百 2.7s 的加速性能，賬面數(shù)據(jù)很快，但在公路上的加速體感與 3P 相當(dāng)。究其原因主要是這兩方面：
車身太穩(wěn)。2.4 噸的車重加上優(yōu)秀的調(diào)教，車內(nèi)的速度感知很弱，人在車內(nèi)的體感沒(méi)有 Model 3P 那么強(qiáng)。
電門延遲。也許是調(diào)教取向不同，也許是能力差異，總之 Ultra 沒(méi)有特斯拉那種零延遲的電門響應(yīng)。
因此，期待 Ultra 能帶來(lái)與其他三秒車型明顯的體感差異，以及認(rèn)為 Ultra 能像 Model 3 一樣輕巧靈活的人會(huì)失望。因?yàn)?Ultra 的尺寸與定位，注定了它不會(huì)像 Model 3、BRZ、Type-R 那樣輕巧靈活。尤其是日系性能車轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的人，一定會(huì)認(rèn)為 Model 3P 更符合「操控好」這個(gè)詞的理解。Ultra 的定位是高性能 GT，拿燃油車對(duì)比，可能更像 M5、RS7、Panamera GTS 這一類大型性能轎車。
Ultra 主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在高速穩(wěn)定性以及中后段加速能力。時(shí)速 100 以上的提速像零百加速那般輕松，相當(dāng)恐怖。所以在賽道之外，這輛車的動(dòng)力是絕對(duì)溢出的，像我這樣一年只下兩次賽道的人來(lái)說(shuō)，這 1500 匹可能是鍵盤(pán)值最高、但卻最用不上的東西。真正讓我喜歡開(kāi) Ultra 的原因，反而是大部分網(wǎng)紅與車評(píng)人不太提及的那些點(diǎn)。
除了 1500 匹，Ultra 還有什么優(yōu)點(diǎn)？
▍「可街可賽」的行駛質(zhì)感
在許多人看來(lái)，高級(jí)的底盤(pán)就是 「如履平地的懸浮感」。這是對(duì)的，但 Ultra 的行駛質(zhì)感是另一種高級(jí)。 它會(huì)把路面信息傳遞給駕駛者，但在保留路感的同時(shí)，把路面信息過(guò)濾到恰到好處再傳遞給駕駛者，這是它高級(jí)的地方。對(duì)我來(lái)說(shuō)，買 Ultra 圖的就是這個(gè)行駛質(zhì)感，這也是我最喜歡它的地方，它是極少數(shù)可以把運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧得如此好的車子。
1. 駕駛模式之間有明顯差異，既能像 3P 那般運(yùn)動(dòng)，也能像 ET7 那般舒適。
很多車都有駕駛模式的切換，但 Ultra 是極少數(shù)模式差異那么明顯的車型。閉式雙腔空懸?guī)?lái)的優(yōu)勢(shì)很明顯，就是整個(gè)懸掛系統(tǒng)的可調(diào)范圍明顯變大了。運(yùn)動(dòng)模式可以像 Emeya 那般激進(jìn)，經(jīng)濟(jì)模式可以跟 ET7 一般舒服。在我開(kāi)過(guò)的電車?yán)锍穗p腔空懸的 Taycan 之外，似乎沒(méi)有其他把運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧得這么好的車。
給我開(kāi)過(guò)的電動(dòng) GT 做個(gè)底盤(pán)差異做個(gè)坐標(biāo)軸（主觀）
運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者能明顯感知路面信息。但跟絞牙避震不同的是，這套懸掛可以幫你過(guò)濾掉那些高頻稀碎的震動(dòng)，這種感覺(jué)真的很棒。跟 Model 3、Mini、BRZ 這類死硬懸掛的相比，獲取的關(guān)鍵路面信息并沒(méi)有減少，但舒適性和穩(wěn)定性都更好。開(kāi)這臺(tái)車最開(kāi)心的時(shí)候，就是在不經(jīng)意間經(jīng)過(guò)一個(gè)拋跳然后車子穩(wěn)穩(wěn)吸附在路面時(shí)；或者是高速劈彎感受極佳支撐性時(shí)，真的會(huì)忍不住喊一句太爽了！
經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)模式下，能很明顯感覺(jué)到路面信息被模糊得更多，加上車子極好的穩(wěn)定性與靜謐性，代步真的相當(dāng)愜意。Ultra 開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有極氪 001 或者寶馬 7 系那種懸浮感，它不會(huì)讓你對(duì)路面狀況幾乎毫無(wú)感知。模糊不是無(wú)感，不管是接縫、過(guò)井蓋還是減速帶，駕駛者還是會(huì)知道經(jīng)過(guò)了坑洼，但這種「有預(yù)期的顛簸」并不會(huì)讓人不適。跟各種性能車相比，Ultra 的巡航舒適度真的好很多。
不管在哪個(gè)模式，Ultra 都是一臺(tái)好開(kāi)的車。開(kāi)過(guò)的朋友們都會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車很容易上手，而且可以開(kāi)得很絲滑。它并不像各種大馬力性能猛獸那般難以駕馭，可街可賽的理念有很好體現(xiàn)。
2. 極佳的車身穩(wěn)定性，開(kāi)到 120 的體感像 80。
當(dāng)我像往常一樣開(kāi)在深夜回家的路上，不經(jīng)意間看到儀表盤(pán)的時(shí)速，我才意識(shí)到這臺(tái)車的恐怖之處。Ultra 的底盤(pán)上限非常高，加上優(yōu)秀的 NVH 與調(diào)教，駕駛員在車?yán)飳?duì)速度的感知是明顯比其他車更弱的。哪怕在高速上也根本無(wú)法觸及這臺(tái)車的上限。這種沉穩(wěn)的感覺(jué)很適合作為 GT 車使用，少了一分靈活，多了一分安心。如果想摸索這臺(tái)車的樂(lè)趣，還是得下賽道。
3. 剎車讓人信心滿滿
第一次用碳陶，原以為在冷盤(pán)情況下制動(dòng)效果會(huì)不如鋼盤(pán)，實(shí)際上制動(dòng)效果很棒。剎車腳感調(diào)整得非常線性，很容易掌握。雖然還是能感受到前半段動(dòng)能回收在介入，但無(wú)論是日常剎車還是緊急制動(dòng)，剎車反饋都符合預(yù)期，比 Emeya 要好上太多。
我認(rèn)為 SU7 Ultra 跟 Max 差異最大的地方就是行駛質(zhì)感，一上手就有明顯感知，這兩臺(tái)車的底盤(pán)完全是兩個(gè)東西。如果感受不出來(lái) Max 和 Ultra 的行駛質(zhì)感差異，那就沒(méi)必要買 Ultra，就像木耳沒(méi)有必要花錢燒耳機(jī)。但如果一個(gè)車評(píng)人告訴你 Max 和 Ultra 的底盤(pán)差異不大，或者說(shuō) 1500 匹馬力可以讓人忽略 Ultra 2.4 噸的車重，那這個(gè)人你大可直接取關(guān)。
開(kāi) Ultra 的時(shí)候我總會(huì)想起極氪 001。這兩臺(tái)車開(kāi)起來(lái)有挺多相似之處，不管是車上的尺寸還是那種又整又穩(wěn)的感覺(jué)。但是調(diào)教取向不同，極氪 001 是 80% 舒適 + 20% 運(yùn)動(dòng)，SU7 Ultra 是 40% 舒適 + 60% 運(yùn)動(dòng)，而且 Ultra 不存在空懸撞頂、側(cè)傾過(guò)大的問(wèn)題，這是一臺(tái)更偏向于駕駛員的車。開(kāi)家用車的人可能會(huì)嫌 Ultra 太硬，開(kāi)性能車的人可能會(huì)覺(jué)得 Ultra 太軟，但能夠讓這兩波完全不在一個(gè)評(píng)價(jià)體系的人湊到一起，也是 Ultra 出圈的最好證明吧。
▍比肩家用車的座艙舒適度
不管是放在性能車范疇還是家用車范疇，Ultra 的座艙舒適度和可用性做得都相當(dāng)不錯(cuò)。
Ultra 座椅的柔軟度和支撐性都足夠好，包裹也沒(méi)問(wèn)題，主動(dòng)側(cè)向氣囊在開(kāi)車的時(shí)候也能提供不小的情緒價(jià)值，在轎跑里屬于上乘的座椅。同時(shí)前排座椅各種配置一應(yīng)俱全，頭枕音響、座椅按摩、通風(fēng)、加熱，并且都不用加錢選配（Taycan 和 ES6 的前排座椅通風(fēng)都是 ￥9500），如果頭枕可調(diào)那就更好。
其次這臺(tái)車的 NVH 真的不錯(cuò)。提車當(dāng)天我們冒著暴雨開(kāi)高速回家，第一感受就是這臺(tái)車真的很安靜。尤其是高速路況。噪音主要是高速尾翼帶來(lái)的風(fēng)聲和胎噪，很難想象這是一臺(tái)帶著 265/305 R21 扁平比 30 輪胎的車。雖然各種評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)都表示這臺(tái)車的隔音表現(xiàn)一般，但我們的體感都覺(jué)得 Ultra 的靜謐性狠不錯(cuò)，也許是主動(dòng)降噪帶來(lái)的效果。
小米在車內(nèi)各種隱藏的小巧思，也讓人倍感驚喜。比如電吸門，比如隱藏在門板儲(chǔ)物格與后排座椅下方的雨傘收納位、駕駛位左側(cè)的卡片收納夾、中控臺(tái)下方的奶茶掛鉤和墨鏡倉(cāng)、亮度/色溫可調(diào)的巨大化妝鏡、集合破窗器&充電寶的手電筒，雙邊 50W 帶通風(fēng)的無(wú)線充電位。相比各種傳統(tǒng)轎跑捉襟見(jiàn)肘的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，Ultra 可以說(shuō)是豪宅了，再加上三米的軸距，讓這臺(tái)車用起來(lái)也足夠舒服，對(duì)象在副駕駛躺著很滿意，后排坐兩個(gè)成年人也沒(méi)有問(wèn)題，在空間方面這臺(tái)車真的沒(méi)有什么可以抱怨的地方。
▍優(yōu)秀的裝配質(zhì)量
網(wǎng)絡(luò)上幾乎看不到人談?wù)?Ultra 的做工和裝配質(zhì)量，但它做得是真的好。無(wú)論是整車接縫、電動(dòng)前后備箱、車門的密封性與重量，還是內(nèi)飾的裝配，各方面都做的非常棒。這一個(gè)月車機(jī)也沒(méi)有遇到卡頓或者 bug，手機(jī) app 也沒(méi)有出現(xiàn)斷連罰站的情況，各種功能都很穩(wěn)定，這點(diǎn)也讓我很意外，確實(shí)成熟得不像是第一次造車的品牌。因?yàn)槟呐率翘厮估透鱾€(gè)新勢(shì)力，或多或少都會(huì)有一些小問(wèn)題。當(dāng)然這是僅僅一個(gè)月的感受，希望它能夠保持。
Ultra 有哪些沒(méi)人提及過(guò)的問(wèn)題？
▍車主服務(wù)群的客服非常拉胯
既然要做專屬服務(wù)群，那就要做好。現(xiàn)在服務(wù)群里的管家對(duì)車輛的了解程度非?？皯n，五個(gè)問(wèn)題能有兩個(gè)答不上來(lái)。問(wèn) Ultra 各個(gè)駕駛模式的馬力，答不上來(lái)；問(wèn)車輛懸掛高度在不同檔位的離地間隙，答不上來(lái)，問(wèn)副駕駛?cè)绾握{(diào)整媒體音量，讓我去二級(jí)菜單里面調(diào)整，結(jié)果我發(fā)現(xiàn)出下拉菜單有調(diào)節(jié)音量的模塊；對(duì)于如此常規(guī)的車輛的問(wèn)題一問(wèn)三不知，甚至給不了最佳答案，還不如售前的產(chǎn)品專家了解車輛。相比之下，蔚來(lái)的專屬服務(wù)群真的是遙遙領(lǐng)先。
▍車機(jī) UI 缺少質(zhì)感與功能缺失
我也很意外，小米作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)初次造車，讓我滿意的是「車」的部分，不滿意的反而是「軟件」部分。
小米這套車機(jī)的 UI 設(shè)計(jì)配不上六十萬(wàn)價(jià)位。小米哪怕推出聯(lián)名手機(jī)都知道要出一套定制主題，為什么到了車機(jī)就毫不在意軟件質(zhì)感？Ultra 花了大量的精力和成本設(shè)計(jì)了一套充滿賽車氛圍的內(nèi)飾，提升座艙質(zhì)感。但用戶一看屏幕，感受一瞬間就毀了。整個(gè)車機(jī)里，只有賽道大師 app 看起來(lái)是針對(duì) Ultra 專門設(shè)計(jì)的，其他就是主打一個(gè)「年輕 & 親民」，跟兩千塊錢的紅米手機(jī)用的同一套的設(shè)計(jì)風(fēng)格。2025 年了，還是大圓角矩形，高飽和度漸變色圖標(biāo)。看看車機(jī)里的車模質(zhì)感，太空銀看起來(lái)就像塑料，車漆質(zhì)感毫無(wú)體現(xiàn)，跟 Ultra 的「豪華運(yùn)動(dòng)」的定位真的匹配嗎？
作為設(shè)計(jì)從業(yè)者，我能理解小米想用最低的成本解決可用性、兼容性問(wèn)題。剛開(kāi)始你可以這么做，二十萬(wàn)的 SU7 這么做也就算了，但是在售價(jià)去到五六十萬(wàn)的 Ultra 上，主打豪華運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，還不愿意定制一套更賽化的 UI 主題，這就是偷懶。這就像當(dāng)年小米手機(jī)做高端折疊屏，但用戶還得看 MIUI 廣告一樣令人失望。品牌要向上，就要提升整體的質(zhì)感，其中也包括車機(jī)?？纯锤舯诘纳徎ê臀祦?lái)，那套 UI 設(shè)計(jì)就是更好看、更高級(jí)。座艙部門如果完全不在意軟件的「質(zhì)感」，那么品牌向上就永遠(yuǎn)都會(huì)被人詬病。
這個(gè)質(zhì)感真的配得上 Ultra 的「運(yùn)動(dòng)&豪華」嗎？
▍缺少后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑偏大
Ultra 的轉(zhuǎn)彎半徑為 5.85 米，數(shù)據(jù)上似乎不算夸張，但由于車長(zhǎng)超過(guò)五米，且前鏟很低，遇到路肩都必須小心翼翼，因此在掉頭和停車的實(shí)際操作中，轉(zhuǎn)彎難度都更高。如果能像 Emeya 和 Taycan 那樣配備后輪轉(zhuǎn)向的話，對(duì)賽道和日常使用應(yīng)該都有很大幫助，至少我是愿意犧牲空間去換取后輪轉(zhuǎn)向的。
▍其他的小問(wèn)題
模擬聲浪真的不好聽(tīng)，尤其是經(jīng)典，建議回爐重造，請(qǐng)大膽學(xué)習(xí) 5N。
音響的聽(tīng)感非常一般，不如蔚來(lái)與特斯拉，建議官方優(yōu)化調(diào)音。
不支持行車記錄儀視頻發(fā)送手機(jī)，且視頻格式與 iPhone 不兼容。
不支持儀表盤(pán)內(nèi)容自定義，行駛過(guò)程缺少常駐的能耗/里程卡片。
不支持行車記錄儀與哨兵模式錄制聲音。
不支持設(shè)置車輛快捷指令/捷徑/任務(wù)大師。
小宇宙等應(yīng)用無(wú)法常駐音頻切換菜單。
行駛過(guò)程中無(wú)法一鍵上報(bào)遇到的問(wèn)題。
HUD 的地圖模式過(guò)于花哨。
缺少 Apple Watch 控車、無(wú)麥 K 歌等等……
▍總結(jié)
電車馬力是最容易膩的。1500 匹的帶來(lái)的刺激很快就會(huì)消散，回頭率與熱度也是很快就會(huì)過(guò)去，沖著熱度和 1500 匹馬力買 Ultra 的人，可能不到一個(gè)月便會(huì)覺(jué)得索然無(wú)味，甚至等挖孔機(jī)蓋的人還沒(méi)提車就不想要了，所以這臺(tái)車的二手保值率必然不如其他 SU7。但如果你想要一臺(tái)更注重駕駛的電車，并且具備電車主流的智能化，那么 Ultra 就是這個(gè)價(jià)位里的最優(yōu)選。這輛車可以完美勝任日常代步，同時(shí)也具備原廠下賽道的能力。它能提供的駕駛感受與情緒價(jià)值跟其他電車完全給不了的。所以我認(rèn)為 Ultra 更適合擁有一定駕駛閱歷的人。而從交付專員以及車友群的調(diào)研可以驗(yàn)證這個(gè)結(jié)論，SU7 Ultra 基本上是車主的第三臺(tái)以上的車型。
SU7 Ultra 毋庸置疑是一臺(tái)很棒的車，一個(gè)月開(kāi)下來(lái)，除了上述的那些問(wèn)題之外，作為代步車我對(duì)它沒(méi)有太多可抱怨的地方。SU7 Ultra 作為小米的第二臺(tái)車，能有這么高的完成度，并且實(shí)打?qū)嵦嵘酥袊?guó)汽車在世界范圍的影響力，小米汽車團(tuán)隊(duì)確實(shí)是厲害。這次也算是真金白銀支持國(guó)產(chǎn)汽車走向一個(gè)新的巔峰了。也許有更多的用車心得與賽道經(jīng)驗(yàn)之后，會(huì)再寫(xiě)一篇長(zhǎng)期的使用體驗(yàn)。
如果對(duì)這臺(tái)車有興趣，也歡迎關(guān)注我們的小紅書(shū)「來(lái)個(gè)板燒雞腿堡」。我們會(huì)更新關(guān)于 Mini、Tesla、極氪的一些用車經(jīng)驗(yàn)與生活。
潑天的流量總是會(huì)帶來(lái)更多的輿論，最近小米汽車的熱度以及輿論走向，確實(shí)像極了 2021 年特斯拉的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)的特斯拉車主們，也受到了大量了輿論攻擊，甚至車也被人惡意損壞。哪怕最終法院判決珊瑚事件是特斯拉勝訴，哪怕眾所周知珊瑚事件是黑公關(guān)在背后操作，哪怕至今沒(méi)有一起事故會(huì)被法院認(rèn)定是剎車失靈，也沒(méi)有改變大眾對(duì)特斯拉「剎車失靈」的想法，更沒(méi)有人可以對(duì)特斯拉品牌和車主在那幾年遭受的非議與傷害去負(fù)責(zé)。作為車主，希望小米能夠做得比當(dāng)時(shí)的特斯拉表現(xiàn)更好。也希望所有車主們可以遵紀(jì)守法好好開(kāi)車，不要把輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛，了解自己與車輛功能的極限，比什么都重要。
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作者：來(lái)個(gè)板燒雞腿堡
責(zé)編：北鸮
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