說實(shí)話，剛開始聽說“小米要造車”，我心里是帶點(diǎn)偏見的——一個(gè)做手機(jī)的，也敢挑戰(zhàn)車圈？
更別說，這年頭滿大街都是號(hào)稱“顛覆傳統(tǒng)”的新勢(shì)力，誰(shuí)還信?。?/p>
但真到我自己開上小米SU7那天，我發(fā)現(xiàn)，它不是那種靠噱頭撐起來(lái)的產(chǎn)品。
而是那種——你一開始不信，后來(lái)卻真香的典型。
現(xiàn)在我才明白，為什么那么多人搶著買，它確實(shí)有些東西，是很多二十萬(wàn)的車，做不到的……
為什么這么說呢？
首先，能看出來(lái)雷總是懂車、愛車的，不是為了“圈點(diǎn)錢”。
這話或許聽著很費(fèi)解，因?yàn)楝F(xiàn)在品牌，不都是在“堆參數(shù)”嗎？
諸如續(xù)航800km、零百加速3秒、激光雷達(dá)、8295芯片，配置堆得天花亂墜。
小米 su7這輛車，從某種程度上看，其實(shí)和這些車也沒啥不同。
這么說，似乎沒毛病，但真要上車體驗(yàn)一下，就會(huì)明白：差別真的很大。
像大家都做大屏幕，小米雖然也做了，但考慮到駕駛習(xí)慣，依舊保留了不少實(shí)體按鍵。
再說車上的很多細(xì)節(jié)，確實(shí)恰到好處的考慮了消費(fèi)者的訴求。
說白了，不是勉強(qiáng)堆上去湊數(shù)的，而是每一樣都調(diào)得很舒服，像是認(rèn)真做了用戶測(cè)試才上的。
就是一種“有人認(rèn)真開過車”之后，才會(huì)去思考的設(shè)計(jì)。
我后來(lái)才知道，雷軍團(tuán)隊(duì)在造這車的時(shí)候，是真的試駕了170多輛車，試駕筆記和資料有20多萬(wàn)字。
并不是拍腦袋畫個(gè)車殼子就量產(chǎn)了，而是“真正在體驗(yàn)中去做產(chǎn)品”。
你可能會(huì)問：這不應(yīng)該是所有車企，都該做的事嗎？
是的，但現(xiàn)在很多品牌，連“該做的事”都懶得做。
他們覺得新能源紅利還沒結(jié)束，只要講好故事、廣告打足、配置跟上，消費(fèi)者自然會(huì)買單。
可雷軍偏不。
他像是那種考前兩個(gè)月，突然發(fā)狠要把“五年高考三年模擬”刷完的學(xué)霸。
不光是拼，還真是沖著“全班第一”去的。
這種認(rèn)真勁，普通消費(fèi)者未必一開始就能看懂，但用久了，你會(huì)不自覺地感受到：
這不是個(gè)來(lái)收割市場(chǎng)的“資本項(xiàng)目”，這更像一個(gè)“愛車人”憋著勁做出來(lái)的“夢(mèng)中情車”。
所以，我現(xiàn)在特別理解一句話：
“小米雖然是第一次造車，但可能是第一次有’產(chǎn)品經(jīng)理’，把車當(dāng)成’人用的產(chǎn)品’來(lái)做?！?/p>
其次，是真的特別重視安全。
很多人看車，總愛看那些熱血的東西：多快、多智能、多炫酷。
可真到了關(guān)鍵時(shí)刻，能保命的，從來(lái)不是智駕、座艙，而是那一套你平時(shí)“看不見”的安全防護(hù)系統(tǒng)。
小米SU7給我的感覺就是，它在安全這件事上，做到了“藏而不露”。
譬如別家在只做了單電瓶，小米做了雙電瓶——就是為了保證車輛隨時(shí)有電，門窗可以正常打開。
再譬如，別家都在強(qiáng)調(diào)“車輛多安全”、“零自燃”…之類的話術(shù)。
但事實(shí)是，車輛還是燒了不少，車禍也不少。
小米沒說“我們是最安全的”，但從骨子里，的確很重視這件事。
所以，網(wǎng)上看到的車禍，不管有多嚴(yán)重，車主總能幸免，讓你“哇”的一聲叫出來(lái)。
這種設(shè)計(jì)，說實(shí)話，是不討巧的。
因?yàn)橄M(fèi)者很難快速感知出來(lái)，但成本卻很高。
但雷軍卻認(rèn)真做了，并做到了頂尖。
所以，在車這么火的情況下，沒出一些很惡劣的事故，遭遇巨大的輿論反噬。
最后，就是駕駛體驗(yàn)很好。
說真的，小米SU7開起來(lái)那一刻，給我最大的感受不是“驚艷”，而是——不像新手造的車。
因?yàn)楹芏嘈履茉窜?，開起來(lái)其實(shí)有點(diǎn)“怪”：
要么電門特別靈，輕輕一踩車就躥出去，像沒調(diào)教好的遙控車；
要么剎車特別難控制，前段虛位多、后段一腳踩死，一不小心就點(diǎn)頭。
但小米SU7，卻沒有那種“電車特有的生硬感”。
電門踩下去是有“阻尼感”的——你想快，它就快，你想慢，它就慢，不需要刻意適應(yīng)。
剎車更讓我驚喜——很線性，不突兀，踩下去的反饋就像油車那樣自然，不軟也不硬。
尤其是在城市跟車的時(shí)候，非常好掌控。
而這些細(xì)膩感，其實(shí)是最難調(diào)的。
因?yàn)槟銢]有經(jīng)驗(yàn)可以參考，別人也不會(huì)公開相關(guān)的技術(shù)。
同時(shí)，相對(duì)油車來(lái)說，還要考慮“動(dòng)能回收”的機(jī)制。
說白了，要調(diào)出好的腳感和操控感，是真的難。
很多造車十年的新勢(shì)力，都還有這樣的問題——?jiǎng)x車和電門不好用。
結(jié)果，小米作為一個(gè)“第一次造車”的新品牌，居然把這件事做得很到位。
不能說它是“最運(yùn)動(dòng)”，或者“最極致”的。
但它是一臺(tái)讓你開起來(lái)就覺得舒服、順手、不需要學(xué)習(xí)成本的車。
這在如今這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就“性能猛獸”，是很稀缺的。
總的來(lái)看，不買不知道：
買了小米 su7后，才知道活該小米汽車賣得好：很多車型根本比不上！
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