得房率、冰箱彩電大沙發(fā)，這類家居類的名詞成為當(dāng)下汽車的主流宣傳賣點(diǎn)之一。當(dāng)然汽車發(fā)展到這樣也不能說不好，畢竟體感上的享受確實(shí)得到了，可這種“跨界內(nèi)卷”也引起一些人的質(zhì)疑：如果汽車都在卷這些“錦上添花”真的好嗎？
沒錯(cuò)，汽車的樂趣的本質(zhì)，應(yīng)該是人與車通過機(jī)械反饋達(dá)成的交流，簡(jiǎn)稱操控。這也是目前絕大多數(shù)剛需型電車比較欠缺的。而北京現(xiàn)代此次推出OE，則是要把老合資在駕控調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)拿起來，讓新能源車還原車的本質(zhì)。
作為一臺(tái)車，最要緊的是開得穩(wěn)
不得不承認(rèn)，在提速、加速、輸出功率損耗方面，電車對(duì)比油車有非常大的優(yōu)勢(shì)，新能源性能車直接將2秒級(jí)的百公里加速?gòu)陌偃f元級(jí)下放到30萬以內(nèi)。只不過3月份某款網(wǎng)紅車型的事故也給人新的反思，相較于開得快，開得穩(wěn)才是老百姓需要的。
所以北京現(xiàn)代對(duì)于OE的調(diào)校也是基于開得穩(wěn)出發(fā)。
這里必須得重提一個(gè)概念：質(zhì)心偏轉(zhuǎn)，也叫質(zhì)心側(cè)偏角，即車輛質(zhì)心速度方向與車頭指向的夾角。而這項(xiàng)參數(shù)會(huì)受到重量影響，車越重質(zhì)心偏轉(zhuǎn)就越厲害，典型案例就是剎不住、急彎容易側(cè)翻的全險(xiǎn)半掛。而這個(gè)問題恰恰也是純電車型的劣勢(shì)所在——保證續(xù)航就勢(shì)必要帶上更大的電池，重量也會(huì)隨之增加。
所以為了解決這個(gè)問題，北京現(xiàn)代是將WRC的經(jīng)驗(yàn)給落地了。
首先就是穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車的WRC調(diào)校團(tuán)隊(duì)深知“ESC調(diào)得再激進(jìn)一點(diǎn)車會(huì)晃；保守一點(diǎn)過彎就甩”的痛點(diǎn)，所以解決方案是將ESC與高頻輪速監(jiān)控、扭矩動(dòng)態(tài)反饋相結(jié)合。所以在行駛過程中，ESC盯緊車身姿態(tài)做‘動(dòng)態(tài)修正’，而且官方特別還針對(duì)冰雪路面的穩(wěn)定性做出優(yōu)化，使得做到車輛在冰雪濕滑路面遭遇突發(fā)情況緊急避讓時(shí)，依舊能保持車身動(dòng)態(tài)平衡。
得益于此，OE側(cè)傾角≤1.2°，車輛在冰雪路面以60公里時(shí)速、接近80°轉(zhuǎn)向角繞樁不飄不晃。
回歸操控，或是合資新能源的突圍方向？
說實(shí)話，目前已經(jīng)登場(chǎng)的合資純電產(chǎn)品對(duì)比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電產(chǎn)品，在底盤懸掛的機(jī)械調(diào)校方面依舊有有優(yōu)勢(shì)。如大眾ID.4、廣汽豐田鉑智3X、啟辰VX6等車型都很好繼承品牌的調(diào)校特色，駕控的細(xì)節(jié)處理對(duì)比國(guó)產(chǎn)新能源車其實(shí)還是稍占上風(fēng)。
因此北京現(xiàn)代此次轉(zhuǎn)型，則是要將這方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大，為合資新能源突圍找到一個(gè)新方向。如下圖所示，大眾ID.4的側(cè)偏角為1.5°左右，這個(gè)數(shù)據(jù)在目前同級(jí)別量產(chǎn)車中已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績(jī)，在實(shí)際駕駛感受上，ID.4也是非常敏捷的車型。不過考慮到家用和舒適的需求，各方面都會(huì)顯得比較保守、內(nèi)斂，在普通雪地駕駛也顯得中規(guī)中矩，給人很穩(wěn)的感覺。
而 比亞迪宋 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS EV會(huì)側(cè)重雪地脫困和雪地起步，在雪地里的可靠性也屬于業(yè)界前茅水準(zhǔn)，但也因?yàn)榧矣密嚨膶傩?，各方面同樣中?guī)中矩。而北京現(xiàn)代OE則不只是能以60km的時(shí)速繞樁不打滑，還能在時(shí)速70km情況下冰雪路面剎停的距離49.7米、單側(cè)冰雪路面80公里時(shí)速剎停距離為58.6米、單側(cè)冰雪路面20.34%坡度不溜車……
可以說北京現(xiàn)代OE不只是展現(xiàn)出“20萬內(nèi)沒對(duì)手”的優(yōu)異駕控素質(zhì)，也讓業(yè)界看到合資品牌在調(diào)校方面該有的技術(shù)領(lǐng)先。
因此不少人認(rèn)為，外資品牌在WRC、勒芒等國(guó)外頂級(jí)賽事上有更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些寶貝不能只是PPT上的“榮譽(yù)勛章”，必須要落地才行。畢竟在新能源和智能、智駕等新興競(jìng)爭(zhēng)因素的作用下，車輛的同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，將賽道經(jīng)驗(yàn)得來優(yōu)勢(shì)落地，重新把握操控的優(yōu)勢(shì)，或許會(huì)成為合資新能源突圍的新方式之一。
貴言堂：
總而言之，北京現(xiàn)代OE確實(shí)是反其道而行，讓消費(fèi)者將注意點(diǎn)從“冰箱彩電大沙發(fā)”、高階智駕中轉(zhuǎn)移出來，重新關(guān)注車輛的駕控本身?？萍寂渲檬浅绷?，但車輛在配有這些配備的情況下車輛跑得快、跑的穩(wěn)是本質(zhì)，也是一個(gè)品牌造車的態(tài)度。這是北京現(xiàn)代“質(zhì)”的體現(xiàn)，也是“真”的體現(xiàn)。
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