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各位親：

近日，北京市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)

發(fā)布了北京市郊鐵路東北環(huán)線

（南口至光華路段）工程

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批公示

公示時(shí)間為2025年4月15日至4月27日

該項(xiàng)目迎來了又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

項(xiàng)目通過審批后

將順利進(jìn)入下一階段

向著年內(nèi)動(dòng)工的目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)

建設(shè)地點(diǎn)：昌平區(qū)南口站至朝陽區(qū)光華路站

公示時(shí)間：2025-04-15至2025-04-27

受理時(shí)間：2025-04-15

項(xiàng)目概況：北京市郊鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程南起朝陽區(qū)光華路站，北至昌平區(qū)既有南口站，其中光華路至北京朝陽段主要為新建地下雙線，北京朝陽至昌平段為現(xiàn)狀地面線增建二線，昌平至南口段為現(xiàn)狀地面線電化。本次工程正線長(zhǎng)度約59km，其中：光華路至北京朝陽（不含）段線路長(zhǎng)度約7km，設(shè)光華路、四惠、石佛營(yíng)東3座地下車站；北京朝陽至南口段線路長(zhǎng)度約52km，設(shè)北京朝陽、酒仙橋、草場(chǎng)地、望京、北苑、立水橋、霍營(yíng)、新龍澤、生命谷、沙河、沙河北、昌平、南口13座地面車站。初期采用4編組市域D列車，近遠(yuǎn)期采用4編組、6編組市域D列車混跑模式。正線采用有砟軌道，隧道及跨越京張高鐵段采用無砟軌道。光華路至北京朝陽段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為100km/h，北京朝陽至酒仙橋段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120km/h，酒仙橋至南口段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為160km/h（局部120km/h）。本次工程新建昌平車輛基地1處，改建黃土店貨場(chǎng)為停車場(chǎng)。疏解線等相關(guān)工程約4.4km，分別為出入段線、北京朝陽至北京東/通州方向上行疏解線同步實(shí)施工程、新建東北環(huán)線與京張高鐵下行疏解線，改建西北環(huán)線，改建沙聯(lián)線。

環(huán)評(píng)工作過程：受北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司委托，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司承擔(dān)了北京市郊鐵路東北環(huán)線(南口至光華路段)工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。建設(shè)單位于2023年4月開展第一次公示，2023年6月形成征求意見稿并開展征求意見稿公示，2025年3月開展征求意見稿(修改版)公示，2025年4月形成本報(bào)告書。

北京市郊鐵路東北環(huán)線

（南口至光華路段）

工程北起昌平區(qū)南口站

南至光華路站，共設(shè)車站16座

（新建10座、改造既有車站6座）

在沙河區(qū)域內(nèi)設(shè)2站

新建沙河北、改造既有沙河站

線路走向

北京市郊鐵路東北環(huán)線(南口至光華路段)工程位于北京市東北沿線途經(jīng)朝陽區(qū)、海淀區(qū)和昌平區(qū)，線路全長(zhǎng)約 59km。其中橋梁長(zhǎng)度約 1.8km，隧道長(zhǎng)度約 6.1km，橋隧告比 13.4%。光華路至北京朝陽段新建雙線，線路長(zhǎng)度約 7.1km，北京朝陽至昌平段并行既有東北環(huán)線增建二線，線路長(zhǎng)度約43.6km;昌平至南日段利用既有京包線并進(jìn)行電氣化改造，線路長(zhǎng)度約8.3km。

光華路至北京朝陽段新建雙線自光華路站始發(fā),于地鐵八通線四惠站北側(cè)設(shè)四惠站，并行既有鐵路下方敷設(shè)，晨光家園東側(cè)設(shè)石佛營(yíng)東站，向北出地店，接入北京朝陽站南咽喉。線路長(zhǎng)度約7km，其中隧道長(zhǎng)度約 6km，設(shè)光華路、四患、石佛營(yíng)東3 座車站。

北京朝陽至昌平段增建二線由京哈高鐵北京朝陽站引出向北，并行于既有東北環(huán)線左側(cè)，在電子城IT產(chǎn)業(yè)園東側(cè)設(shè)酒仙橋站;出站后線路上跨東五環(huán)，于草場(chǎng)地村東側(cè)設(shè)草場(chǎng)地站;出站后相繼上跨機(jī)場(chǎng)高速、地鐵機(jī)場(chǎng)線和京密路后，引入既有望京站;出站換側(cè)至既有線右側(cè)增建二線，利用既有北苑東路框構(gòu)預(yù)留條件之后，緊鄰地鐵13號(hào)線北苑站設(shè)站;出站換側(cè)至左側(cè)增建二線，緊鄰地鐵13號(hào)線立水橋站和霍營(yíng)站分別設(shè)站;出站后利用既有東北環(huán)線和東北環(huán)疏解線，于金域華府北側(cè)設(shè)新龍澤站;增建二線自東北環(huán)疏解線引出后向北，至生命科學(xué)園東側(cè)設(shè)生命谷站；出站后線路繼續(xù)沿既有線左側(cè)向北，跨過南沙河后引入既有沙河站;出站后線路上跨北沙河，至長(zhǎng)江街南側(cè)設(shè)沙河北站；出站后線路下鉆北六環(huán)、京新高速公路后引入既有昌平站。線路長(zhǎng)度約 43.6km，其中橋梁長(zhǎng)度約1.7km，設(shè)北京朝陽、酒仙橋、草場(chǎng)地、望京、北苑、立水橋、霍營(yíng)、新龍澤、生命谷、沙河、沙河北、昌平共 12 座車站。

昌平至南口段維持既有單線，現(xiàn)狀電化，預(yù)留增建二線條件。線路長(zhǎng)度約 8.3km，其中橋梁長(zhǎng)度約 0.08km，設(shè)南口1座車站。

行車組織、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等

行車組織

本工程擬開行列車類型包括市郊列車、跨線高速動(dòng)車組，部分區(qū)段含少量貨車。相關(guān)區(qū)段初、近期列車開行數(shù)量為:南口-昌平 36~37對(duì)，昌平-沙河 95-133 對(duì)，沙河-新龍澤 92~128 對(duì)，新龍澤-北京朝陽141~193 對(duì)，北京朝陽-光華路 126~170 對(duì)。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間

市郊鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早 6:00-晚 23:00，共 17 小時(shí)。

施工周期

北京朝陽至南口段工期 2.5年；光華路至北京朝陽段工期5年。

工程投資

工程估算總投資約 220 億元，以政府部門批復(fù)數(shù)額為準(zhǔn)。本項(xiàng)目按照同時(shí)開工、分期開通考慮。

市域空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖

根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，北京市城市空間布局將著眼于打造以首都為核心的世界級(jí)城市群，在北京市域范圍內(nèi)形成“一核一主一副、兩軸多點(diǎn)一區(qū)”的城市空間結(jié)構(gòu)，改變單中心集聚的發(fā)展模式。

北京市郊鐵路東北環(huán)線(南口至光華路段)工程在空間結(jié)構(gòu)上位于“一主”北京中心地區(qū)，北京市郊鐵路東北環(huán)線(南口至光華路段)工程位于北京市東北部，線路起自北京市CBD光華路站，經(jīng)北京朝陽站、望京、霍營(yíng)、沙河、昌平，終至既有京包鐵路南口站，沿線途經(jīng)朝陽區(qū)、海淀區(qū)和昌平區(qū)。東北環(huán)線是區(qū)域快線網(wǎng)中西北方向與東北方向的聯(lián)絡(luò)線，能夠與多條區(qū)域快線實(shí)現(xiàn)換乘，可助力實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，對(duì)于完善北京樞紐內(nèi)部聯(lián)系具有重要的聯(lián)絡(luò)作用。

綜上，北京市郊鐵路東北環(huán)線(南口至光華路段)工程的建設(shè)與北京城市空間總體布局相符。