看到西班牙汽車媒體《Motor.es》的一篇文章提到，2026年F1的新版動力單元似乎有“致命缺陷”。
梅賽德斯在模擬測試中得出了一個令人憂心的結(jié)果：賽車在蒙扎賽道的直道中段就把電池電量耗光了。這意味著什么？意味著在接下來的長直道上，內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)的輸出功率僅有540-570馬力，這甚至不如F2賽車。
雖然也有一些技術(shù)解決方案，比如主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，或通過在彎中高轉(zhuǎn)速運(yùn)行引擎來充電，但這些手段都會顯著增加燃油消耗。
原本打算將整場比賽的油量消耗控制在70公斤以內(nèi)?，F(xiàn)在若要靠這種方式發(fā)電，燃油量可能有要提升至至少100公斤。
結(jié)果是：原本希望更輕盈的賽車，反而可能比現(xiàn)在更重。
FIA、FOM和各車隊(duì)現(xiàn)在擔(dān)心的是：2026年的F1會不會變成一場“電量管理比賽”，就像現(xiàn)在的輪胎管理一樣，嚴(yán)重影響比賽觀賞性。電池剩多少、能不能多撐300米，將決定你能否在下一圈碾壓對手。
此外，還有一個不確定因素：燃料問題。2026年，F(xiàn)1將全面采用“碳中和”燃料，但并非所有車隊(duì)使用的燃料類型相同。這可能從一開始就造成車隊(duì)之間的性能不平衡。
也許最終FIA不得不出面干預(yù)，制定某種“平衡性能”的規(guī)則，防止有些車隊(duì)靠技術(shù)碾壓，造成嚴(yán)重不公平。
梅賽德斯靠著先發(fā)優(yōu)勢與領(lǐng)先技術(shù)連拿八年冠軍，而當(dāng)引擎被凍結(jié)后，他們的領(lǐng)先地位也就此終結(jié)。現(xiàn)在似乎又走回了那個熟悉的劇本。
如果沒人及時出手，我們可能要經(jīng)歷兩到三年的技術(shù)“失衡期”。這是誰都不想看到的。
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