編輯導(dǎo)語：廣汽本田再次推出純電車型加入國內(nèi)新能源市場競爭，新車在售價(jià)上吸取了同門兄弟東風(fēng)本田S7的教訓(xùn)，19.99萬元起售，表現(xiàn)出來廣汽本田更積極尋求破局的一面。
廣本推純電新車
4月15日，廣汽本田以一場別開生面的發(fā)布會，推出了旗下全新中型純電SUV——廣汽本田P7。
新車共推出單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間19.99到24.99萬。而值得一提的是，廣汽本田P7的售價(jià)，要遠(yuǎn)比早于其一個(gè)月上市的“同門兄弟”東風(fēng)本田S7來的更有誠意。一個(gè)月前，P7的姊妹車東風(fēng)本田S7上市，彼時(shí)該車售價(jià)為“25.99 萬-30.99 萬元”。
而S7的這一價(jià)格，在上市后被外界痛批東風(fēng)本田“還沒睡醒”，3月最新數(shù)據(jù)顯示，該車單月售出373輛。
對于新車P7定價(jià)，廣汽本田方面表示，是積極聽取了市場反饋，徹底打破傳統(tǒng)的定價(jià)模型，將購車門檻再次下探，真正做到“價(jià)格向下”。需要注意的是，在廣汽本田新車上市當(dāng)晚，東風(fēng)本田就“火速”宣布S7售價(jià)調(diào)整，一口價(jià)19.99-24.99萬起，東風(fēng)本田同步進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的動作顯然也是認(rèn)清了此前的“定價(jià)失策”。
據(jù)發(fā)布會介紹，廣汽本田P7搭載寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池，單電機(jī)版CLTC續(xù)航可達(dá)650公里，雙電機(jī)版CLTC續(xù)航為620公里。結(jié)合智能熱管理技術(shù)，P7在-30℃的極寒環(huán)境下，電池仍能保持86.8%以上的容量，做到續(xù)航穩(wěn)定不縮水。
在安全層面，新車基于云馳架構(gòu)打造，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中，熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)超4萬?！っ?度。且在電池安全上，P7不僅全球首次采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造電池殼體，更應(yīng)用了高阻燃、高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料，在極端情況下確保電池安全。
智能化方面，新車搭載云馳智駕輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級的智能輔助駕駛水平，具備高速領(lǐng)航輔助、智能泊車輔助、碰撞緩解等功能。
重構(gòu)第二增長點(diǎn)
從競爭層面來看，在其價(jià)格帶上，P7上市后的競爭對手包括 比亞迪唐 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）EV和特斯拉 Model Y 等車型。而從其售價(jià)較此前S7給出了更足的誠意，實(shí)際不難看出，廣汽本田在新能源市場想要取得突破的決心。對于該車，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華發(fā)布會上更強(qiáng)調(diào)，P7象征著廣汽本田跑步進(jìn)入智電時(shí)代的開始。
P7的上市，也標(biāo)志廣汽本田欲再次在新能源市場上重構(gòu)第二增長點(diǎn)。此前，廣汽本田已推出了包括 e:NP1 極湃1 、e:NP2 極湃2、 雅閣 e:PHEV、 皓影 e:PHEV等多款純電、插混車型。不過，多款新能源車均未進(jìn)入主流，這也給廣汽本田在國內(nèi)市場的發(fā)展帶來更大挑戰(zhàn)、銷量面臨下行。
從行業(yè)發(fā)展形勢來看，在中國市場，燃油車、新能源車繼續(xù)呈現(xiàn)此消彼長的格局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源乘用車?yán)塾?jì)零售約為1090萬輛，同比增長40.7%；而傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)零售1199萬輛，同比下降14%，燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)縮小至100萬輛規(guī)模出頭。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來新能源滲透率增長還在加快，一季度來看，國內(nèi)汽車市場新能源零售滲透率已經(jīng)達(dá)到47.3%，較去年一季度36.7%的滲透率，增加了10個(gè)百分點(diǎn)。這對還以燃油車為主力的合資品牌而言，不轉(zhuǎn)型即意味著將在越來越小的市場空間競爭，因此廣汽本田也亟待在新能源領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>
目前來看，廣汽本田不僅僅是投放了新的純電車型，同時(shí)還落成了一座年產(chǎn)能12萬輛的新能源工廠，這更足以證明廣汽本田加快打造“第二增長點(diǎn)”的決心。據(jù)了解，廣汽本田方面未來三年基于W架構(gòu)，將推出3款以上的電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV，而P7是這一架構(gòu)下的首款車型。
合資積極轉(zhuǎn)型
不僅僅是廣汽本田，事實(shí)上，隨著燃油車市場環(huán)境的快速惡化，合資品牌整體也開始了更為積極的轉(zhuǎn)型，加快對新能源市場的布局。如廣汽豐田，其于今年3月初推出的鉑智3X已經(jīng)成為其轉(zhuǎn)型先鋒，該車自3 月 16 日開啟交付以來，累計(jì)交付 2500 臺。而半個(gè)月2500輛，對于合資新能源車而言，已經(jīng)算是不俗表現(xiàn)。
對于該車，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林還稱：“3月并非完整銷售月，且訂單大幅超過預(yù)期，目前我們正在積極對應(yīng)訂單需求，后續(xù)隨著產(chǎn)能提升，4月交付量非常值得期待。”（目前訂單已排到6月）”這也顯示出來，合資品牌依然有能力打造出能夠獲得國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的新能源車。
另一表現(xiàn)出來積極轉(zhuǎn)型一面的合資車企還有東風(fēng)日產(chǎn)，4月13日，東風(fēng)日產(chǎn)全新純電轎車N7正式啟動全國預(yù)訂。N7在配置上冰箱、沙發(fā)、大彩電”已經(jīng)一應(yīng)俱全，還有智能座艙以及Momenta端到端高階智駕等配置，該車將于4月27日正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)是16-18萬區(qū)間。
此外，前不久大眾對外透露，上汽大眾首款增程式概念車將亮相今年上海車展，新車定位為全尺寸SUV，而這款概念車是大眾品牌在中國的首款增程車型。
毫無無疑，從2025年開始，合資品牌與自主品牌將在新能源市場上展開新一輪的交鋒。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，國內(nèi)主流合資品牌銷量為130.6萬輛，同比下滑14%，市場份額將至25%；而同期，國內(nèi)自主品牌銷量達(dá)到321萬輛，同比增長20.9%，市場份額增至62.9%；
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