早些年廣本不是沒試過新能源，但油改電的保守操作，并沒有贏得市場的贊譽(yù)，反而被冷嘲熱諷。重磅推出的e:NP1極湃1賣得比冷門奶茶店還慘淡。說白了，這年頭誰還吃“油改電”的餿飯？
2025年，廣本終于忍不住拍桌子掀了牌局——砸35億建新能源超級工廠，甩出原生純電平臺(tái)云馳W架構(gòu)，P7就是這場“電動(dòng)化梭哈”的第一張底牌。這架勢，像極了被逼到墻角的老實(shí)人突然掏出一把加特林。
4月15日，廣汽本田正式推出P7，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩大動(dòng)力類型，共3個(gè)版本。其中，后驅(qū)長續(xù)航Pro版一口價(jià)19.99萬元，后驅(qū)長續(xù)航Plus版一口價(jià)21.89萬元，四驅(qū)長續(xù)航Max版一口價(jià)24.99萬元。
P7的產(chǎn)品哲學(xué)：老司機(jī)的倔強(qiáng)與妥協(xié)
1. 安全：把“怕死”刻進(jìn)DNA
廣本造P7的狠勁，從碰撞測試就能看出來——撞了372臺(tái)車、做了150萬公里極端測試，電池殼用12000噸壓鑄機(jī)一次成型（比小米SU7還多2000噸）。車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)超4萬牛·米/度。
網(wǎng)友調(diào)侃：“本田這是把燃油車時(shí)代‘買發(fā)動(dòng)機(jī)送車’的套路，改成了‘買坦克送電池’?！?/p>
2. 駕控：燃油黨的臨終關(guān)懷
都說電動(dòng)車沒靈魂？P7偏要較這個(gè)勁：前后50:50配重、前雙叉臂后五連桿、21寸馬牌大寬胎，雙電機(jī)四驅(qū)4.6秒破百。更絕的是動(dòng)能回收調(diào)得像CVT般順滑，ADS電磁懸架能把減速帶顛簸過濾成“德芙縱享絲滑”。開過的人說：“這車過彎時(shí)方向盤的手感，讓我想起十代思域Type R?！?/p>
3. 智能：直男突然學(xué)撩妹
面對新勢力的科技內(nèi)卷，P7的操作堪稱魔幻現(xiàn)實(shí)主義：12.8英寸瀑布屏+AR-HUD四屏聯(lián)動(dòng)，科大訊飛方言識(shí)別支持到四川話“巴適得板”，BOSE音響帶4個(gè)頭枕喇叭（副駕睡覺也不耽誤主駕聽郭德綱）。但L2+智駕還停留在高速領(lǐng)航階段，智能化還在堅(jiān)守安全的底線。
定價(jià)玄學(xué)：19.99萬是良心發(fā)現(xiàn)還是垂死掙扎？
東風(fēng)本田S7在2025年3月以25.99萬元起售價(jià)遭遇市場冷遇（單月僅售373臺(tái)），廣本P7顯然不會(huì)重走東風(fēng)本田S7的路。不過，當(dāng)廣本喊出“19.99萬起”時(shí)，整個(gè)車圈還是驚了——比同平臺(tái)的東風(fēng)本田S7直降6萬。高度相似的一奶同胞，卻比東風(fēng)本田S7便宜6萬，知道它會(huì)便宜，沒想到會(huì)便宜這么多。
寧德時(shí)代90度電池、2930mm軸距大五座、四驅(qū)頂配的性能（4.6秒破百），這些硬菜放在新勢力至少賣25萬+。
廣汽本田P7的上市，像極了傳統(tǒng)巨頭終于放下身段，用真心實(shí)意的產(chǎn)品，新建工廠，研發(fā)原生純電平臺(tái)，只為求市場再給個(gè)機(jī)會(huì)。智能化可以慢慢追，但傳統(tǒng)大廠品控不能崩，4年研發(fā)周期，廣汽本田P7僅測試用車就毀掉了402臺(tái)整車和白車身，整車碰撞試驗(yàn)372次，并經(jīng)過超150萬公里極端環(huán)境驗(yàn)證。
駕趣是廣本的底色，廣汽本田 P7匹配了同級別最寬的21英寸大輪胎，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)阻力、耐磨性和抓地力的最佳平衡。這不是簡單的產(chǎn)品迭代，而是制造業(yè)體系能力對互聯(lián)網(wǎng)造車邏輯的降維打擊。
說到底，P7不一定是拯救廣本的救世主，但絕對是合資反攻新能源的里程碑。P7真正把駕控刻進(jìn)電驅(qū)基因，讓安全成為智能底色。以前買本田是信仰，現(xiàn)在買P7看重他們真實(shí)和誠心。
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