近日，上汽集團與華為鴻蒙智行聯(lián)合打造的智能汽車品牌“尚界”正式亮相，再次引發(fā)行業(yè)關于“車企是否該將靈魂交給供應商”的熱議。丁科技網(wǎng)認為，從2021年上汽董事長陳虹拋出“靈魂論”，到如今主動牽手華為，這一轉變恰恰揭示了汽車產業(yè)智能化轉型的現(xiàn)實邏輯：所謂“靈魂”之爭沒有標準答案，車企的生存狀態(tài)和技術實力才是選擇發(fā)展路徑的核心依據(jù)。
對于頭部車企而言，掌握核心技術自主權是保持競爭力的關鍵。丁科技網(wǎng)注意到，特斯拉憑借全棧自研的自動駕駛系統(tǒng)和垂直整合的供應鏈，構建了難以復制的技術壁壘；比亞迪在電池、電機、電控領域深耕二十余年，形成“技術魚池”，成為其全球擴張的底氣。這類企業(yè)的共同特征是：長期研發(fā)投入、規(guī)?；a能力和對產業(yè)鏈的強控制力。它們選擇“單打獨斗”，既是為了避免受制于人，更是為了定義行業(yè)標準，爭奪智能汽車時代的話語權。
當行業(yè)變革速度遠超技術積累時，合作便成為破局的關鍵。上汽此次與華為的合作，本質上是將鴻蒙車機系統(tǒng)、智能駕駛解決方案等“高門檻技術模塊”交給專業(yè)伙伴，以此縮短研發(fā)周期、降低試錯成本。丁科技網(wǎng)注意到，類似的選擇在行業(yè)中已成常態(tài)：奔馳與英偉達聯(lián)合開發(fā)自動駕駛芯片，蔚來通過與Mobileye合作快速切入高階智駕賽道。這種“用空間換時間”的策略，恰恰體現(xiàn)了車企的生存智慧——在電動化、智能化雙重革命中，活下去比爭論“靈魂歸屬”更重要。
華為的入局更揭示了另一種可能：供應商與車企的關系正在重構。鴻蒙智行提供的不是單一零部件，而是“芯片+操作系統(tǒng)+算法+云服務”的全棧能力。這種深度協(xié)同既不同于傳統(tǒng)Tier1的供貨模式，也不同于科技公司“顛覆車企”的野心，反而創(chuàng)造了“聯(lián)合開發(fā)、收益共享”的產業(yè)新生態(tài)。對于缺乏軟件基因的車企而言，這或許比閉門造車更接近成功。
汽車產業(yè)的終極競爭，從來不是“自研與合作”的路線之爭，而是商業(yè)化落地的效率之爭。丁科技網(wǎng)注意到，豐田通過電裝、愛信等關聯(lián)企業(yè)掌控核心零部件，但不妨礙其采購博世的ESP系統(tǒng)；理想汽車憑借增程系統(tǒng)打開市場后，立即加大智能座艙的自主研發(fā)投入。這些案例證明，企業(yè)的技術策略始終動態(tài)調整：在起步期借力合作站穩(wěn)腳跟，在成熟期通過自研構建護城河，才是更理性的選擇。
當前中國汽車市場已進入“超卷時代”，價格戰(zhàn)與技術戰(zhàn)雙重擠壓下，車企更需要清醒的自我認知。尚界的誕生，既是上汽面對智能化焦慮的主動破局，也是中國汽車產業(yè)分層發(fā)展的真實寫照。
在丁科技網(wǎng)看來，當行業(yè)從電動化上半場進入智能化下半場，討論“靈魂歸屬”不如思考“如何造好車”。無論是自力更生還是借船出海，只要能以更低成本、更高效率滿足用戶需求，就是值得尊重的商業(yè)選擇。畢竟，市場的檢驗標準從來不是技術路線的純潔性，而是產品能否真正贏得消費者的“靈魂”。
熱門跟貼