撰文/ 錢亞光
設(shè)計/ 趙昊然
4月15日，Stellantis集團批準了對前首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）的 2309萬歐元（約合2616萬美元）薪酬方案，他于2024年12月離開了這家汽車制造商。
之前，投資者們對唐唯實的2024年薪酬方案提出了反對意見。該方案包含他的薪資以及他在2025年還將獲得的1.2億歐元的離職補償金和里程碑獎金。
在唐唯實任職期間，美國市場需求下滑，歐洲車型研發(fā)延遲，并且還與政界人士、經(jīng)銷商以及工會發(fā)生了沖突。在年度股東大會上，股東們以66%對 33%的比例投票支持唐唯實的薪酬方案。
技術(shù)變革、國家間的沖突以及消費者的消費行為等因素，都未能改變汽車行業(yè)依然是全球最賺錢的行業(yè)之一。盡管這一行業(yè)的首席執(zhí)行官薪酬因人而異，但標準是統(tǒng)一的：那些能夠引領(lǐng)行業(yè)巨頭走向新高度，并憑借出色財務(wù)表現(xiàn)創(chuàng)下新紀錄的領(lǐng)導者們。
這種薪酬方案所產(chǎn)生的財務(wù)影響體現(xiàn)在面對新需求和全球挑戰(zhàn)時的持續(xù)適應(yīng)方面。不斷增長的壓力促使汽車制造商在可持續(xù)性、創(chuàng)新和競爭力方面做出努力，從而加大了對新技術(shù)的投資，并在生產(chǎn)多樣性方面投入大量資金。通過觀察該領(lǐng)域薪酬最高的首席執(zhí)行官的工資水平，可以了解到這種高度責任以及這些領(lǐng)導者對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型所產(chǎn)生的影響。
2024年，企業(yè)高管薪酬中有很大一部分來自股權(quán)激勵，這強化了首席執(zhí)行官薪酬與公司業(yè)績之間的關(guān)聯(lián)。盡管基本工資保持相對穩(wěn)定，但大規(guī)模的股票贈予和獎金方案仍使總薪酬達到了創(chuàng)紀錄的水平。
首席執(zhí)行官薪酬的持續(xù)上漲引發(fā)了有關(guān)收入不平等和公司治理的討論。批評人士認為，高管薪酬與普通員工的薪資相比仍然過高，而許多普通員工正面臨經(jīng)濟困境、通貨膨脹和工作不穩(wěn)定等問題。
下面我們看看汽車巨頭CEO們的薪酬構(gòu)成、與營收及利潤的關(guān)系以及與普通員工的差距，推測一下，2025年CEO們將如何調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，會有更多公司實施基于績效的薪酬上限嗎？還是會繼續(xù)讓高管薪酬呈上升趨勢？
通用
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）于2013年被任命為這家美國汽車巨頭的董事長兼首席執(zhí)行官，她是“底特律三大”汽車制造商（通用汽車、福特和Stellantis）中2024年薪酬最高的高管。
瑪麗·博拉去年獲得了2950萬美元的薪酬，這是由于這家汽車制造商實現(xiàn)了強勁的盈利并成功實現(xiàn)了關(guān)鍵業(yè)務(wù)目標，她的薪酬增長了5.9%。
根據(jù)4月11日提交給美國證券交易委員會的文件，博拉的基本年薪為210萬美元，與2022年和2023年持平。她的股票獎勵增加了33%，達到1950萬美元，但期權(quán)從過去兩年每年的490萬美元降至零。非股權(quán)激勵計劃的薪酬增加了27%，達到670萬美元。
據(jù)通用汽車年報告稱， 2024年公司凈利潤為60億美元，較上年下降41%，但稅前利潤攀升至創(chuàng)紀錄的149億美元。由美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）代表的小時工獲得了創(chuàng)紀錄的利潤分紅支票，最高可達14500美元。
博拉在2024年的薪酬是其員工薪酬中位數(shù)（95111美元）的310倍，而2023年這一比例為303倍。當時該公司稱員工薪酬中位數(shù)為91778美元。
福特
2020年2月上任的福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）由于福特未能達成關(guān)鍵的業(yè)績目標，2024年的總薪酬從上一年的2647萬美元降至2486萬美元，下降了6.1%。這凸顯了這家汽車制造商在實現(xiàn)與全球電動汽車銷售、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、收入增長以及整體質(zhì)量提升相關(guān)的關(guān)鍵目標方面所面臨的挑戰(zhàn)。
福特汽車2024年全年營業(yè)收入達到1850億美元，同比增長5%，創(chuàng)歷史新高。凈收入為58.79億美元，同比增長35%。但該公司只實現(xiàn)了其收益目標的90%，其電動汽車零售銷售目標的88%，而且沒有實現(xiàn)其質(zhì)量目標。
該公司年度績效獎金指標方面的不足導致高管們的獎金發(fā)放減少，其中由于質(zhì)量指標方面的困難，業(yè)務(wù)績效系數(shù)僅為69%。福特公司的董事會目標還包括評估稅前調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT），但由于公司業(yè)績不佳，高層領(lǐng)導的激勵性薪酬有所減少。福特強調(diào)，這些結(jié)果符合其基于績效的薪酬結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)要求高管對個人和公司層面的業(yè)績負責。
法利的基本工資仍為170萬美元，而由于會計公式的改變，他的股票獎勵比一年前增加了約30萬美元，股票獎勵的估值達到2060萬美元，盡管大多數(shù)尚未歸權(quán)。他的非股權(quán)激勵措施降低了78.03萬美元，其他報酬包括旅行福利，同比下降了56%。
此外，2024年首席執(zhí)行官薪酬與員工薪酬中位數(shù)的比率有所下降。法利的總薪酬是福特所有員工薪酬中位數(shù)的差距從2023年的312倍降至253倍，這是三年來差距最小的一次。這是由于福特所有員工的年總薪酬中位數(shù)為98273美元，比一年前多出約14000美元。
Stellantis
去年12月離職的Stellantis集團前首席執(zhí)行官唐唯實拿到了2309萬歐元（約2616萬美元），比2023年下降了36.75%。
他的薪酬中，包括基本工資200萬歐元，附加福利71224歐元，長期激勵 2051萬歐元，退休后福利費用50萬歐元。
作為2021年上任的Stellantis首位CEO，唐唯實與集團董事會發(fā)生了沖突，原因是他在短期內(nèi)過于注重削減成本，而非著眼于更長遠的目標。他激進的定價策略導致了美國市場的銷量下滑，而這家汽車制造商仍在努力挽回這一局面。
財報顯示，2024年全年Stellantis集團凈營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤同比下滑70%，為55億歐元；調(diào)整后營業(yè)利潤為86億歐元，降幅64%。
過去12個月里，Stellantis公司的股票價格下跌了約50%。在去年業(yè)績不佳之前，唐唯實在2023年的薪酬增長了56%，總計達到3649億歐元。過去，股東們曾投票反對他的薪酬方案。
Stellantis表示，其員工在2024年的平均薪酬約為66000歐元，較2023年下降了6%。唐唯實的總薪酬是普通員工平均薪酬的350倍。
大眾
雖然大眾汽車去年的利潤減少了三分之一，但其首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）的薪酬卻有所上漲。
根據(jù)該集團的年度報告，作為大眾集團以及子公司保時捷的首席執(zhí)行官，他在2024年獲得了1034.6萬歐元（約1177.5萬美元）薪酬，這比前一年的970萬歐元增加了6.5%，其中包括多年的養(yǎng)老金和獎金激勵。
2024年，奧博穆放棄了他在大眾汽車5%的固定工資，基本工資從130萬歐元下降到123.5萬歐元。大眾汽車的獎金激勵也比以前略低。作為回報，保時捷的基本工資增加到了108.5萬歐元。
他的附加福利達到268.3萬歐元，短期激勵來自大眾集團的為200.2萬歐元，來自保時捷的為133.4萬歐元；長期激勵為271.5萬歐元；其他薪酬46.6萬歐元，養(yǎng)老金費用為114.9萬歐元。
大眾汽車集團2024年的凈利潤暴跌30.6%，降至123.9億歐元。這家歐洲最大的汽車制造商正面臨需求放緩、成本上升以及來自中國制造商日益激烈的競爭等問題的困擾。
大眾汽車生產(chǎn)線員工：月薪約4100歐元（稅前），年收入約5.6萬歐元（含獎金），部分員工還可獲得夜班或周末津貼。奧博穆2024年薪酬是這一數(shù)字的185倍。
值得一提的是，盡管在大眾集團的前任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已經(jīng)離職，但他仍可以在大眾汽車集團領(lǐng)到不菲的退休金，他2024年的收入預(yù)計約為1120萬歐元，超過了奧博穆。
奔馳
2019年5月上任的梅賽德斯-奔馳董事會主席（CEO）康林松（Ola K?llenius）2024年的目標總薪酬754.4萬歐元（約858.6萬美元），比2023年的684.9萬歐元增長了10.14%。
梅賽德斯-奔馳CEO的薪酬主要包括基本工資、短期激勵、長期激勵、福利與優(yōu)待條件。由于獎金激勵部分的不確定性，所以該公司CEO薪酬也被稱為目標薪酬。
2024年，康林松基本工資187.6萬歐元，應(yīng)納稅的非現(xiàn)金福利和附加福利50.5萬歐元，短期激勵187.6萬歐元，長期激勵271.7萬歐元，養(yǎng)老金費用為57萬歐元。
梅賽德斯-奔馳公司的CEO薪酬是根據(jù)諸如銷售增長、利潤率以及市場份額等業(yè)績指標來制定的，通過將高管薪酬與績效指標掛鉤，使領(lǐng)導層激勵措施與公司目標保持一致。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳乘用車2024年的總銷量為198.34萬輛，較上年減少60648輛，下降3.0%；中國市場銷量為68.36萬輛，同比下滑7.3%，其中中國國產(chǎn)奔馳的銷量為56.31萬輛，同比下滑4.7%。
2024年梅賽德斯-奔馳的總收入為1456億歐元，同比上年下滑4%；息稅前凈利潤（EBIT）為136億歐元，同比上年減少60.61億歐元，大幅下滑31%。
2024年，梅賽德斯-奔馳全球約17萬名員工（含臨時工），總工資支出約140億歐元，平均年薪約8.24萬歐元。康林松目標薪酬是普通員工平均年薪的92倍，若計入股權(quán)激勵和實際獎金，實際差距可能超過100倍。
寶馬
根據(jù)寶馬公司的年報，2019年8月升任董事會主席（CEO）的齊普策（Oliver Zipse）2024年的目標薪酬為712.8萬歐元（約811.3萬美元），與2023年的712.6萬歐元基本持平。
基本工資與崗位職責直接掛鉤；短期激勵與公司年度財務(wù)目標（如營收、利潤、現(xiàn)金流）及個人KPI（如電動化轉(zhuǎn)型進展）相關(guān)；長期激勵包括股權(quán)激勵和養(yǎng)老金計劃；其他福利包括公司用車、住房補貼等。
2024年，齊普策的固定收為267.79萬歐元，其中包括基本工資195萬歐元，附加福利（其他報酬）27963歐元，養(yǎng)老金費用70萬歐元；他的資金激勵為210萬歐元，基本股票的薪酬為445萬歐元。
齊普策的薪酬與公司業(yè)績高度掛鉤，2024年寶馬集團全年營收1423.8億歐元（同比下降8.4%），稅前利潤109.7億歐元（同比下降35.8%），主要受中國市場銷量下滑（收入減少22%）及研發(fā)投入增加影響。
短期激勵部分直接反映利潤目標達成情況。例如，2021年寶馬利潤創(chuàng)紀錄時，齊普策年薪達875萬歐元；而2024年利潤下滑導致獎金減少，薪酬同步下降。
2024年寶馬集團員工總數(shù)在年末為159104人，較上一年略有增加。寶馬員工通常享有績效獎金（約14%的月薪）、假期補助（月薪的69%）以及利潤分享獎金。
根據(jù)Payscale.com的數(shù)據(jù)，寶馬公司在德國的員工平均年薪為67942歐元。如以6.8萬歐元計，齊普策的薪酬約為普通員工年薪的105倍，若計入股權(quán)激勵，實際差距可能更大。
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