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網(wǎng)易汽車4月17日報道
2024年，隨著 馬自達(dá)EZ-6 的發(fā)布，長安馬自達(dá)率先拉開“合資2.0模式”的時代大幕，邁出了新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步。
彼時的馬自達(dá)，與眾多合資品牌在中國市場的窘境一樣，正經(jīng)歷合資退坡，銷量下滑。2023年，馬自達(dá)在中國市場的銷量低迷，年銷僅8.8萬輛，同比下降14.77%，不及巔峰的三分之一。
市場份額的劇烈收縮，如同一記驚雷，炸醒了還沉浸在“躺賺”舊夢中的合資品牌，生存危機(jī)倒逼之下，轉(zhuǎn)型已成絕地反擊的必經(jīng)之路。
于是，馬自達(dá)發(fā)布電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并立下“做合資第一新能源品牌”目標(biāo)，與長安汽車建立全新合作模式，將長安在電氣化、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，與馬自達(dá)的設(shè)計、品質(zhì)、駕控等百年技術(shù)底蘊(yùn)結(jié)合起來，以求1+1>2的效果。
這也彰顯了其新能源轉(zhuǎn)型的決心，正如長安馬自達(dá)總裁松田英久所強(qiáng)調(diào)：“要在保留馬自達(dá)DNA的基礎(chǔ)上，打造具有中國特色的新能源產(chǎn)品”，在不變中求變，以“中國智造+全球標(biāo)準(zhǔn)”的雙重驅(qū)動，打造合資品牌高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的新鮮樣本。
但轉(zhuǎn)型并不是一簇而就，“新合資”成了長安馬自達(dá)力挽狂瀾的籌碼，但是要徹底“翻身”卻依然困難重重，這也是馬自達(dá)不能輸?shù)囊灰?。那么?b>長安馬自達(dá)在“新合資時代”的突圍路徑是什么？奔赴下一個20年，又將祭出哪些“秘密武器”？在不久前長安馬自達(dá)新能源戰(zhàn)略研討會上，我們或許可以找到答案。
01 “雙百翻番”戰(zhàn)略馬自達(dá)加碼中國
于長安馬自達(dá)而言，很長時間以來的困擾，在于如何消除馬自達(dá)要“撤出中國”的傳言。
對此，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤，明確強(qiáng)調(diào)了長安馬自達(dá)將持續(xù)加碼中國的態(tài)度。
這種態(tài)度不僅表現(xiàn)在雙方母公司的高度關(guān)注，更體現(xiàn)在長馬正以真金百億的投入來深耕中國市場，加速本土化。
他提到，在過去一年的轉(zhuǎn)型過程中，長安和馬自達(dá)雙方母公司高層一直非常關(guān)注長安馬自達(dá)的發(fā)展，雙方領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了多次交流，這足以可見馬自達(dá)對中國市場的重視。
當(dāng)下，中國是全球電動汽車發(fā)展最迅猛，也是智能技術(shù)最先進(jìn)的市場，要向面向全球推出新能源車產(chǎn)品，首先必須要加速推進(jìn)在中國的本地化。
作為首批在華建立新能源專屬產(chǎn)品研發(fā)中心的合資車企，長安馬自達(dá)已搭建起了全球化的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，南京工廠作為馬自達(dá)全球首個也是唯一的新能源專屬生產(chǎn)基地，整合了博世、寧德時代等國際頂尖供應(yīng)鏈資源，形成涵蓋三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條研發(fā)體系，其研發(fā)的電池安全、高效電驅(qū)等領(lǐng)先技術(shù)，未來將通過MAZDA 6e的出海實現(xiàn)全球共享，至此，中國也成為馬自達(dá)全球新能源生態(tài)鏈的新樞紐。
長安馬自達(dá)還提出“兩個不變”：“深耕中國市場的決心不變，以駕乘愉悅定義品牌價值的理念不變”，這一戰(zhàn)略定力，尤其體現(xiàn)在“雙百翻番”目標(biāo)的落地，在新能源領(lǐng)域投資額百億、出海貿(mào)易額破百億，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番，這也可看作是長安馬自達(dá)在合資新能源時代吹響的全面進(jìn)擊號角。
根據(jù)此前發(fā)布的「長安馬自達(dá)中長期規(guī)劃」，長安馬自達(dá)計劃到2027年實現(xiàn)新能源車型年產(chǎn)銷量實現(xiàn)8萬輛到30萬輛提升，新能源占比達(dá)90%，并且從2024年開始，每年至少推出一款全新的新能源產(chǎn)品，并同步加速海外出口業(yè)務(wù)布局，推動國內(nèi)國際雙市場協(xié)同發(fā)展。
這個過程中，更重要的意義是長馬也完成了身份重構(gòu)，成為馬自達(dá)在華唯一新能源整車出口中心，據(jù)悉，長安、馬自達(dá)和一汽三方首批20億資金的融資協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，依托中國在電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，長安馬自達(dá)不僅承擔(dān)制造職能，未來更將成為馬自達(dá)全球技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵支點。
02全球車MAZDA 6e：合資品牌突圍新范式
4月2日，長安馬自達(dá)南京工廠，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e正式下線，這是繼MAZDA EZ-6車型上市后，長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的另一個里程碑。
作為馬自達(dá)與長安汽車兩家百年車企深度合作的結(jié)晶，MAZDA 6e是全球標(biāo)準(zhǔn)與中國智造的產(chǎn)物，不僅是中國車，更是一款全球車，這款車也標(biāo)志著長安馬自達(dá)的合資模式正從“拿來主義”向"反向輸出海外市場"轉(zhuǎn)變。
南京工廠，也作為新能源整車出口中心正式啟動，長馬也成為了除了廣島之外，在海外唯獨(dú)一個研、產(chǎn)、銷一體的公司，MAZDA 6e的正式下線宣告長安馬自達(dá)“研發(fā)-制造-出口”一體化全球新能源生態(tài)鏈的全面落地，MAZDA 6e還將同步供應(yīng)歐洲、東南亞等全球市場，以“中國智造”賦能馬自達(dá)征戰(zhàn)電動化新時代。
長安馬自達(dá)的全球化不僅輸出產(chǎn)品，更輸出技術(shù)，MAZDA EZ-6技術(shù)輸出，讓MAZDA6e完美承接馬自達(dá)品牌基因，也讓馬自達(dá)全球新能源規(guī)劃有了技術(shù)支撐，不僅可滿足中歐雙標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)計，比如：通過歐盟三電認(rèn)證，全系標(biāo)配9安全氣囊，為歐洲狹窄路況設(shè)計的5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑等細(xì)節(jié)，還通過了德國不限速高速測試中，印證了“人馬一體”基因在電動化時代的延續(xù)，展現(xiàn)了中國智造與全球需求的精準(zhǔn)對接。
將中國合資新能源汽車的創(chuàng)新成果推向世界舞臺中央，不僅是企業(yè)自身的發(fā)展需求，更是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇，以全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合的生產(chǎn)體系，有效提升了中國汽車工業(yè)在新能源時代的話語權(quán)，MAZDA 6e的全球化征程，是長安馬自達(dá)從“合資企業(yè)”向“全球新能源技術(shù)創(chuàng)新基地”轉(zhuǎn)型的縮影。
這就是“后合資時代”，長安馬自達(dá)所提供的全新的解題思路和范本，以中國為錨點，將中國在智能新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)反哺到全球市場中，以加速馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，極大提振了合資品牌的信心。
03從合資智造到全球共享 奔赴下一個20年
20年前，乘著中國“以技術(shù)換市場”的合資1.0時代的東風(fēng)，有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)，在中國市場跑出了一騎絕塵的氣勢。
合資2.0時代，這次轉(zhuǎn)型是否成功，也關(guān)乎著長安馬自達(dá)，是否還有下一個20年。
正如松田英久在分享會上所提到的：“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，長安馬自達(dá)的新合資轉(zhuǎn)型，正通過本土創(chuàng)新+全球標(biāo)準(zhǔn)的雙向賦能，以三重價值重構(gòu)全球化競爭邏輯。
作為“中國新能源方案”出海的戰(zhàn)略支點，其依托馬自達(dá)全球渠道網(wǎng)絡(luò)，將中國成熟的電動化技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國際競爭力；在產(chǎn)業(yè)維度，合資車企攜全球標(biāo)準(zhǔn)入局，形成“鯰魚效應(yīng)”，打破新勢力主導(dǎo)的單一格局，又推動行業(yè)基準(zhǔn)線抬升；而“雙百翻番”戰(zhàn)略彰顯的長期主義，則讓馬自達(dá)錨定從特色小眾向精品大眾的進(jìn)化路徑——投入百億研發(fā)資金，打造覆蓋多車型的“純電+增程”矩陣，讓“人馬一體”的駕控基因在電動化時代煥發(fā)新生。
MAZDA 6e也即將在4月22號從上海港啟程歐洲市場，今年夏天在歐洲將完成上市，伴隨著這款車走向全球，中國智造也正向全球共享進(jìn)化。
在不久后的上海車展，長安馬自達(dá)還將帶來新能源新品重頭戲EZ-60，對這款車，馬自達(dá)寄予厚望，在合資企業(yè)中，發(fā)起了首個「跟投激勵」。目前已經(jīng)有398名員工參與，初始跟投資金達(dá)到1000萬以上，以“26.4英寸5K一體式大屏、4納米智艙芯片、9風(fēng)道空氣動力學(xué)設(shè)計”等產(chǎn)品亮點，不計成本的投入，不僅給用戶帶來極致操控，更給供應(yīng)鏈與經(jīng)銷商注入強(qiáng)勁信心。
未來以MAZDA 6e為起點，長安馬自達(dá)還將持續(xù)推出更多搭載純電與增程動力模式的車型，覆蓋多類型產(chǎn)品領(lǐng)域，以更快的節(jié)奏、更強(qiáng)的技術(shù)、更廣的布局，迎接全球電動化市場的無限可能。
為此，長安馬自達(dá)也已經(jīng)做好了人才儲備，建立300多人的研發(fā)團(tuán)隊以及上千名資深工程師組成的制造團(tuán)隊，并通過"兩個必須"管理法則提升組織效率，第一個必須，是開會必須要明確闡述自己的觀點，第二個必須，對于已經(jīng)達(dá)成一致并決定的事項，各個部門必須嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，通過體系化能力建設(shè)來提升效率與戰(zhàn)略保障能力。
在這場百年未有的產(chǎn)業(yè)變革中，長安馬自達(dá)以“雙百翻番”為戰(zhàn)略支點，在技術(shù)自主化、全球布局與價值重構(gòu)中尋找合資品牌的轉(zhuǎn)型答案，以中國為原點，長安馬自達(dá)正以創(chuàng)新與定力，書寫“人馬一體”的下一個傳奇。
我們有理由相信，經(jīng)典永不落幕，馬自達(dá)也將煥新出發(fā)，奔赴下一個20年。
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