本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道
近日，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）（下稱“動力電池新國標(biāo)”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起正式實施。
據(jù)《華夏時報》記者了解，動力電池新國標(biāo)的單體測試項目新增修訂了快充循環(huán)后安全，電池包或系統(tǒng)測試項目新增修訂了熱擴散、底部撞擊項目，首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強制性要求。動力電池新國標(biāo)也因此被貼上“史上最嚴(yán)動力電池安全令”的標(biāo)簽，并將充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)作用。
不起火、不爆炸升級為強制性要求
截至2024年底，我國新能源汽車車主的數(shù)量已經(jīng)超過3000萬，但動力電池帶給車主的“焦慮”從未減少，尤其是新能源汽車起火的風(fēng)險更如一把利劍時刻懸在車主的頭上。
今年4月，小米SU7的碰撞起火事故至今尚未有定論，但其帶來的負(fù)面影響正在車主以及其他消費者心中蔓延。一位小米SU7的車主向《華夏時報》記者透露：“最近都不敢開了，就把車放在家里，每天坐地鐵上下班?！?/p>
隨著動力電池新國標(biāo)的實施，新能源汽車電池起火或?qū)⒊蔀椤斑^去式”。
動力電池新國標(biāo)修訂了熱擴散測試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。同時，進(jìn)一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件。此舉表明了有關(guān)部門對電池燃爆“零容忍”的態(tài)度。
對此，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《華夏時報》記者稱，此次動力電池新國標(biāo)在全球首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后“不起火、不爆炸”的要求，這一標(biāo)準(zhǔn)相較于2020版標(biāo)準(zhǔn)有了較大提升。這一標(biāo)準(zhǔn)實施的前提是整個動力電池行業(yè)的技術(shù)提升。
《華夏時報》記者注意到，在工信部發(fā)布的編制說明中有一組數(shù)據(jù)：截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備，另有14%的企業(yè)預(yù)計將在2026—2027年具備此項技術(shù)，另有8%將在2030年及以后實現(xiàn)。
其中，寧德時代早在2020年就率先提出并量產(chǎn)搭載第一代無熱擴散（NP）技術(shù)的電池，實現(xiàn)不起火、不爆炸?！拔覀兲崆?年滿足了動力電池新國標(biāo)的要求提升?！睂幍聲r代上述相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，寧德時代還在持續(xù)迭代NP技術(shù)，包括可實現(xiàn)高壓與煙氣主動分離的NP 2.0和能做到“熱失控不冒煙”的NP 3.0。
此外，廣汽埃安推出的彈匣電池技術(shù)，通過創(chuàng)新的“分艙隔離”設(shè)計，以耐熱穩(wěn)定的電芯、隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)實現(xiàn)安全艙的設(shè)計。比亞迪的刀片電池通過改變電芯形狀和排列方式，提高了電池組的穩(wěn)定性和安全性，在針刺測試中表現(xiàn)出色。蜂巢能源近日發(fā)布的“短刀電池+熱復(fù)合飛疊技術(shù)”中，短刀電池通過雙面液冷設(shè)計，電芯溫差小于2℃，熱失控風(fēng)險降低80%，“火電分離”技術(shù)進(jìn)一步杜絕熱蔓延。
“目前，動力電池新國標(biāo)中熱擴散試驗考核的是動力電池內(nèi)部誘因引發(fā)熱失控后不起火、不爆炸，動力電池的無熱擴散技術(shù)將為人員和車輛安全打下堅實基礎(chǔ)。動力電池新國標(biāo)實施后，將有效降低新能源汽車動力電池自燃風(fēng)險，可以更好保護(hù)消費者生命安全?！睂幍聲r代上述負(fù)責(zé)人對記者表示。
新增底部撞擊測試和快充循環(huán)后測試
考核熱擴散之外，此次發(fā)布的動力電池新國標(biāo)，還明確新增了底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低使用過程中的風(fēng)險。
根據(jù)2024年國家應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)，電動車起火事故中，底盤撞擊和快充熱失控是兩大核心風(fēng)險點，其中底盤撞擊占比37%，快充熱失控占比21%。對于這兩大核心風(fēng)險點，動力電池新國標(biāo)給出了新的測試方法和要求。
其中，為了驗證電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，動力電池新國標(biāo)在底部撞擊測試中明確要求，電池包承受直徑30mm撞擊頭以150J能量的3次撞擊后，需要達(dá)到“無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸”現(xiàn)象，并需要滿足絕緣電阻要求。進(jìn)一步降低了新能源汽車碰撞后起火的風(fēng)險，守護(hù)駕乘人員的生命與財產(chǎn)安全。
同時，為評估電池在長期快充循環(huán)后的安全性，動力電池新國標(biāo)規(guī)定支持快充的電池單體在300次快充循環(huán)（20%-80% SOC，充電時間≤15分鐘）后進(jìn)行外部短路測試，測試的結(jié)果同樣要求“不起火、不爆炸”。此項規(guī)定，進(jìn)一步明確快充性能穩(wěn)定性要求，防止電池因高頻充放電導(dǎo)致的性能衰減和安全隱患。
被譽為“史上最嚴(yán)動力電池安全令”的動力電池新國標(biāo)，將于2026年7月1日起實施。在標(biāo)準(zhǔn)實施方面，動力電池新國標(biāo)提出了兩項要求：一是新申請型式批準(zhǔn)的車型從2026年7月1日起執(zhí)行動力電池新國標(biāo)，二是已獲得型式批準(zhǔn)的車型，從2027年7月1日起執(zhí)行最新標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，動力電池新國標(biāo)為國內(nèi)車企已獲批車型提供了一年的過渡期。
動力電池新國標(biāo)的推行，將進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)升級。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對《華夏時報》記者表示：“動力電池新國標(biāo)對所有整車和電池企業(yè)提出新要求，以高標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)新車與新電池產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
關(guān)于動力電池新國標(biāo)實施的意義，工信部從四個方面進(jìn)行了解讀：一、筑牢安全防線，保障消費者生命財產(chǎn)安全；二、引導(dǎo)技術(shù)提升，助力先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用；三、完善標(biāo)準(zhǔn)體系，支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展；四、加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，便利全球范圍經(jīng)貿(mào)往來。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為326.3GWh，累計同比增長74.9%。我國動力和其他電池累計銷量為285.8GWh，累計同比增長73.7%。其中，動力電池累計銷量為217.3GWh，占總銷量的比例為76.0%，累計同比增長51.3%。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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