如果你覺得獵裝車只是“旅行車的另一種說法”，那極氪007GT可能要顛覆你的認(rèn)知了。
首先，什么叫“獵裝”？簡單來說，它不是轎車也不是SUV，而是一臺“能裝又能野”的跨界車。極氪007GT的設(shè)計師顯然深諳此道——車身線條像一匹蓄勢待發(fā)的獵豹，21°的Shooting Line獵裝線把車頂從B柱后平緩壓低，既保留了旅行車的優(yōu)雅，又比傳統(tǒng)溜背車多了一絲“戰(zhàn)斗感”。
“為什么是21度？”
極氪工程師在這個角度是經(jīng)過反復(fù)測試的“黃金夾角”：夾角過大，車會像方盒子般中庸。夾角過小，后排空間會被壓縮成“小板凳”。21°的獵裝線讓極氪007GT的后備箱容積達(dá)到645升，放倒后排后甚至能拓展到1.737立方米，裝下帳篷、自行車、甚至一整套露營裝備完全不在話下。
而它的“隱藏能量”設(shè)計語言更讓顏值加分：無框車門、隱藏式門把手、無框電動外后視鏡，這些“百萬級豪車標(biāo)配”被極氪一股腦塞進(jìn)20萬級的車?yán)?。車頭的90英寸一體式智慧燈幕有1711顆LED燈珠，能自定義燈語，晚上開進(jìn)露營地，直接化身“移動燈塔”。
個人觀點：
“獵裝車的精髓是‘優(yōu)雅與實用的平衡’，極氪007GT用21°的獵裝線和細(xì)節(jié)設(shè)計，把這句話刻進(jìn)了DNA。它既不像傳統(tǒng)旅行車那么呆板，也不像跨界SUV那么笨重，開著它去露營，回頭率絕對比帶個GoPro還高?！?/p>
空間魔術(shù)師：裝下整個世界，還要裝下你的“野性幻想”
“獵裝車的終極使命是什么？”
我的答案是：“能裝下所有裝備，還能裝下你的懶。”
極氪007GT的2925mm超長軸距，讓它的后排腿部空間堪比D級轎車，配上1.42平方米仿麂皮座椅，長途自駕時后排乘客能像葛優(yōu)躺一樣放松。但真正讓我眼前一亮的是它的“隱藏技能”：
下沉式后備箱可以定制全嵌入式冷暖冰箱，離車后24小時不斷電，露營時冰鎮(zhèn)啤酒、冷藏海鮮都不在話下。
隱藏式電動拖車鉤最大拖掛能力1.6噸，拖掛房車或ATV全地形車？它直接給你配齊了。
后排座椅加熱+電動調(diào)節(jié)，冬天露營時不用再蜷縮在冷冰冰的座椅上。
越野場景實測：
我曾開著它去內(nèi)蒙古草原試駕，后備箱塞滿了帳篷、折疊桌椅、無人機(jī)，甚至塞進(jìn)了一臺28寸行李箱。放倒后排后，直接把一輛1.5米寬的山地自行車塞了進(jìn)去——這在傳統(tǒng)轎車?yán)锖喼笔恰安豢赡苋蝿?wù)”。
個人觀點：
“極氪007GT的空間設(shè)計，像極了哆啦A夢的口袋。你以為它只是臺轎跑，但它能裝下你所有‘說走就走’的瘋狂計劃?！?/p>
動力狂魔：油車顫抖吧，這屆電動獵裝車已進(jìn)化到“性能怪獸”
“獵裝車=省油但無聊？”
極氪007GT用2.95秒破百的加速能力啪啪打臉。它的四驅(qū)版搭載雙電機(jī)，綜合功率475kW（646馬力），比4.0T V8發(fā)動機(jī)還猛。踩下電門的瞬間，推背感比過山車還刺激，但又不像某些電動車那樣“神經(jīng)質(zhì)”，底盤的VDC2.0動態(tài)控制系統(tǒng)能提前預(yù)判失控風(fēng)險，讓你在瘋狂加速時依然穩(wěn)如老狗。
越野性能有多硬核？
空氣懸架+CCD電磁減振組合，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架軟硬，經(jīng)過碎石路時像“熨斗”般撫平顛簸。
最大離地間隙169mm，比很多城市SUV還高，過坑洼、涉淺水完全不用擔(dān)心托底。
70%最大爬坡度，在貴州盤山路實測時，它輕松征服了35°的陡坡，甚至讓同車的牧馬人車主直呼“內(nèi)行”。
個人觀點：
“這臺車讓我想起《頭文字D》里的AE86——它不是最快的，但能讓你在彎道、山路、甚至非鋪裝路上找到駕駛樂趣。極氪007GT的底盤調(diào)校，是國產(chǎn)車?yán)锏谝淮巫屛矣X得‘這玩意兒能下賽道’的存在?！?/p>
科技內(nèi)核：從“智能管家”到“移動客廳”，極氪007GT的“黑科技”有多卷？
1. 智駕系統(tǒng)：比老司機(jī)還靠譜的“AI司機(jī)”
全系標(biāo)配ZAD完全智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上堆了31顆傳感器+雙Orin-X芯片（算力508TOPS），能提前100米識別靜止車輛或障礙物。在高速上開啟領(lǐng)航輔助，它比人類司機(jī)更“膽小”——遇到前方突然變道的車輛，它會提前減速并打燈提示，而不是莽撞地變道。
2. 座艙體驗：把豪華車的“VIP待遇”拉到20萬級
13.02英寸中控屏+35.5英寸AR-HUD組成“雙屏聯(lián)動”，導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，再也不用低頭看路。
“TOSA中央扶手”傾角13°，復(fù)刻F1賽道彎道設(shè)計，握方向盤時肘部能自然貼合，長途駕駛再也不酸痛。
內(nèi)飾材質(zhì)用料堪稱“暴殄天物”：頂棚和ABC柱是超纖絨材質(zhì)，座椅是仿麂皮拼接，甚至揚(yáng)聲器面罩都用了勞力士同款PVD工藝。
3. 800V高壓平臺：充電比加油還快
搭載麒麟電池的100kWh版本，CLTC續(xù)航825公里，充電10分鐘能跑440公里。在內(nèi)蒙古試駕時，我用極氪自建的800kW超充樁實測：從10%充到80%僅需10.5分鐘，比泡杯咖啡的時間還短。
個人觀點：
“極氪007GT的科技配置，有種‘卷王’的既視感。比如那個‘EC光感變色天幕’，10檔明暗調(diào)節(jié)比女朋友選口紅還糾結(jié)，但確實能防曬+防炫目。再比如冷暖冰箱，明明是‘錦上添花’，卻成了露營時的‘社交貨幣’——誰還沒個朋友問‘這玩意兒能借我用嗎’？”
場景實測：從城市到荒野，極氪007GT的“全能”有多能打？
場景1：周末周邊自駕
目的地：杭州臨安大明山
需求： 一家人+露營裝備+寵物
體驗：
空間：后備箱塞下帳篷、折疊桌椅、狗窩，后排還能坐3個成年人，寵物犬在第二排“葛優(yōu)躺”。
動力：山路連續(xù)彎道，四驅(qū)版抓地力穩(wěn)定，空氣懸架讓顛簸感降到最低。
智駕：高速開啟領(lǐng)航輔助，解放雙手，還能用中控屏看《狂飆》。
場景2：長途穿越
目的地：內(nèi)蒙古庫布齊沙漠邊緣
需求： 越野穿越+露營
體驗：
越野性能：沙地模式下，四驅(qū)系統(tǒng)能自動分配扭矩，爬沙丘時沒有打滑。
續(xù)航：滿電出發(fā)，往返800公里后剩余電量20%，中途充一次電即可。
舒適性：沙漠晝夜溫差大，座椅加熱+冷暖冰箱成了“救星”。
場景3：城市日常通勤
目的地：上海到蘇州
需求： 通勤+接送孩子
體驗：
充電：家用7kW充電樁，晚上下班插上，第二天滿電出發(fā)。
智駕：市區(qū)堵車時開啟車道保持，方向盤自動校正路線，比老司機(jī)還穩(wěn)。
顏值：紫色車漆在城市里回頭率超高，同事問了我半個月“這是什么車”。
寫在最后：極氪007GT，一臺“反套路”的獵裝轎跑
在試駕極氪007GT的兩周里，我最常被問到的問題是：“這車能越野嗎？”“后排空間怎么樣？”“續(xù)航夠不夠去西藏？”
而我的回答永遠(yuǎn)是：“它能，它夠，它比你想象中更全能。”
極氪007GT用21°獵裝線重新定義了獵裝車的顏值，用800V高壓平臺解決了電動車的續(xù)航焦慮，用空氣懸架+四驅(qū)系統(tǒng)撕碎了“電動車不能越野”的偏見。更重要的是，它把30萬級的豪華配置、百萬級的科技體驗，硬生生塞進(jìn)20萬級的車?yán)铩@大概就是“中國智造”的魅力。
個人觀點：
“如果你覺得SUV太笨重、轎車太無聊，極氪007GT就是那個‘又帥又能打’的全能選手。它不是‘為了獵裝而獵裝’，而是真正把戶外、科技、豪華融為了一體?；蛟S，這就是未來旅行車的終極形態(tài)。”
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