4月16日，華為鴻蒙智行新品發(fā)布會發(fā)布了問界M8，同一天，華為與上汽還發(fā)布了“尚界”，采用的是華為智選車模式。上汽賈健旭總裁和華為終端BG董事長余承東同臺揭曉合作成果。上汽投入5000人，先期投入60億，可謂背水一戰(zhàn)。??????
在 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）出現(xiàn)安全事故的背景下，監(jiān)管部門很快啟動窗口指導，車企不能再對自動駕駛過度宣傳，誤導消費者盲目使用。包括頻繁遠程升級軟件的車企，都得走召回程序，不能拿真人去搞測試，畢竟出事要的是人命。所以，我們看到，包括華為、小鵬在內(nèi)的車企開始搞世界模型，也就是說，未來的自動駕駛不是基于人類駕駛數(shù)據(jù)訓練出來的（因為人類的極限駕駛數(shù)據(jù)是有限的），而是基于人工智能極限窮舉數(shù)據(jù)訓練出來的，把這些極限數(shù)據(jù)訓練出來的模型，再蒸餾出高質量數(shù)據(jù)集和模型，假定這樣的模型更能夠適應真實世界。
余承東對M8配備的乾崑ADS3.3 “遙遙領先”組合輔助駕駛的介紹，比較收斂，提到了下半年將發(fā)布的ADS4.0。從4年前的1.0到2年前的2.0，在到1年前的3.0，乾崑組合輔助駕駛的進化速度非?？?。三季度ADS4.0發(fā)布的時候，512線的激光雷達將滿足L3自動駕駛場景所需。既然是L3，至少高速公路場景讓車主運動脫離、視覺脫離即將實現(xiàn)，至于眼下的L2，車主的手腳和眼睛是不允許脫離的。接下來禁用代客泊車、一鍵泊車，這會提高車輛安全。。。對于交通安全監(jiān)管方而言，如何在技術上對不滿足輔助駕駛要求的車輛，實時禁用相關功能，這也是個技術挑戰(zhàn)。
我比較喜歡問界M8總結出來的不怕事、不惹事，用大家耳熟能詳又聽得懂的語言表達復雜技術，這個應該成為汽車媒體2C傳播的樣板。??
4月23日開幕的上海車展，對自動駕駛的安全討論肯定是行業(yè)熱門，扭轉少數(shù)廠商對自動駕駛對夸大宣傳，讓更多消費者認識到不能盲目信任輔助駕駛，這才叫媒體，放任夸大宣傳，那叫流量。
與乘用車行業(yè)對人身安全的高度敏感不同，低速貨運車輛的無人化進程非?？?。郵政、京東、順豐等快遞公司的無人小車已經(jīng)在縣域市場規(guī)?；下?。一輛無人駕駛配送小車的售價大約15萬元（目前水平：硬件5萬元左右，軟件5-10萬元），基本與當前主流乘用車售價相當，未來的售價應該會在5萬元左右。一輛有人駕駛的電動三輪車售價大約8000元，雖然有人和無人配送工具的當前售價相差20倍，但配送行業(yè)仍然愿意采用，根本原因在于，當前有些地區(qū)很難找到合格的快遞外賣師傅。相比人工短缺帶來的配送效率降低，無人小車當下的成本并不算貴。隨著規(guī)?；当?，這類無人小車的售價降到5萬元的時候，加上運維成本，還不到一個配送員的年薪資成本，重構末端配送產(chǎn)業(yè)流程的窗口就打開了。同樣的，目前馬斯克排除異議堅持Robotaxi，也是一樣的思路，只不過技術是有天花板的，運送貨物和人，終究還是天壤之別。???
如果按照汽車行業(yè)的自動駕駛分類，配送車輛已經(jīng)實現(xiàn)了車位到車位的L4無人駕駛，部分城市已經(jīng)給這類車輛提供路權。過去一年，這類試點地區(qū)的無人配送車輛增速非常可觀。顯然，采用這類無人小車開展點到點配送很快就算得過來賬。????????????????
按照華為的預測，未來三年自動駕駛技術領域的競爭將非常激烈，排名第一的自動駕駛技術將占有70%市場份額，目前看這個預測正在實現(xiàn)，因為包括上汽、廣汽在內(nèi)的車企，未來兩三年都將幫助華為擴大市場份額。在這個背景下，過去幾個月，包括理想在內(nèi)汽車科技公司正在開源操作系統(tǒng)。雖然未必有人會用，畢竟這類開源的東西，通常是要么不好用，要么是舊版本，沒有天上掉餡餅的事情，但對于其他行業(yè)而言，汽車行業(yè)的技術溢出是好事。
接下來，還在努力實現(xiàn)L3級自動駕駛的汽車企業(yè)將會發(fā)現(xiàn)，路上大量出現(xiàn)無人駕駛的貨運小車，當然還有智能網(wǎng)聯(lián)化的電動兩輪車。如何實現(xiàn)載人、載貨和非機動車的V2V協(xié)同，全面提升道路交通安全，這也將是未來幾年需要解決安全問題。有了車輛的時空數(shù)據(jù)，一切都可以計算出來，雖然難度不小，但值得不同行業(yè)共同努力！
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