2023年，比亞迪 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）憑借「易四方」一戰(zhàn)封神，3噸多的龐然大物不僅能橫著走，甚至還可以原地轉(zhuǎn)圈。但我當時就有個疑問：它的輪胎扛得住嗎？能扛幾次？
這兩年咱們的新能源車發(fā)展快得嚇人，現(xiàn)在花20多萬就能買到一千多匹的車，3秒4秒俱樂部的“超跑”滿大街都是。
電車的扭矩輸出比燃油車高3-5倍，瞬時功率甚至超過F1賽車。但現(xiàn)在市面上新能源車用的輪胎和性能還匹配嗎？搭錯輪胎的新能源車，到底是代步工具還是移動棺材？今天就和大家聊聊關(guān)于新能源車的輪胎問題。
經(jīng)?？碏1的朋友肯定了解：輪胎接地面積越大，驅(qū)動力越強。一個輪胎的操控好，制動力強和噪音低、舒適性好永遠是相悖的，就像天平的兩端，不存在既要又要。而輪胎作為汽車唯一和地面接觸的一個零部件，可以說是一切性能的基礎。輪胎其實是一個很復雜的產(chǎn)品，它的技術(shù)含量非常高，按新能源車的發(fā)展趨勢，未來對輪胎的要求一定也會越來越嚴苛。
首先電車的輪胎對于胎體結(jié)構(gòu)的要求就一定比燃油車高，因為電車普遍比同級別燃油車重個20%左右，它首先就需要能承重。
然后電車的瞬時扭矩特別大，因為電機的扭矩是從0直接到100，它不像燃油車有扭矩曲線，那么這對于輪胎的抓地力要求就很高。尤其現(xiàn)在動不動就是3秒、4秒俱樂部，所以電車打滑的例子是非常多的。
第三就是靜音，不同于燃油車，電車的噪音主要來源于風噪和胎噪，如果輪胎的噪音控制不好，那么舒適性就會大打折扣，這對于許多用戶來說感知是比較明顯的。
還有是滾動阻力，因為電車的續(xù)航里程是一個特別敏感的指數(shù)，而車輛在行駛過程中滾動阻力的消耗是占據(jù)了大頭的，所以滾阻越低續(xù)航里程就越長，這對于廠家營銷來說也是非常重要的指標。
那么最后一個是和安全相關(guān)，大家看現(xiàn)在車輛配備胎的是越來越少了。不帶備胎也就意味著輪胎要么不容易扎釘，要么就是有自修復的功能，那么當這些需求放在一起的時候，其中一些要求是互斥的，所以新能源專用胎特別難做，廠家在研發(fā)時考慮和取舍的會更多些。
那車企在搭配輪胎時會怎么選擇呢？以目前市面上一些新能源車為例，比如五菱 宏光 MINI EV，它155/70R13的玲瓏Green-Max EP100 EV special輪胎，官網(wǎng)上都查不到明確的產(chǎn)品介紹信息，它的性能如何就不得而知了，可能雨天過斑馬線得提前半條街減速。
像這種薄胎體+低滾阻的胎就是以犧牲抓地力來換取長續(xù)航的。這個尺寸的輪胎，網(wǎng)上100多一條，換個好點的手機殼都比它貴，畢竟買這車的哥們兒充600塊電費能跑一年，還在乎抓地力？
像 Model 3 和 小米SU7 這類偏運動的車對輪胎就有些要求了，Model 3的235/40 R19的倍耐力P0，某平臺上有專業(yè)的博主把它送到國外專業(yè)機構(gòu)專門做過測試，各方面性能都還不錯。只是那個胎壁，過個減速帶能把你顛得腰椎間盤突出。
小米SU7在這方面考慮的就比較周全，可以搭配245/45 R19的米其林e primacy，這個輪胎主打的就是一個舒適靜音，只不過這么運動的車配個舒適靜音胎，不知道雨天高速的抓地力如何？
再往上到 奔馳EQS 和保時捷 Taycan 這個段位，基本上用戶都有些鈔能力。輪胎只管往頂了配。EQS的265/40R21固特異輪胎，去4S店換個胎的報價估計都夠給五菱換四條新胎了。保時捷Taycan后輪305/30 R21的固特異EAGLE F1 Asymmetric輪胎更夸張，四條輪胎就要1萬多，不過這個階段的用戶對數(shù)字不敏感，它們更在意性的是駕駛感受。
而SUV類型的車，因為車重和尺寸的原因，輪胎通常都會大一些，加上購買人群多數(shù)是家庭用戶，所以多數(shù)SUV的輪胎是往舒適方向去配的，當然也有像特斯拉 Model Y 這樣的例外。
新能源車用的胎普遍都比普通燃油車輪胎更貴，像20寸的米其林ps ev要1500多，很多人肯定是想換更便宜的輪胎，畢竟普通版的輪胎在電車上也沒少配過。但大家首先得對輪胎要有個基礎的了解，除了輪胎的寬度、扁平等等比這些寫在輪胎上的信息，那些它沒寫出來的信息要怎么去分辨呢？
大家對輪胎性能最敏感的一點就是噪音，噪音的來源其實就是震動，大家如果仔細看輪胎上面的花紋其實可以看出，有些輪胎外側(cè)的花塊每個大小都不一樣，這個叫變節(jié)距技術(shù)，這是廠家經(jīng)過計算和許多測試之后得出的結(jié)果，這個技術(shù)就類似于我們所說的主動降噪技術(shù)，這樣設計的目的就是利用后面花塊震動發(fā)出的噪聲來抵消前面花塊震動產(chǎn)生的噪聲，而且噪聲會比較分散，不會形成共振。
所以看噪音就看內(nèi)外側(cè)的花紋，中間的花紋通常比較細小，對噪音方面的影響不明顯，現(xiàn)在許多電車的專用胎里面都帶海綿，也是因為對噪音有要求。
還有大家能看到內(nèi)外側(cè)的花塊和開槽也都不一樣，外側(cè)主要影響的是輪胎的干地性能，內(nèi)側(cè)主要影響的是排水性能，所以通常輪胎內(nèi)外側(cè)的花塊布置的密且窄，內(nèi)側(cè)的開槽更深更大。中間紋路會比較細且少，材質(zhì)也會更軟，這是因為在直線行駛的時候需要保持一定的舒適性。在激烈駕駛的時候，內(nèi)外側(cè)的花塊在互鎖之后，對于不同情況下的操控就更好，剛性也會更高。這些都是經(jīng)過嚴格計算并且試驗之后得出的，雖然大家看起來可能覺得這些花紋，花塊和開槽看起來都大差不差，但中間的學問是很深的。
然后是滾動阻力，有些電車專用胎的側(cè)胎壁有一些燙出來的小槽，類似于 高爾夫 球面那種小凹槽，這其實就是能夠幫助減小滾動阻力的，據(jù)說和布加迪也有點關(guān)系，具體就不展開講了。影響滾阻最主要的是輪胎的配方，每個品牌都有自己的一套密煉配方，和滾阻比較相關(guān)的指標就是輪胎的里程，也就是輪胎的耐磨指數(shù)，對于家用車來說，其實不用太在意，對大多數(shù)人來說輪胎的磨損壽命是開不到極限的，很多時候換輪胎是因為輪胎的橡膠開裂才去換的。
不過如果是商用車或者是跑滴滴的朋友需要多關(guān)注這個指數(shù)，因為這個滾阻加上購買輪胎的費用對于一條輪胎的全壽命使用成本還是有不小影響的，某平臺有博主總結(jié)過，大家可以看看對比一下，做個參考。
另外就是重量的問題，在相同強度下輪胎肯定是越輕越好，因為輪胎是屬于簧下質(zhì)量（彈簧以下的質(zhì)量），這直接影響到整車的舒適性和操控性，在改裝行業(yè)有一句話叫“簧下一公斤 簧上十公斤”，意思就是彈簧以下如果能減輕一公斤，那么相當于彈簧以上減輕十公斤的效果。橡膠部分各家用的其實都差不多，所以輪胎里面的骨架對重量的影響比較大，它的鋼絲怎么用也是有講究的，如果鋼絲材質(zhì)強度一般，那就需要多擰兩圈來保證強度，那么重量可能就會高，如果是用的高強度鋼絲，那就可以少擰兩圈，那輪胎的重量就輕一些。
那么對于市面上么多不同品牌的輪胎，我們應該如何去選擇？
- 首先我認為第一個參考指標就是品牌，因為品牌代表了它輪胎以往的口碑，比如一些大家耳熟能詳?shù)钠放坪托吞?，網(wǎng)上可以找到相關(guān)的文章/視頻，大家完全可以根據(jù)自己的喜好去選擇，那大概率這些輪胎不會太差。
- 然后就是看花紋，通常來說，高端點的輪胎內(nèi)外側(cè)的花紋是應該不對稱的，因為胎內(nèi)外側(cè)承載的功能是不一樣的，所以花紋一定是不對稱的。
- 還有就是看它是否有變節(jié)距技術(shù)，因為這個是影響輪胎的噪音性能的，這個就和舒適性有關(guān)系。
- 最后關(guān)于耐磨指數(shù)，對于家用車日常使用的話250-400區(qū)間其實就夠了，不需要選擇耐磨指數(shù)太高的，因為耐磨指數(shù)特別高對輪胎性能會有一定程度的影響。
大家在換輪胎的時候一定要加以注意，替換原廠輪胎時怎么選擇各方面性能適合自己的產(chǎn)品，這個是對安全和日常使用成本都有幫助的。
愛點評
現(xiàn)在新能源車專用胎和常規(guī)標準胎到底區(qū)別有多大？不同路面的抓地力，側(cè)偏剛度，噪音性，滾阻等性能區(qū)別有多大？型號一樣，花紋一樣，配方可能千差萬別，關(guān)鍵是很多型號連官網(wǎng)都查不到具體的數(shù)據(jù)，這些信息對于普通用戶來說根本沒有渠道獲知。
當車企將各種數(shù)字作為核心賣點時，是否刻意淡化了輪胎性能妥協(xié)帶來的安全隱患？用戶在享受3秒破百的快感時，是否知道自己的輪胎某一工況下的側(cè)向抓地力邊界在哪？
用戶買車時能選擇的僅僅只有車輪的尺寸，至于不同的尺寸不同的輪胎，在性能、續(xù)航、噪音這些方面的影響又如何？用戶根本看不到量化的數(shù)據(jù)，為了滾阻、噪音、耐磨這些犧牲一點點抓地力，這種取舍是正常的思路，但車企是不是能夠把選擇權(quán)交給用戶，讓用戶自行選擇是要更高的續(xù)航還是要更強的抓地力，這樣是不是會更好？
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