記者 翟芳雪
編輯 高宇雷
2024年，零跑以近30萬臺銷量穩(wěn)居新勢力前三，2025開年銷量持續(xù)走高，且3月保持強(qiáng)勁增速，全車系交付達(dá)37095臺，同比增長超154%，并奪得當(dāng)月新勢力銷量冠軍。
在國內(nèi)月銷量登頂新勢力的零跑，卻在出海路上遭遇波折。
3月28日，烏茲別克斯坦技術(shù)監(jiān)管部門以一輛零跑C16電磁輻射超標(biāo)聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)16倍為由，要求海關(guān)禁止該品牌所有車型入境。零跑于4月9日回應(yīng)稱涉事車輛非官方送檢，并表示正與烏方協(xié)商復(fù)檢。
零跑還因地緣政策限制調(diào)整歐洲生產(chǎn)布局。路透社披露，因波蘭支持歐盟關(guān)稅政策，股東Stellantis已于3月30日停止在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零跑T03車型，此前雙方還終止了B10生產(chǎn)計(jì)劃。內(nèi)部消息稱，2026年產(chǎn)能或轉(zhuǎn)向西班牙——該國在關(guān)稅爭議中持中立立場，有望成為B10核心生產(chǎn)基地。
比起風(fēng)波事件，更多人關(guān)心的是，“半價(jià)理想”的銷量超越了理想后，還能靠什么指引增長？在零跑最新力推的全球車型B10上，可以窺見零跑的押寶方向：擴(kuò)大出海規(guī)模、以及介入更低價(jià)格段的競爭。
Stellantis主導(dǎo)出海，零跑有靠山
零跑出海最大的依仗是其股東Stellantis。去年5月，零跑和Stellantis公司以49:51的股比成立合資公司零跑國際，海外市場借助Stellantis的渠道銷售零跑品牌的車。
例如，艦隊(duì)新聞披露，零跑汽車目前在英國擁有44家經(jīng)銷商，全部位于現(xiàn)有的Stellantis品牌門店內(nèi)，特許經(jīng)營權(quán)由Arnold Clark和Robins & Day等主要經(jīng)銷商集團(tuán)運(yùn)營。預(yù)計(jì)到 6 月底這一數(shù)字將增至 60 家，到年底將增至 80 家以上。
這意味著零跑在海外不必從零開始，而是可以接觸到成熟的經(jīng)銷商集團(tuán)，從而快速獲得品牌知名度，并能擁有完善的銷售體系和售后服務(wù)。
零跑汽車英國公司董事總經(jīng)理達(dá)米安·達(dá)利表示，與其他中國電動(dòng)汽車品牌相比，零跑汽車最主要的區(qū)別可能在于，它是 Stellantis 零部件網(wǎng)絡(luò)的一部分，由Stellantis旗下零部件供應(yīng)商Distrigo 管理，這使得零跑汽車 95% 的零部件都可以在第二天到貨。
“如果我們需要零件，我們能非常非常快地拿到，”他補(bǔ)充道。“這對我們來說真的是一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別因素，因?yàn)樵诘厍虻牧硪欢松a(chǎn)汽車是一回事，而獲取零件則完全是另一回事。缺少零部件意味著汽車無法行駛，這意味著客戶失望、成本增加，而且對于新進(jìn)入者來說，這會(huì)非常迅速地?fù)p害品牌資產(chǎn)和人們對該品牌的信心。”
“這是真正的獨(dú)特賣點(diǎn)，我們必須大膽地說，沒有其他中國品牌能夠做到這一點(diǎn)。我不是說他們永遠(yuǎn)無法做到這一點(diǎn)，而是就在這里，在現(xiàn)在，沒有其他人能夠做到這一點(diǎn)?！?/p>
Stellantis與零跑的合作是雙向賦能。對于2024年凈利潤下降70%的Stellantis，零跑被視作其走出困境的希望之一。零跑不僅有相對先進(jìn)的技術(shù)，其有競爭力的價(jià)格還能填補(bǔ)Stellantis電動(dòng)汽車產(chǎn)品的價(jià)位空白。將零跑放入Stellantis的銷售渠道，也有助于維持Stellantis門店的客流量，保持Stellantis的增長活力。
公開資料顯示，截至2024年12月底，依托Stellantis全球渠道網(wǎng)絡(luò)，零跑國際已拓展超400家海外網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2025年歐洲渠道門店將從目前的300多家擴(kuò)張至450-500家，其他三個(gè)大區(qū)則從50家擴(kuò)充至200 家。
這給了零跑開發(fā)全球車型的底氣。零跑稱，今年4月上市的緊湊型SUV零跑B10，在車型的開發(fā)過程中整合了各地區(qū)最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合全球53個(gè)國家、地區(qū)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。零跑B10將在6月份開啟全球路試，今年將會(huì)登陸全球超20個(gè)國家與地區(qū)市場。
目前零跑在海外的官方在售車型是T03和C10。Marklines數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑在歐洲共售出約1487輛，其中T03占80%，為1188輛，可見歐洲對小車的偏愛，這也是零跑力推B10的原因之一。2025年，零跑要在海外實(shí)現(xiàn)5-6萬輛的銷售目標(biāo)，零跑國際全年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
只是，長期來看Stellantis內(nèi)部也會(huì)存在競爭。Torque News的技術(shù)分析師Rob Enderle 認(rèn)為，Stellantis最終會(huì)自行規(guī)劃電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，而零跑汽車可能也希望在經(jīng)銷商處推出自己的品牌。這類合作關(guān)系通常不會(huì)持續(xù)太久，比如DeTomaso Pantera就曾在福特經(jīng)銷商處銷售，最終被福特GT取代。
靠成本管理，沖擊最熱價(jià)格段
在C系列托舉零跑登頂新勢力后，B系列成為零跑打出的的下一張王牌，這也意味著零跑將直面最熱價(jià)格段的競爭。
零跑的產(chǎn)品規(guī)劃是ABCD四個(gè)系列，分別涵蓋了6-10萬元、10-15萬元、15-20萬元、20-30萬元四個(gè)價(jià)格帶。
B系列是零跑2025年的重中之重，零跑董事長朱江明公開表示，他們希望在2025年把B系列做透，把10-15萬元價(jià)格帶的產(chǎn)品做到最有競爭力，轎車B01將在4月份上海車展發(fā)布，兩廂車B05將在慕尼黑車展發(fā)布。
10-15萬元的細(xì)分市場是中國當(dāng)前份額最大、競爭最激烈的細(xì)分市場。以“性價(jià)比”為賣點(diǎn)的零跑，這一次面對的是同樣以“性價(jià)比”著名、卻在規(guī)模上遠(yuǎn)超零跑的對手——比亞迪。
根據(jù)汽車之家3月的銷量排行，10-15萬元價(jià)格帶的前十名車型中，有5個(gè)都來自比亞迪，其中秦PLUS和宋PLUS新能源奪得冠亞軍。
但零跑B10的爆單同樣證明了其競爭力。零跑宣布，4月10日，零跑B10正式上市一小時(shí)大定10016臺。B10最大的賣點(diǎn)是將搭載激光雷達(dá)和高通雙旗艦芯片的車型做到11萬級，再次刷新激光雷達(dá)車型的最低價(jià)格。
從“半價(jià)理想”到“最便宜激光雷達(dá)車型”，在毛利率低于行業(yè)平均值的情況下，零跑還能在去年四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，成為第二家盈利的造車新勢力，其成本管理立下了汗馬功勞。
財(cái)報(bào)顯示，零跑的經(jīng)營費(fèi)用率、研發(fā)投入、營銷投入等方面低于大部分新勢力車企，但投入產(chǎn)出比卻很高。
零跑的降本的關(guān)鍵之一是自研。零跑自研三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心部件，能覆蓋整車BOM（物料清單）成本的60%以上。據(jù)佐思汽車研究，零跑單臺車研發(fā)成本較外包模式降低40%。
在自研成果中，高度集成的平臺是零跑降低成本的法寶。新發(fā)布的LEAP3.5架構(gòu)將整車線束長度縮短到996米，全車ECU數(shù)量壓縮到22個(gè)，熱管理模塊做到27合1，減少了60%的零部件并降低10%的能耗。
自研后還要充分使用，零跑的C10、C11和C16均誕生于同一個(gè)平臺，每款車的共享零部件比例達(dá)最高能達(dá)到80%以上，而B系列車型有望實(shí)現(xiàn)88%的零部件共享率。
經(jīng)營細(xì)節(jié)上，零跑在銷售模式、營銷策略、組織架構(gòu)等方面都進(jìn)行了嚴(yán)格的成本管控。并且，這樣的成本壓力也傳導(dǎo)到了供應(yīng)商身上。
電廠從零跑的一家零部件供應(yīng)商處獲悉，B10項(xiàng)目開發(fā)時(shí)，零跑通過競價(jià)篩選供應(yīng)商，價(jià)低者得，但此時(shí)的價(jià)格為“開發(fā)價(jià)格”，在一年左右的開發(fā)周期結(jié)束后，零跑要求其再簽一個(gè)“量產(chǎn)價(jià)格”，比“開發(fā)價(jià)格”要再低30%左右。
由于零部件為零跑定制，該供應(yīng)商只能一邊出貨，一邊去談價(jià)。據(jù)他所知，并非只有他們這一個(gè)類目的供應(yīng)商收到零跑這樣的要求，而這樣的要求不符合市場規(guī)律，讓他們難以接受?！霸诂F(xiàn)在的汽車行業(yè)中少有地處于上升趨勢，這就是零跑的底氣。不能說不好合作，只是零跑對成本過于極致?！?/p>
零跑可壓縮成本的空間越來越小，接下來快速擴(kuò)大規(guī)模才能繼續(xù)保持其在價(jià)格上的競爭力。在公開采訪中，朱江明坦言，比亞迪的規(guī)模比零跑大，其成本上會(huì)更有優(yōu)勢。
去年，零跑汽車的交付量為29.37萬輛。朱江明在媒體溝通會(huì)上表示：“今年零跑汽車銷量將達(dá)到50萬輛至60萬輛，我們非常有信心。去年零跑汽車海外銷量為1.3萬輛，今年目標(biāo)為5萬輛?！北M管去年第四季度零跑的毛利率創(chuàng)新高，達(dá)13.3%，但由于B系列的價(jià)格段利潤較低，零跑預(yù)計(jì)2025年毛利率為10%-12%。
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