十年前，大家還在爭(zhēng)論：“油車是不是會(huì)被淘汰？”
五年前，純電車被看作“未來(lái)的唯一解”；
可到了今天，我們突然發(fā)現(xiàn)：未來(lái)不是單選題——技術(shù)不是永遠(yuǎn)的正確，適合才是王道。
也正因如此，曾經(jīng)被捧上神壇的純電車，似乎正在被“時(shí)代冷落”。
按照內(nèi)行人的預(yù)言就是，下一個(gè)主角已經(jīng)登場(chǎng)，那就是“大電池的增程車”！
為什么這么說(shuō)呢？
今天跟大家聊聊這個(gè)“不合常理”的事情。
提到這個(gè)問(wèn)題，很關(guān)鍵的一個(gè)因素就是“基礎(chǔ)設(shè)施是硬傷”。
說(shuō)白了，能像中國(guó)這樣密集鋪設(shè)充電樁、建設(shè)高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家，真沒(méi)幾個(gè)。
大多數(shù)國(guó)家，不僅沒(méi)有穩(wěn)定而廉價(jià)的電力系統(tǒng)。
同時(shí)，也做不到：
地方一聲令下，充電站說(shuō)建就建，全國(guó)鋪上上百萬(wàn)個(gè)充電樁！
放眼全球，大多數(shù)國(guó)家的面臨問(wèn)題，遠(yuǎn)比大家想象中要“骨感”。
譬如在不少地方，停電是常態(tài)：
電網(wǎng)年久失修，承載力也低，別說(shuō)超充，連家用空調(diào)都可能跳閘。
再加上地廣人稀、人口分散，搞一條高壓電網(wǎng)送去邊遠(yuǎn)地區(qū)，成本高得嚇人。
說(shuō)到底，別說(shuō)什么超充樁了，很多國(guó)家，給你一根60kw 的普通樁都很難。
在這種“基礎(chǔ)設(shè)施的短板”面前，發(fā)展純電技術(shù)，無(wú)疑是天方夜譚。
因?yàn)楦緵](méi)地方充電，即便有也要折騰1個(gè)小時(shí)以上，完全等不起。
也正因?yàn)槿绱耍芏鄧?guó)家開(kāi)始對(duì)“純電車一定是未來(lái)”的判斷，悄悄地收了手。
這不是技術(shù)倒退，而是現(xiàn)實(shí)太艱難。
當(dāng)然，你也可以說(shuō)——這只是暫時(shí)的。
就像當(dāng)年加油站從稀缺到普及一樣，充電網(wǎng)絡(luò)未來(lái)也會(huì)慢慢完善。
這話沒(méi)錯(cuò)，問(wèn)題在于：“慢慢”是多久？十年？二十年？
對(duì)一個(gè)普通家庭來(lái)說(shuō)，車不是買來(lái)證明遠(yuǎn)見(jiàn)的，是買來(lái)今天就得用、明天還得用的。
你掏個(gè)三十萬(wàn)買一臺(tái)純電車，圖的無(wú)非就是開(kāi)著順、用著省。
可現(xiàn)實(shí)是：
車還沒(méi)怎么開(kāi)，先把“基礎(chǔ)設(shè)施焦慮”、“續(xù)航焦慮”、“殘值焦慮”全給你打包奉上了。
而另一邊，增程車悄悄長(zhǎng)大了，不僅配置越堆越高，體驗(yàn)也越來(lái)越“貼地氣”。
你花30萬(wàn)買的純電，該有的配置，它一臺(tái)25萬(wàn)的增程都能給你，甚至還多。
車機(jī)更智能，空間也不差，關(guān)鍵是——你有了加油這個(gè)替代方案。
考慮到這個(gè)差異，純電車多花出去的幾萬(wàn)塊錢(qián)，真用來(lái)加油的話，可能加到這車報(bào)廢都花不完。
更何況，現(xiàn)在很多增程也能上綠牌、進(jìn)市區(qū)、免購(gòu)置稅，不輸純電一分。
所以問(wèn)題不是“未來(lái)好不好”，而是你現(xiàn)在要不要為一個(gè)還不成熟的系統(tǒng)，提前買單。
更無(wú)奈的是，純電車的“續(xù)航焦慮”，也不是靠多堆幾個(gè)電芯，就能解決的。
這事表面看是技術(shù)問(wèn)題，實(shí)則是物理與現(xiàn)實(shí)的多重博弈。
電池技術(shù)當(dāng)然在進(jìn)步，但越先進(jìn)的電池，成本就越高，可靠性也越難保障。
說(shuō)白了，我們以為電池越大，續(xù)航就能線性增長(zhǎng)，可實(shí)際情況是：
電池容量翻倍，續(xù)航卻未必能跟著翻倍。
為什么？
因?yàn)殡姵卦酱?，重量也隨之水漲船高，到了某個(gè)臨界點(diǎn)，甚至開(kāi)始拖后腿。
你想啊，車上馱著五六百公斤的電池，光動(dòng)它自己就耗去不少電了。
何況還要載人、爬坡、應(yīng)對(duì)高速工況！
所以，直至如今，我們看到的主流電車也就100度電池，不能更高了。
因?yàn)楦叩亩葦?shù)，換不來(lái)更好的續(xù)航，甚至還會(huì)拖后腿。
此外，如果電池包過(guò)重，還會(huì)產(chǎn)生“看不見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)”。
說(shuō)白了，現(xiàn)在的新能源車普遍比油車重500-600斤。
——這對(duì)剎車系統(tǒng)、安全結(jié)構(gòu)、車輛重心的影響是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
以很多純電suv為例，為什么剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重？
很大一部分就是因?yàn)殡姵靥兀瑒x車慣性大，前懸吃不住。
不僅容易“剎不住”，遇上緊急情況，還可能導(dǎo)致前沖過(guò)猛，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)和乘員傷害概率。
總的來(lái)看就是，可能純電車在中國(guó)還是會(huì)很火。
但放眼全球，“大電池的增程車”或?qū)?huì)成為最好的方案。
特別是那種續(xù)航400-500公里，還帶個(gè)油箱的增程，簡(jiǎn)直不要太香了。
畢竟，這么高的純電續(xù)航，日常通勤夠用了。
至于出現(xiàn)不可控的情況，還有油箱兜底，真的不要太香了！
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