目前，新能源市場的主流智駕基本處于L2水平，許多車型甚至宣稱其智能輔助駕駛已達到L2+級別，然而少有車企明確提出L3高階智駕。眾所周知，智能輔助駕駛分為L0至L5六個級別，其中L3級智駕代表車輛能在特定環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛，并在遭遇復(fù)雜情況時自動請求人工接管。這一級別的智能駕駛技術(shù)對車輛傳感器、算法以及軟硬件集成能力均提出了更高要求。
就在近日，嵐圖汽車發(fā)布了L3級智能架構(gòu)"天元智架"，通過青云平臺和鯤鵬系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，將智能輔助駕駛的安全性和使用場景提升到了新的高度，這也意味著中國汽車在高階智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進一步的技術(shù)升級。
先說青云平臺，這一平臺下，嵐圖推出了軸向磁通電機，在動力上實現(xiàn)更強的動力，該電機的峰值扭矩達到680N·m，并且有體積小、重量輕、效率高的優(yōu)勢。而搭載該款電機的MPV也進行了60%坡度的爬坡測試，上坡毫無壓力。
而且嵐圖汽車還有線控底盤技術(shù)，配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，并且能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭，這些技術(shù)將讓其車輛城市穿梭更加靈活，尤其是對于MPV這種體積較大的車型來說，配備這樣的底盤技術(shù)將讓其日常用車更方便。比如遇到較窄的車位，打開“蟹行模式”橫向平移，能夠輕松停車入庫。
舒適性方面，嵐圖汽車擁有主動懸架技術(shù)，融合了雙閥連續(xù)阻尼可調(diào)減振器、空氣彈簧、800V高壓電液泵及主動道路預(yù)瞄系統(tǒng)，可以做到毫秒級的高頻調(diào)節(jié)能力，在遇到不平整路面時可以提前檢測道路狀況，并對懸架進行調(diào)節(jié)，保障車內(nèi)乘客的平穩(wěn)和舒適性。據(jù)悉，可以在0.5秒內(nèi)完成200mm懸架行程升降，這一技術(shù)將為用戶帶來新的乘坐體驗，尤其是在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中，車輛能夠自動調(diào)整至最佳狀態(tài)，確保乘客的舒適與安全。
而這些技術(shù)后，最先受益的就是全新 嵐圖FREE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。目前該車已經(jīng)有申報圖，并將于4月23日開幕的上海車展正式亮相。該車將從座艙、底盤等多維度產(chǎn)品力的全面進化。從圖片來看，全新嵐圖FREE對外觀進行了改動，取消了現(xiàn)款的直瀑式設(shè)計，采用了封閉式的格柵以及貫穿式燈帶，整體更符合當下新能源車型的特征。并且新車的尺寸相比現(xiàn)款也有所增加，車尾部分線條更加簡潔。
在智能駕駛領(lǐng)域，嵐圖FREE的全新車型再次實現(xiàn)升級。該車在頂部新增了激光雷達，為實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能奠定了感知基礎(chǔ)。同時，嵐圖正式宣布新款FREE將全面配備華為最新一代的智能駕駛系統(tǒng)，并融合了鴻蒙智能座艙，帶來更豐富的智能化用車體驗。
同時嵐圖汽車放出了首款全尺寸大六座SUV車型，該車將在2025年發(fā)布。新車的看點就是其搭載的天元智架，可以實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛。該車不僅采用了青云平臺和鯤鵬系統(tǒng)，還配了超強感知和頂級算力，定位高端市場。
在智能化方面，鯤鵬智駕系統(tǒng)基于700線激光雷達+雙旗艦芯片（算力超1000TOPS），相比目前主流的120和100線，超700線雷擁有更精準的探測。根據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)能夠讓車輛識別100米外的15cm小物體，AEB剎停速度達到160km/h。
整體來看，嵐圖汽車在智能化方面的投入和研發(fā)得到了實質(zhì)的展現(xiàn)。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和突破，嵐圖汽車不僅在L3級高階智駕領(lǐng)域取得了重要成果，還為消費者帶來了更加智能、安全、舒適的出行體驗。未來，將會有更多的嵐圖車型受益，而嵐圖汽車也將推出更多具備先進智能駕駛技術(shù)的車型。
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