過去幾個月發(fā)生的多起智駕事故，讓官方開始收緊監(jiān)管。
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司，組織了一個關(guān)于智駕的會議，明確強(qiáng)調(diào)：
「汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。
嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平?！?/p>
當(dāng)晚，一張疑似當(dāng)天會議紀(jì)要在業(yè)內(nèi)瘋傳，據(jù)虎嗅表示，多位汽車從業(yè)者均給予了確認(rèn)。
其內(nèi)容可分為智駕的宣傳、使用和部署三方面。
首先是規(guī)范宣傳， 直擊行業(yè)虛假宣傳亂象，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。
1.禁用「自動、自主、智駕、高階智駕」等表述，建議使用「組合輔助駕駛」。
2. 棄用「脫手、脫眼」 描述，改用「駕駛員運(yùn)動脫離和視覺脫離」。
3.「接管」 一詞為L3專用，L2不得使用。
4.盡量用中文全稱，英文首次出現(xiàn)需附全稱說明。
其次是針對智駕的使用，從硬件與軟件層面雙管齊下，減少駕駛員注意力分散導(dǎo)致的事故隱患。
1.探索通過人臉I(yè)D識別等技術(shù)，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺，從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離。
有了這個功能，開啟智駕在車上睡覺的情況會少很多。
2.系統(tǒng)在駕駛員無法響應(yīng)的情況下，規(guī)避事故后，需要對用戶做出懲罰。
很多車企已經(jīng)有類似措施，如一段時間內(nèi)不能再開啟智駕。
3.不得抑制或關(guān)閉脫手檢測，脫手超60秒需提供合理性說明。
4.禁用「代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控」 等無法確保駕駛員完全控制的功能，該類功能禁止申報。
這幾個功能被限制，對于真正的智駕第一梯隊影響很大，發(fā)布會沒法秀操作了。
最后是針對智駕的部署，車企不能再把不成熟的產(chǎn)品，推送給用戶。
1. 禁止公測，千人團(tuán)、萬人團(tuán)均需走公告流程，嚴(yán)禁以用戶為測試對象。
以前手機(jī)廠商喜歡推出先鋒版，讓用戶測試和體驗功能，出現(xiàn)Bug最多資料沒了。但汽車也這么搞，出Bug后問題就大了。
2.嚴(yán)格限制頻繁O(jiān)TA，緊急O(jiān)TA需走召回審批。
部分車企為了拼智駕，頻繁將不穩(wěn)定的版本推送給用戶，風(fēng)險極大。限制OTA后，一些未被驗證的功能，很難再大面積投入使用，智駕更安全。
3.LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力，需包含避碰測試；測試報告應(yīng)詳細(xì)記錄測試人員、時間、地點(diǎn)、步驟、項目及結(jié)果。
4.對于仿真測試的可行性評價。
整體來說，這次工信部相當(dāng)于給智駕戴上了「緊箍咒」，讓它從野蠻生長，進(jìn)入了更加溫和、健康的發(fā)展模式中。
可以看到，最近一兩周的發(fā)布會中，很多車企在宣傳方面，已經(jīng)開始規(guī)避自動駕駛、智駕等詞語。
短期內(nèi)，真正的智駕第一梯隊受到很大影響，一些領(lǐng)先功能沒法使用，新版本也因為審批問題延后推送。
但長期來看，新規(guī)會讓各大車企智駕水平差距進(jìn)一步拉大。
以前 「真智駕第一梯隊 」通過內(nèi)測、頻繁O(jiān)TA等「開掛」操作，將水平快速升級至端到端。
如今 「偽 智駕第一梯隊 」在升級時，發(fā)現(xiàn)上面不讓 「開掛」了，事倍功半。
當(dāng)然，未來所有車企智駕的升級速度都將延緩，原本一兩周能迭代的版本，現(xiàn)在要翻倍甚至更多的時間。
智駕并非洪水猛獸，只要保持正常駕駛姿勢，握緊方向盤、直視前方不走神，智駕會讓駕駛更安全。
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