差距在哪里
國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)ACI公布了2024全球機(jī)場(chǎng)排名。
在全球最繁忙國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名中，按照排名順序，前五強(qiáng)分別為：
迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（去年接待旅客量達(dá)9230萬(wàn)人次）
倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)
首爾仁川機(jī)場(chǎng)
新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)
阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)
但遺憾的是，排名前十強(qiáng)名單，中國(guó)僅有香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，躋身進(jìn)第九名。
作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的最發(fā)達(dá)城市，上海的機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)能擠進(jìn)全球Top 10，確實(shí)有落差。
而在另一面，排名第九的香港機(jī)場(chǎng)，還在持續(xù)發(fā)力：
香港機(jī)場(chǎng)管理局正尋求約200億港元銀團(tuán)貸款，旨在置換6月到期的350億港元舊債及支持第三跑道擴(kuò)建項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。
三條跑道全面運(yùn)作將為香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供更大運(yùn)力，預(yù)計(jì)到2035年將實(shí)現(xiàn)1.2億人次旅客處理量。
在前十名中，為啥就沒(méi)有，面積比澳門還要大的上海浦東機(jī)場(chǎng)？
要知道，2024年，上海浦東機(jī)場(chǎng)擊敗強(qiáng)勁對(duì)手廣州白云機(jī)場(chǎng)，首獲全國(guó)年度最繁忙機(jī)場(chǎng)稱號(hào)：
浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7679萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)41%。
白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7637萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)21%。
如果僅看國(guó)際航線，浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量?jī)H為2716萬(wàn)人次，占總旅客吞吐量35%，也就是說(shuō)，浦東機(jī)場(chǎng)的客流量，主要還是來(lái)源于國(guó)內(nèi)航線流動(dòng)。
從地理位置與航線網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)看，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)能成為全球最繁忙，很大程度上得益于其優(yōu)越的地理位置：
迪拜地處歐亞非三大洲的交通要沖，是重要的中轉(zhuǎn)樞紐。
眾多航空公司將迪拜作為航線網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過(guò)迪拜機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不同大洲之間的旅客中轉(zhuǎn)，極大地增加了客流量和航班起降架次。
相比之下，上海雖然是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際化大都市，但在全球航線網(wǎng)絡(luò)布局中，其地理位置優(yōu)勢(shì)并不像迪拜那樣獨(dú)特：
上海主要服務(wù)于東亞地區(qū)以及連接歐美等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，航線的輻射范圍和中轉(zhuǎn)功能相對(duì)有限，難以吸引全球范圍內(nèi)大量的中轉(zhuǎn)旅客。
再?gòu)恼吲c市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，在中國(guó)，航空市場(chǎng)受到較為嚴(yán)格的監(jiān)管，航線審批、航班時(shí)刻分配等方面也相對(duì)更謹(jǐn)慎，這在一定程度上限制了上海浦東機(jī)場(chǎng)快速拓展航線網(wǎng)絡(luò)和提升客流量的速度。
若加上國(guó)內(nèi)航線，從全球機(jī)場(chǎng)排名來(lái)看，上海浦東機(jī)場(chǎng)勉強(qiáng)躋身進(jìn)入前十，但與第一名的美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)（旅客吞吐量達(dá)1.08億人次），差距不小。
畢竟，作為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)，美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)背后，是龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求以及眾多商務(wù)出行需求：
亞特蘭大是美國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)、文化和交通樞紐，大量的國(guó)內(nèi)旅客在該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)或始發(fā)，同時(shí)國(guó)際商務(wù)旅客也頻繁往來(lái)。
而上海浦東機(jī)場(chǎng)的客源結(jié)構(gòu)中，雖然國(guó)內(nèi)旅客數(shù)量龐大，但在國(guó)際旅客構(gòu)成上，商務(wù)旅客和旅游旅客的占比與全球頂級(jí)繁忙機(jī)場(chǎng)相比，還存在一定差距。
尤其是在國(guó)際遠(yuǎn)程航線的旅客吸引力方面，上海浦東機(jī)場(chǎng)還需要進(jìn)一步提升。
但在全球最繁忙機(jī)場(chǎng)的十強(qiáng)中，上海浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量雖然僅比2019年增0.8%，但同比增幅排第一，為41%，從2023年的第21名回升到榜單的第10名。
隨著航空市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，以及航站樓擴(kuò)建，上海浦東機(jī)場(chǎng)未來(lái)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
上海浦東機(jī)場(chǎng)T3航站樓，設(shè)計(jì)容量5000萬(wàn)人次，設(shè)置了90個(gè)近機(jī)位，其中31個(gè)是可轉(zhuǎn)換機(jī)位，均為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)之最，預(yù)計(jì)于2028年建成。
2025年夏秋航季，浦東機(jī)場(chǎng)至美國(guó)洛杉磯、達(dá)拉斯、西雅圖、舊金山、底特律，德國(guó)法蘭克福，法國(guó)巴黎，英國(guó)倫敦，意大利羅馬、米蘭等24個(gè)洲際航點(diǎn)的航班實(shí)現(xiàn)了日頻1班及以上。
相信在不久將來(lái)，上海浦東機(jī)場(chǎng)有望在全球航空市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位，向全球最繁忙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的行列邁進(jìn)。
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