據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度共受理國(guó)內(nèi)轎車有效質(zhì)量投訴14,281宗。同期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為238.9萬(wàn)輛，涵蓋217款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這217款車型的首次質(zhì)量投訴案例，計(jì)算得出2025年一季度轎車質(zhì)量投訴銷量比均值為萬(wàn)分之43.1，與2024年四季度相比數(shù)值有明顯升高，整體質(zhì)量表現(xiàn)有所退步。
39款熱銷車型質(zhì)量投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值
作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2025年一季度國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國(guó)內(nèi)轎車銷量均值為11,007輛（平均月銷量約為3,669輛），在這217款車型中共有58款車型銷量超過(guò)該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有39款車型表現(xiàn)優(yōu)于一季度國(guó)內(nèi)轎車質(zhì)量投訴銷量比均值萬(wàn)分之43.1，在國(guó)內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)好于其他轎車車型，具體排名如下：
銷量降幅高于投訴量 質(zhì)量表現(xiàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象
2025年一季度，轎車質(zhì)量投訴連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)環(huán)比回落，較2024年四季度下降17.1%，降至近一年來(lái)的第二低點(diǎn)。同期，轎車銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑，較上季度降低了27.6%，但與去年同期相比仍略有增長(zhǎng)。
盡管一季度轎車的質(zhì)量投訴和銷量都出現(xiàn)一定程度下降，但受銷量降幅較大影響，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值終結(jié)了前兩個(gè)季度的下降勢(shì)頭，升至近一年來(lái)的最高點(diǎn)，整體質(zhì)量表現(xiàn)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。
小型車質(zhì)量投訴漲幅最大 中型車質(zhì)量表現(xiàn)拖后腿
本季度，小型車、中型車和中大型車的質(zhì)量投訴逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中，前者的漲幅最大，較2024年四季度上漲16%。相比之下，微型車的質(zhì)量投訴出現(xiàn)大幅回落，環(huán)比下降25.7%，成為本季度降幅最大的車型。
從各轎車車型質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值變化來(lái)看，大型車依舊保持著“零投訴”的表現(xiàn)；中型車數(shù)值環(huán)比變化最大，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于其他車型，與其銷量大幅下降和質(zhì)量投訴逆勢(shì)增長(zhǎng)有關(guān)，表現(xiàn)不及其他車型。相比之下，微型車的質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值環(huán)比變化不大，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。
自主品牌保持領(lǐng)先地位 德系品牌迎來(lái)回暖
從一季度國(guó)別占比來(lái)看，自主品牌依舊保持絕對(duì)領(lǐng)先，但占比較2024年四季度降低了3.5個(gè)百分點(diǎn)。同期，德系品牌表現(xiàn)回暖，占比提高了5.6個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，韓系品牌再度回歸榜單，但與美系品牌一樣，僅有1款車型上榜。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
在本季度榜單中，自主品牌車型占據(jù)絕對(duì)主動(dòng)，超6成的入榜車型排名榜單中上游，但其中部分車型的質(zhì)量表現(xiàn)不如上季度。同期，德系品牌的表現(xiàn)搶眼，共有2款車型躋身榜單前20名，且其余大部分上榜車型的排名都有所提升。相比之下，日系品牌的表現(xiàn)不盡如人意，不僅入榜車型數(shù)量減少，整體質(zhì)量表現(xiàn)較上季度也有所下滑。
具體到榜單，吉利汽車本季度共有5款車型上榜，成為榜單大贏家，且部分車型排名靠前。比亞迪也不甘落后，共有4款車型進(jìn)入榜單，但排名出現(xiàn)兩極分化。從入榜車型來(lái)看， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）憑借出色的銷量表現(xiàn)再度蟬聯(lián)榜單冠軍，短期質(zhì)量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，望再接再厲。上市3年多的 吉利熊貓 本季度完成逆襲，排名升至榜單第2名，且質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值較上季度進(jìn)一步降低，表現(xiàn)有所進(jìn)步，希望可以加以保持。一季度新能源車型雖然依舊占據(jù)榜單主體，但份額與2024年四季度相比有所下滑。燃油車的整體表現(xiàn)有所回暖，入榜車型數(shù)量和占比均好于上季度。其中， 紅旗H5 成為榜單所有燃油車型的領(lǐng)頭羊，排名榜單第14位，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值已降至個(gè)位數(shù)，短期表現(xiàn)值得肯定。
相比之下，部分榜單車型的質(zhì)量表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，比如 奔騰小馬 ，排名由上季度的第7位跌至榜單中游，銷量下滑和質(zhì)量投訴增長(zhǎng)是導(dǎo)致其表現(xiàn)開始轉(zhuǎn)差的核心原因。此外，上季度榜單亞軍的小鵬P7+質(zhì)量表現(xiàn)也有些讓人出乎意料，受質(zhì)量投訴大幅增長(zhǎng)影響，直接跌出了前10名。
本季度，傳統(tǒng)豪華品牌迎來(lái)復(fù)蘇，共有6款車型進(jìn)入榜單，且有2款車型躋身榜單前20名，分別是 奔馳E級(jí) 和華晨 寶馬3系 。特別是后者，不僅排名有所提升，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值較上季度也有明顯降低，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。值得關(guān)注的是，本季度一汽奧迪進(jìn)步明顯，擺脫了此前無(wú)車型進(jìn)榜的低迷狀態(tài)，共有2款車型順利上榜，雖然排名偏低，但整體質(zhì)量表現(xiàn)還是值得肯定的。其中，一汽奧迪A3質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值環(huán)比有明顯下降，表現(xiàn)有長(zhǎng)足進(jìn)步，成為唯一進(jìn)入榜單的豪華品牌緊湊型車。
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