這是我從業(yè)十幾年來，很少見到的操作。就好比你買了一個房子，房價跌了，然后開發(fā)商給你補(bǔ)差價一樣稀奇！
零跑汽車居然在自己銷量大漲的時候，給老用戶退錢了。退的錢是21~23年花錢購買了NAP 高速智能領(lǐng)航的用戶。我仔細(xì)查了一下，21款車型的上市時間是2020年！也就是說用戶已經(jīng)買車快5年了。此外，零跑也對25年4月之前購買車的用戶，增補(bǔ)“首任車主三電終身質(zhì)?！钡臋?quán)益！
其實在汽車市場里，給用戶退錢的情況，也不是沒有。但零跑的這次退錢，有2個地方是很罕見的。
第一，退錢不是因為銷量不好！我們之前見到過的退錢，通常是車型上市之后銷量不佳，然后廠家趕緊制定新策略，降價銷售。然后不得已給老車主補(bǔ)差價。注意，這是一種被動式的退錢。假設(shè)銷量比預(yù)期好的話，那廠家是不會主動退錢的。
而零跑的銷量不用多說了，2025年一季度的銷量超過8萬輛，排在新勢力TOP3，僅次于理想和小鵬，遠(yuǎn)超其它友商。所以銷量這么好，還給老車主退錢的，在汽車行業(yè)是不多見的！
第二，給4年前的車主退錢！我們之前見到過的給車主退錢，通常都是幾個月內(nèi)，或者半年內(nèi)的老車主們。假設(shè)廠家不主動退差價的話，這些剛剛購買沒多久的用戶，可能會去維權(quán)。而至于已經(jīng)購車2年，3年的老車主們，廠家就顧不上了。
但是零跑的退錢是包含了2021年到2023年的老車主們，他們已經(jīng)購車4年左右了。按理說哪怕零跑不退錢，也是正常且合理的。但零跑還是堅持這樣做了，這在汽車行業(yè)里也是不多見的！
所以零跑的這次退錢，就像我前面說的，就像你買了房子好幾年了，但房價跌了，開發(fā)商給你補(bǔ)了差價一樣稀奇！聞所未聞！在零跑的車主群里，廣大的車主們也是一陣歡呼，給零跑點(diǎn)贊！
如今的智能電動汽車，技術(shù)的更新迭代速度是非?？斓?。同時因為規(guī)模效應(yīng)，汽車的成本還在不斷降低。所以銷量越高的車企，盈利能力也越高。而現(xiàn)在，中國新勢力公司中，也就是理想和零跑實現(xiàn)了盈利，其它品牌還在虧損。
那么與其他企業(yè)不同的是，零跑是一直堅持成本定價，從來就是高性價比策略，沒有太多的產(chǎn)品溢價。在外人看來，這么低的價格還能實現(xiàn)盈利，是非常困難的。
而盈利的零跑沒有沾沾自喜，而是迅速把錢又投入到產(chǎn)品研發(fā)和回饋用戶當(dāng)中。這次高速智能領(lǐng)航輔助功能免費(fèi)開放，三電終身質(zhì)保覆蓋全系用戶，老車型持續(xù)OTA煥新，就是最好的證明。
總結(jié)：雖然零跑的價格低，但是零跑的格局卻很高！
零跑的價格是低，但是零跑的格局卻很高。當(dāng)下的新勢力車企，不少企業(yè)已經(jīng)自身難保，不少車企一年出三代，不少車企已經(jīng)對老車主不管不顧了。但是零跑還能堅持給老車OTA，堅持給老車三電質(zhì)保，堅持給老車主退錢，可見零跑是一家負(fù)責(zé)任的車企，是一個讓用戶放心的新勢力。
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