如果你去檢索25-30萬(wàn)元新能源MPV，能叫得上號(hào)的只有比亞迪夏、翼真 L380 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 榮威iMAX8 和大家9。稀缺的選擇空間，也迫使那些真正有七座需求的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)投了三排座SUV的懷抱。
作為引領(lǐng)中國(guó)MPV市場(chǎng)26年的 別克GL8 ，決定出手給30萬(wàn)級(jí)新能源MPV市場(chǎng)一個(gè)新答案——GL8陸尚。
01
尺寸看齊陸尊
其實(shí)GL8陸尊PHEV在上市后也曾供不應(yīng)求，但對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，即便它有艾維亞的品質(zhì)加持，但35.99萬(wàn)起的價(jià)格還是不算平易近人。所以我試駕的別克GL8陸尚，會(huì)更能打動(dòng)這部分朋友，它比陸上公務(wù)艙不僅多出一套真龍插混系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)計(jì)、品質(zhì)也全面升級(jí)。
從尺寸上看，GL8陸尚和陸尊基本一致，超5.2米車(chē)長(zhǎng)卻保持不到1.9米的車(chē)寬和1.8米高度，對(duì)比主流新能源MPV近2米寬度，GL8陸尚應(yīng)對(duì)立體車(chē)庫(kù)和狹窄道路時(shí)的壓力更小、更靈活。
不過(guò)GL8陸尚使用了展翼前大燈，是當(dāng)下為數(shù)不多沒(méi)有采用分體式設(shè)計(jì)的別克新車(chē)，同時(shí)也沒(méi)有貫穿日行燈，所以GL8陸尚的前機(jī)蓋開(kāi)縫放到了車(chē)標(biāo)上方，看起來(lái)視覺(jué)上很敦實(shí)。GL8陸尚和陸尊的中網(wǎng)格柵面積一樣，都是10行梯形的鍍鉻裝飾，也都用上主動(dòng)進(jìn)氣格柵，甚至保險(xiǎn)杠的鍍鉻飾條也是一樣的U字造型。而和前大燈對(duì)應(yīng)的超紅光LED尾燈也沒(méi)有貫穿，只是在中央部分用別克字母嵌入的飾板做出了連貫的造型。
GL8陸尚在側(cè)面頂部保留了有家族辨識(shí)度的波浪飾條，但它取消了陸尊從側(cè)裙到后杠的鍍鉻飾條，看起來(lái)比較簡(jiǎn)潔。在打開(kāi)電尾門(mén)后，GL8陸尚的后備箱可以放3個(gè)24寸和2個(gè)21寸行李箱，滿(mǎn)載乘員時(shí)也有很好的實(shí)用性。
而在第三排放倒后，它更能輕松放進(jìn)兩輛26寸自行車(chē)，只是因?yàn)榭紤]到第三排座椅的安全性，別克沒(méi)有設(shè)計(jì)下沉式的座椅收納，造成明顯凸起。
02
既有大空間，也有舒適感
作為中大型MPV，GL8陸尚的車(chē)內(nèi)空間很寬裕。首先在進(jìn)出方面，它就保留了家族基因，385mm的二級(jí)踏步對(duì)于老人和小孩都比較友好，側(cè)滑門(mén)完全開(kāi)啟后的開(kāi)口寬度760mm、高度1145mm，這些數(shù)據(jù)普遍比友商大一些，形成了便捷的進(jìn)出通道，正常體型的成年人不用太彎腰。
別克給GL8陸尚的中排則配置兩張獨(dú)立座椅，電動(dòng)腿托、通風(fēng)/加熱功能齊全，前后滑動(dòng)距離也很長(zhǎng)。有一點(diǎn)值得說(shuō)明，當(dāng)把它的座椅移到最靠后時(shí)，我們依然可以通過(guò)側(cè)窗看到窗外，而不像某些MPV被C柱遮擋視線，這一點(diǎn)說(shuō)明別克在造車(chē)時(shí)的細(xì)節(jié)把控。
GL8陸尚的座椅本身也有門(mén)道，帶上阻尼器減震后，它本身對(duì)于暈車(chē)會(huì)有效抑制，而座椅填充則由10mm舒適性泡棉、10mm復(fù)合海綿和30mm海綿的三層材料組成，雖然體感不是太柔軟的“云感”，但堅(jiān)實(shí)的支撐可以減少長(zhǎng)途駕乘的疲憊感，小桌板和15.6寸后排屏，也能讓GL8陸尚有更多可能性。
除了享受旅程的中排座椅，第三排空間同樣是GL8陸尚的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。在保持滿(mǎn)員乘坐的前提下，它的最后一排足夠三個(gè)人找到合理的坐姿，而且別克根據(jù)中國(guó)人的體型，把坐墊最寬位置拓展到1.2米，靠背也有620mm，保障了肩部支撐和橫向的體面，和第二排等高的坐墊同時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的視野。
GL8陸尚的前艙和陸尊造型相仿，也有大面積的軟性材質(zhì)包覆。低矮的島臺(tái)是我個(gè)人比較喜歡的細(xì)節(jié)，能給后排留出了通透的視野，此外它的懷擋手感也不錯(cuò)。GL8陸尚的中控是兩塊12.3寸液晶屏組成，車(chē)機(jī)UI不算前衛(wèi)，但還算清晰易讀，而且有無(wú)線CarPlay兜底，加上內(nèi)置的百度語(yǔ)音助手語(yǔ)義識(shí)別較快，所以交互體驗(yàn)并不差。
03
純電續(xù)航夠硬
這次GL8陸尚的試駕選擇在海南，為了更好的體驗(yàn)它運(yùn)用真龍插混后的實(shí)力，我選擇了“地獄模式”，從萬(wàn)寧開(kāi)到三亞后，直接沿著224國(guó)道穿越雨林覆蓋的海南中線前往海口，然后再沿著環(huán)島高速東線回到萬(wàn)寧，全程連續(xù)行駛超過(guò)700公里。
早上出發(fā)時(shí)，GL8陸尚的剩余電量96%，CLTC純電續(xù)航顯示137km，我決定先以EV模式完成第一段路程。
在純電狀態(tài)下，別克160kW的前永磁同步電機(jī)功率輸出平順，腳下感覺(jué)不會(huì)太輕浮，但踩下后的動(dòng)力也比較飽滿(mǎn)。在駛離國(guó)道轉(zhuǎn)上高速之后，GL8陸尚的能耗控制也很穩(wěn)定，最終在跑了100km后，它的電量降低到5%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，表顯CLTC純電續(xù)航36km——考慮到超七成路程是頂著110-120km/h的高速道路，GL8陸尚在純電行駛時(shí)的折扣率達(dá)到77%，對(duì)于整備質(zhì)量2.2噸多的中大型插混MPV，已經(jīng)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)，續(xù)航能力也能滿(mǎn)足城市長(zhǎng)期純電用車(chē)的可能性。
04
開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣的MPV
我們沒(méi)有欣賞三亞海景的機(jī)會(huì)，直接從吉陽(yáng) 大道 拐入224國(guó)道。在海榆中線，GL8陸尚需要挑戰(zhàn)蜿蜒的盤(pán)山路，翻過(guò)1867米的五指山、穿越鸚哥嶺自然保護(hù)區(qū)的雨林帶，再越過(guò)木色湖、南渡江，最終到達(dá)?？?。
和平穩(wěn)的高速道路不同，在漫長(zhǎng)國(guó)道上的旅途對(duì)底盤(pán)提出了更嚴(yán)苛的要求。GL8陸尚在這方面給出了驚喜，雖然它沒(méi)有空氣懸架、可變阻尼減震之類(lèi)的科技狠貨，但別克把麥弗遜、多連桿的懸架組合調(diào)得很得體——它并不是一味追求軟糯的底盤(pán)質(zhì)感，而是真正適合長(zhǎng)途旅行的MPV。
首先在路感上，GL8陸尚的次級(jí)舒適性拿到高分，無(wú)論是高速路還是國(guó)道、瀝青路面還是水泥路面，它都不挑剔，輪胎和阻尼能吸收掉路面大部分高頻和細(xì)碎的振動(dòng)，讓底盤(pán)跑起來(lái)有種油潤(rùn)的平滑感。
與之相反的離散沖擊，GL8陸尚則拿出了更強(qiáng)硬的態(tài)度，尤其是較大的路面坑洞和大幅凸起的減速帶，別克MPV都呈現(xiàn)出十足韌勁，初段緩沖后緊跟著是對(duì)激勵(lì)的漸進(jìn)吸收，不會(huì)突兀地沖擊到底，但也沒(méi)有車(chē)艙松軟的晃動(dòng)。
當(dāng)然在大多數(shù)國(guó)道行駛時(shí)，GL8陸尚還是有舒適的環(huán)境，跳躍飛坡時(shí)后軸收斂動(dòng)作比較干凈，沒(méi)有上下來(lái)回拉扯地猶豫，遇到道路接縫、碎石也可以在保留路感的同時(shí)濾掉顛簸。
更讓人驚喜的，是我開(kāi)著GL8陸尚游離于彎道時(shí)。超5.2米、近2.3噸的MPV，本應(yīng)是老實(shí)本分的中年宅男，但別克卻賦予了它超乎預(yù)期的活力。雖然我得承認(rèn)，GL8陸尚帶有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的動(dòng)態(tài)，離不開(kāi)佳通P10抓地力不足和2.7bar胎壓的影響，但別克也確實(shí)沒(méi)把它時(shí)刻緊按住的打算，這種讓車(chē)身變短的魔法，配合偏大的方向盤(pán)給到不算輕飄的轉(zhuǎn)向回饋力，讓GL8陸尚可以響著胎滑入彎心。
而且這種感覺(jué)并不危險(xiǎn)，因?yàn)樗３至俗銐虻倪呺H感，隨著側(cè)傾不斷加碼，抓地力也沒(méi)有斷崖式衰減，能夠讓人逐漸探索——如果不考慮后排父母隨時(shí)可能扇過(guò)來(lái)的巴掌，它確實(shí)是給了駕駛員一些開(kāi)MPV不應(yīng)有的樂(lè)趣。
05
高速又快又靜
到達(dá)海口已經(jīng)接近黃昏，我馬不停蹄又回到環(huán)島高速，繞行文昌再回到萬(wàn)寧。
深夜?jié)撔性谶@一段高速道路，我可以更深刻地感受靜謐的重要。GL8陸尚側(cè)窗和前擋都用了雙層加膠隔音玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)前圍也增加了1.2mm吸音材料，讓虧電時(shí)的行駛噪音也沒(méi)有存在感——我在120km/h實(shí)測(cè)，它的前中排噪音都是68分貝左右。
光看分貝數(shù)據(jù)可能體驗(yàn)不到GL8陸尚的優(yōu)勢(shì)，一方面它的胎噪、風(fēng)噪都被隔絕得很干凈，沒(méi)有尖銳的嘯叫，另外作為廂式結(jié)構(gòu)車(chē)身的MPV，GL8陸尚也不會(huì)有低頻噪音產(chǎn)生對(duì)耳膜的擠壓，所以要論NVH，它的綜合素質(zhì)還是在線。
另外有一點(diǎn)，就是GL8陸尚的動(dòng)力。我在試驗(yàn)場(chǎng)高環(huán)上親自體驗(yàn)過(guò)這套陸尊同款真龍插混，虧電時(shí)持續(xù)以180km/h跑了三圈也沒(méi)有絲毫腿軟，這回頂著120km/h限速行駛就更輕松。
而且GL8陸尚的動(dòng)力響應(yīng)也很積極，基本上做到揮之即來(lái)，我測(cè)試了它的80-120km/h中段加速，4.56秒的成績(jī)強(qiáng)過(guò)大多數(shù)2.0T同級(jí)車(chē)型，接近3.0T的水準(zhǔn)。而數(shù)據(jù)無(wú)法體現(xiàn)的是GL8陸尚在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)并聯(lián)的情況下，580Nm扭矩瞬間爆發(fā)的充盈感，提速體感不輸電動(dòng)車(chē)，高速、國(guó)道上想要開(kāi)GL8陸尚去超車(chē)，完全不用預(yù)留沖刺空間，稱(chēng)得上信手拈來(lái)，也提升了它的主動(dòng)安全性。
06
綜合續(xù)航打9折
通過(guò)AI混動(dòng)智控算法，別克GL8陸尚把CLTC續(xù)航提升到1420km，比陸尊PHEV還長(zhǎng)50km，成為續(xù)航最高的GL8。在回到萬(wàn)寧后，我通過(guò)18個(gè)小時(shí)、726公里的行程，證明了GL8陸尚在真龍插混的加持下，確實(shí)有超長(zhǎng)待機(jī)的能力——在完成測(cè)試后，GL8陸尚剩余電量是強(qiáng)制保電下限的25%，表顯純電續(xù)航36km，而燃油續(xù)航則還有572km——如果真要跑光的話(huà)，我起碼還得再開(kāi)600km。
最終我以添注到加油口的方式，給GL8陸尚補(bǔ)了38.27L的92號(hào)油，折算下來(lái)它絕大數(shù)以虧電行駛的平均油耗是6.11L/100km，和表顯的6.3L/100km很接近，低于別克官方的WLTC虧電6.68L/100km。
GL8陸尚綜合按CLTC續(xù)航折扣率是89.4%，也就是說(shuō)滿(mǎn)油滿(mǎn)電、帶著空調(diào)按我這么開(kāi)，大概能跑上1270km，我想這個(gè)數(shù)據(jù)也更接近大家假期長(zhǎng)途出游的參考值。
07
駕仕總結(jié)
別克GL8陸尚也不是100分的MPV，它身上還是有一些小問(wèn)題，比如前排座椅前部填充縫合對(duì)大腿支撐太高、第二排安全帶拉力太大，放下后排屏?xí)趽鹾笠曠R，需要增配流媒體作為補(bǔ)充。駕駛方面，它在中高速下的阻尼動(dòng)態(tài)比較多，對(duì)于顛簸的處理還能更柔和。但在30萬(wàn)級(jí)新能源MPV里去看，GL8陸尚已經(jīng)是學(xué)霸。
26年、6代產(chǎn)品和超200萬(wàn)車(chē)主，是別克GL8給中國(guó)消費(fèi)者留下的回憶，而GL8陸尚的任務(wù)是接過(guò)這份信賴(lài)，成為新能源MPV里不容忽視的選擇。從別克公布的信息來(lái)看，GL8陸尚會(huì)在上海車(chē)展前開(kāi)啟預(yù)售，我也很期待它能給出驚喜的價(jià)格，讓持幣待購(gòu)的MPV用戶(hù)找到最佳答案。
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