2025年一季度，中國新能源汽車銷量達(dá)307.5萬輛，其中插電式混合動(dòng)力PHEV車型同比增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型。這一背景下，以比亞迪漢DM-i、吉利銀河E8為代表的自主品牌，正通過插混技術(shù)沖擊合資品牌主導(dǎo)的B級(jí)車市場。4月16日，一汽紅旗啟動(dòng)紅旗H5 PHEV“滿油滿電1600公里”接力眾測，通過極限實(shí)測來強(qiáng)化產(chǎn)品說服力。
相比比亞迪憑借DM-i技術(shù)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，吉利銀河E8通過800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航180公里。紅旗H5 PHEV提出“1元通勤”概念：搭載23.9kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航170公里，滿油滿電狀態(tài)下，有媒體實(shí)測綜合續(xù)航達(dá)1834.6公里，在重慶復(fù)雜路況下百公里能耗4.0L。
這一數(shù)據(jù)背后是技術(shù)路徑的差異化選擇。比亞迪DM-i側(cè)重電驅(qū)占比，而紅旗的“鴻鵠混動(dòng)平臺(tái)”強(qiáng)調(diào)油電協(xié)同效率。市場反饋顯示，2024年插混車型增速遠(yuǎn)超純電，表明消費(fèi)者對“無焦慮出行”的需求仍在增長。
在電池安全成為行業(yè)痛點(diǎn)的當(dāng)下，比亞迪刀片電池以材料和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新引人關(guān)注，紅旗H5 PHEV則設(shè)置了嚴(yán)苛的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)上。其電池包通過24倍于國標(biāo)的火燒測試、240倍于國標(biāo)的浸水防護(hù)，并引入云端電池醫(yī)生系統(tǒng)，可提前14天預(yù)警安全隱患。
值得關(guān)注的是，當(dāng)下，政府采購車輛中新能源車比例已提升明顯，但插混車型占比并不高，市場潛力巨大。有媒體報(bào)道稱，在垂直網(wǎng)站的參數(shù)表上，出現(xiàn)了紅旗H5 PHEV 130公務(wù)版車型，預(yù)售價(jià)為18.98萬元。該車型瞄準(zhǔn)政府采購市場，憑借綠牌優(yōu)勢、低能耗特性及品牌背書，可能打破傳統(tǒng)燃油車在公務(wù)用車領(lǐng)域的壟斷。若紅旗能復(fù)制其在B級(jí)燃油車市場的成功，或?qū)⒋呱碌氖袌鲈鲩L點(diǎn)。
市場分析認(rèn)為，2025年新能源汽車智能化滲透率預(yù)計(jì)突破45%，但消費(fèi)者選購時(shí)仍將續(xù)航、安全列為前三大考量因素。紅旗的實(shí)測策略，實(shí)則是將行業(yè)競爭拉回基本功比拼，在參數(shù)營銷泛濫的當(dāng)下，真實(shí)場景驗(yàn)證比實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)更具說服力。
封面新聞?dòng)浾?劉念
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