這個(gè)春天，蔚來徘徊在死亡螺旋的邊緣。
樂道調(diào)整需要時(shí)間，守住價(jià)格體系的改款“5566”還沒開弓拉弦。
這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只有肩負(fù)“高端技術(shù)下沉”使命的螢火蟲，有機(jī)會(huì)通過BaaS定價(jià)重構(gòu)市場認(rèn)知，在純電小車市場撕開規(guī)?；黄瓶?，成為一把幫助蔚來改出螺旋的利器。
但這一切的前提是價(jià)格要夠“香”！
現(xiàn)在國內(nèi)小車市場每年100萬輛，這確實(shí)不小。但它又呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化。
現(xiàn)在賣得好的小車都是五菱 繽果 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、吉利星愿、比亞迪 海鷗 這種“白菜價(jià)戰(zhàn)神”，這些車型都是7萬上下，而它們的頂配車型都不超過10萬！
反觀高端定位的精品小車，有一個(gè)算一個(gè)，賣得都不行！
比如 smart精靈#1 ，月均銷量2000多臺(tái)。
電動(dòng)MINI當(dāng)初定價(jià)19萬，銷量直接涼涼，現(xiàn)在降到14.88萬，銷量也才剛剛突破1000臺(tái)
所以高價(jià)小車的市場并不算大。
這當(dāng)中，唯一銷量突破5位數(shù)的精品小車當(dāng)屬大眾 ID.3 ，除了降到11萬的裸車價(jià)，還有一個(gè)標(biāo)簽——“操控”。
后置后驅(qū)、五連桿獨(dú)立懸架、前后重量50:50的配重、同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，還有“德原味”的底盤調(diào)校。
恰好操控這個(gè)優(yōu)勢，螢火蟲也有。
關(guān)鍵是螢火蟲還有ID.3所沒有的優(yōu)勢——“智能化”和“安全”。
不信？現(xiàn)在就把這兩臺(tái)拉出來溜溜，做個(gè)全面的對(duì)比！
#01
空間
蔚來螢火蟲：車身尺寸為4003×1781×1557mm，軸距為2615mm，為小型車。但配合同級(jí)最大的65.3%軸長比，車內(nèi)空間表現(xiàn)優(yōu)于五菱繽果、吉利星愿、比亞迪海鷗。
我先替大家試過螢火蟲的后排空間了，作為一個(gè)160斤的小胖子，后排居然也有拳半的腿部空間，頭部空間也有一拳。這對(duì)于一臺(tái)小型車而言，簡直不可思議。不過要注意的是，由于換電結(jié)構(gòu)的原因，地臺(tái)依舊有點(diǎn)高，后排坐姿算不上太優(yōu)雅，這點(diǎn)就留在視頻看吧！
好在，螢火蟲全車擁有27處儲(chǔ)物空間，配備同級(jí)最大的92L前備廂（比 Model S 的還要大）！這可是一臺(tái)車長才4米出頭的小車！這你受得了嗎？
大眾ID.3：車身尺寸為4261×1778×1568mm，軸距為2765mm，為緊湊車型。與ID.4相同的軸距，改款新增后排角度調(diào)校功能以及后排出風(fēng)口，后排舒適度大幅改善。老車主感嘆??！這下終于能在后排長期帶妹了。?????????????????????????????????
能耗
螢火蟲的百公里耗電量為10.9kWh，并且螢火蟲支持換電模式，區(qū)別于同級(jí)競品。大眾ID.3百公里耗電量為13.9kWh，實(shí)活實(shí)說！作為車主的我，電耗從來沒有低過15kWh，關(guān)空調(diào)可以，但在廣東的夏天絕對(duì)不可能！
#02???
續(xù)航
螢火蟲搭載42.1kWh電池，CLTC工況續(xù)航里程為420公里。大眾ID.3的續(xù)航里程為450公里。大眾ID.3的續(xù)航里程表現(xiàn)最佳。
底盤
螢火蟲搭載蔚來自主研發(fā)的電動(dòng)機(jī)六合一電驅(qū)系統(tǒng)，最高車速150km/h。底盤調(diào)校采用同級(jí)獨(dú)有的后五連桿獨(dú)立懸架，配合Multimatic調(diào)校，近50:50前后軸荷比，4.7米轉(zhuǎn)彎半徑同級(jí)最??！
大眾ID.3搭載后置單電機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。基于MEB平臺(tái)打造，同樣是五連桿獨(dú)立后懸，50:50前后軸荷比、底盤調(diào)校扎實(shí)厚重，兼顧操控性和舒適性，轉(zhuǎn)彎半徑?。?米），適合城市代步。
保密協(xié)議的原因就不展開了，我覺得ID.3像穿著牛津鞋的英國管家，每一步都帶著德系底盤特有的矜持；而螢火蟲則如穿著碳板跑鞋的運(yùn)動(dòng)員，Multimatic調(diào)校讓它的動(dòng)態(tài)非?；钴S。還有個(gè)小彩蛋就是ESP，玩車的朋友都應(yīng)該知道我要說什么吧？
#03
座艙
蔚來螢火蟲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，中控臺(tái)采用懸浮式全液晶儀表和中控屏，方向盤為圓角矩形，整體風(fēng)格現(xiàn)代化。它的氛圍燈是真的有“氛圍”，而不是單純的一個(gè)燈！車機(jī)采用蔚來NOMI的孿生系統(tǒng)Lumo，可見即可控，并且支持大模型接入。
大眾ID.3的座艙設(shè)計(jì)年輕運(yùn)動(dòng)，配備懸浮式多媒體屏幕但車機(jī)系統(tǒng)仍舊落后于同行，好在新款內(nèi)飾用料更加高級(jí)。
當(dāng)ID.3還在為卡頓的語音助手道歉時(shí)，螢火蟲的Lumo已經(jīng)幫我"打開22℃空調(diào)+播放周杰倫+導(dǎo)航到高鐵站"的連貫指令。隨便我還能問問隔壁陽澄湖有多大，這里大閘蟹是不是真的有那么好吃！這種交互代差，簡直不是在一個(gè)次元里。
智駕
蔚來螢火蟲智能駕駛系統(tǒng)采用地平線征程5芯片，算力達(dá)128Tops，支持高快領(lǐng)航和部分自動(dòng)泊車功能。融合了蔚來團(tuán)隊(duì)的規(guī)控與決策算法，硬件水平較高。
大眾ID.3支持基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛功能，可選配打燈自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等功能。雖然硬件配置豐富，但智能化體驗(yàn)相對(duì)一般，創(chuàng)新性不足。
#04?
安全
firefly螢火蟲擁有小車最強(qiáng)抗扭剛度——35700Nm/deg，全系標(biāo)配的9安全氣囊（包含前向遠(yuǎn)端中間氣囊），以及83.4%鋼鋁混合車身和同級(jí)后排最大后排側(cè)氣簾（覆蓋面比同級(jí)多了40%），身材矮小也可以被照顧到。
ID.3得益于大眾MEB純電平臺(tái)，全車采用了大量高強(qiáng)度鋼，車身抗扭剛度同樣高達(dá)38000Nm/deg！陸地“小坦克”了屬于是。
#05?
斌哥認(rèn)為，螢火蟲很大一批用戶將會(huì)來自于蔚來現(xiàn)有的用戶。
在這里我要喊話斌哥：
與其當(dāng)作給蔚來車主服務(wù)體系打造的“高階選裝包”，不如把螢火蟲當(dāng)作走量的小爆款車型來做。
把baas方案干到10萬以內(nèi)！您想想，這車比smart更mini，比mini更smart，安全配置直接拉滿，還能白嫖蔚來的“海底撈式服務(wù)”！
原來海鷗、星愿的用戶要不要咬咬牙上??？其它品牌增購用戶一看這個(gè)螢火蟲價(jià)格不貴，想不想買??？他們在給老婆買螢火蟲當(dāng)代步車的時(shí)候，蹭著免費(fèi)咖啡，結(jié)果會(huì)不會(huì)反手給自己訂臺(tái)樂道呢？
所以蔚來車主和歐洲東南亞老鐵的錢包要賺，自家兄弟的韭菜也得割...不對(duì)，是得照顧！
#06?
斌哥抉擇時(shí)刻：要品牌調(diào)性，還是要生存？
蔚來的困境本質(zhì)是規(guī)模與成本的博弈。2024年前三季度凈虧損152.9億元，樂道L60雖5天斬獲6萬訂單，但后續(xù)的銷量情況大家也都知道了；主品牌NIO在30萬以上純電市場雖市占率近50%，但高端市場總量萎縮5.8%，增長天花板觸手可及。
所以蔚來“2026年盈利”的目標(biāo)依賴于樂道與螢火蟲的放量，當(dāng)“活下去”成為首要命題，蔚來需要一場豪賭：以螢火蟲的定價(jià)革命，換取用戶規(guī)模與資本市場的雙重信心。
螢火蟲還有機(jī)會(huì)成精品小車中的爆款，但前提是價(jià)格的要來波狠的！若把baas方案干到10萬以內(nèi)，不但會(huì)取得一波銷量“開門紅”，并且后續(xù)增長銷量有進(jìn)一步爆發(fā)，形成規(guī)模-成本正循環(huán)。同時(shí)以螢火蟲為支點(diǎn)，驗(yàn)證“高端技術(shù)下沉”商業(yè)模式，為蔚來品牌積累用戶基盤。
你們認(rèn)為呢？
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