商業(yè)競(jìng)爭永遠(yuǎn)都是這么的樸實(shí)無華，也許李斌當(dāng)時(shí)在規(guī)劃螢火蟲的時(shí)候，怎么也想不到吉利有一款尺寸一樣、定價(jià)更低，實(shí)力也很強(qiáng)的星愿。
伴隨著吉利星愿的持續(xù)走高，4米出頭的電動(dòng)車市場(chǎng)稅，已經(jīng)被吉利收到至少2027年去了。
至少從目前這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，星愿的尺寸、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、空間、舒適度以及品質(zhì)、續(xù)航，都是超出市場(chǎng)預(yù)期的，用冗余的產(chǎn)品力做虹吸效應(yīng)，就意味著更加冗余的螢火蟲，其實(shí)很難繞開星愿。
為什么？
理由很簡單，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，很難真正去吸引到所謂的中產(chǎn)用戶，所以高定價(jià)體系下的螢火蟲，是不是真的能吸引到財(cái)力充沛的消費(fèi)者，其實(shí)這是一個(gè)偽命題。
螢火蟲有自己的優(yōu)勢(shì)。
比如說用料一定是更好的，同時(shí)配置也很豐富，主打的科技感真的一樣不落，駕駛輔助系統(tǒng)的功能性在這個(gè)尺寸的產(chǎn)品中，算得上很強(qiáng)。
不過回歸到一個(gè)問題點(diǎn)：
4米級(jí)電車本身就存在尺寸小、空間小的問題，所謂的安全和空間，都只能通過技術(shù)來弱化，并不能完全解決，螢火蟲所謂的最安全，其實(shí)也是建立在4米級(jí)產(chǎn)品上，并不是同價(jià)位產(chǎn)品上。
這種非常有意思的現(xiàn)象，注定了其很難在10萬+市場(chǎng)中走量。
對(duì)于更多人來說，4米級(jí)產(chǎn)品更多的功能，只是用來市區(qū)代步，其靈活性高、經(jīng)濟(jì)性能高的優(yōu)勢(shì)，非常適合放在市區(qū)里日常上下班代步。
所以，吉利星愿在很短的時(shí)間內(nèi)搶占了原本屬于比亞迪 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 海豚 的市場(chǎng)份額。
星愿的成功是建立在性價(jià)比的基礎(chǔ)上，7萬、8萬的定價(jià)非常合理，同樣的AB兩點(diǎn)出行生活，吉利星愿的預(yù)算、體驗(yàn)感都是最均衡的存在。
其實(shí)從另一個(gè)角度來看，螢火蟲豐富的配置，本質(zhì)上來說還是對(duì)溢價(jià)空間有要求，雖然價(jià)格下來了，但螢火蟲的品牌調(diào)性并沒有下放。
同尺寸的電車基本上價(jià)格都在8萬左右，比如說AION UT、 歐拉好貓 、比亞迪海豚、 納米01 等，螢火蟲的價(jià)格要比其它車型大約貴了25%左右。
這是一步險(xiǎn)棋，有多少用戶會(huì)拿出25%的額外預(yù)算，來選擇螢火蟲？這是李斌應(yīng)該思考的問題。
從配置單上來看，螢火蟲100kw+的電機(jī)、40kWh的電池和4米+的尺寸，表現(xiàn)力并沒有那么強(qiáng)。
比同類型產(chǎn)品突出的三個(gè)競(jìng)爭力就是：
1、換電優(yōu)勢(shì)，但目前來看能提供給樂道的換電站本就不多，能提供給螢火蟲的換電站有多少，這里打個(gè)問號(hào)。
2、用料更好，這是一眼就能甄別出來的優(yōu)勢(shì)，螢火蟲的座艙氛圍感的確更好一些。
3、駕駛輔助優(yōu)勢(shì)，10萬出頭的用戶群體對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的肯定度有多高？這是一個(gè)需要重新商榷的問題。
以上這幾點(diǎn)，可能會(huì)讓螢火蟲在下沉市場(chǎng)中難賣。
但這個(gè)級(jí)別的電車更多應(yīng)該專注于下沉市場(chǎng)，四五線城市代步、周邊出行，體驗(yàn)感要比油車更好，這也是星愿、比亞迪海鷗、海豚之類產(chǎn)品銷量更好的原因。
螢火蟲在無法換電、價(jià)格高出對(duì)手25%的基礎(chǔ)上，很難賣給下沉市場(chǎng)，那么它的核心市場(chǎng)也大概率只有一個(gè)，一二線城市。
適用范圍更小，自然銷售壓力也不會(huì)小。
熱門跟貼