美國(guó)妄圖以關(guān)稅為武器，與中方討價(jià)還價(jià)，但是中方壓根不吃這一套，如果中美經(jīng)濟(jì)真的因?yàn)?a class="keyword-search" >美國(guó)單方面的原因而“脫鉤”，那么受損吃虧的，一定是美國(guó)。美國(guó)一方面妄圖在貿(mào)易方面對(duì)華進(jìn)行遏制打壓，另一方面還企圖拉攏別國(guó)在貿(mào)易上孤立中方，但是如今看來，美國(guó)的這些陰謀全部都落了空。近期，中方與南美第一大國(guó)巴西的經(jīng)貿(mào)和項(xiàng)目合作，就很好地說明了這一點(diǎn)。中方通過與巴西的經(jīng)貿(mào)合作，不僅一定程度上抵消了美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的影響，而且中方還順勢(shì)放出了一個(gè)“大招”——要與巴西合作，將鐵路修到美國(guó)“后院”。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)如火如荼之際，中方與巴方已經(jīng)展開了密集的商貿(mào)探討和合作。17日，環(huán)球網(wǎng)便公開報(bào)道了中方已經(jīng)和巴西開始加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口方面的互動(dòng)，中巴雙方農(nóng)業(yè)部門即將在巴西舉行會(huì)談的消息，此次會(huì)談將重點(diǎn)討論巴西大豆和牛肉等農(nóng)產(chǎn)品的出口，中巴這次甚至還直言不諱地表示，此次談判就是要討論怎樣解決美國(guó)關(guān)稅留下的缺口。過去來說，以大豆和牛肉為代表的農(nóng)產(chǎn)品，一直是美國(guó)對(duì)華出口的“主力”之一，但是這個(gè)世界上不是只有美國(guó)人會(huì)種大豆，也不是只有美國(guó)人會(huì)養(yǎng)牛，巴西出口的大豆和牛肉同樣可以豐富我們的餐桌。而一旦巴西產(chǎn)品將美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品擠出中方市場(chǎng)，未來美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品再想回來，恐怕也沒有那么容易了。
除了農(nóng)產(chǎn)品之外，中方與巴西之間還很有可能會(huì)就礦產(chǎn)資源合作，航空工業(yè)合作展開討論，正如巴西能源部長(zhǎng)所說的那樣：特朗普發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)巴西來說，是一個(gè)“機(jī)遇”。但是，中方與巴西之間的合作，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能觸及天花板，為了進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作，促進(jìn)雙方的經(jīng)濟(jì)交流，中方近期已經(jīng)公開放出了一個(gè)“大招”，那就是堪稱“世紀(jì)大工程”的兩洋鐵路計(jì)劃！
近期，根據(jù)巴西方面的公開消息，一個(gè)由技術(shù)人員組成的中方代表團(tuán)已經(jīng)跨過碧波浩渺的太平洋抵達(dá)了巴西，并與巴西討論了“南美洲一體化”計(jì)劃，并且，中巴雙方此次討論的重點(diǎn)，就是這個(gè)了不起的“兩洋鐵路”計(jì)劃。本期內(nèi)容，我們就來好好聊一聊這個(gè)“兩洋鐵路”：
兩洋鐵路計(jì)劃早在十年前的2014年就由中方正式提出了，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，該鐵路的總長(zhǎng)度高達(dá)4900多公里，從巴西沿海的大城市里約熱內(nèi)盧一直延伸到南美洲西海岸的秘魯，由此，這條鐵路就可以將大西洋和太平洋進(jìn)行連接，這就是“兩洋鐵路”這個(gè)名稱的由來，一旦該鐵路正式建成，那么這將成為南美洲歷史上橫穿整個(gè)大洲的超長(zhǎng)鐵路線！如今，在美國(guó)大搞貿(mào)易保護(hù)，悍然發(fā)動(dòng)旨在收割全球財(cái)富的貿(mào)易戰(zhàn)之際，中巴雙方再度就兩洋鐵路進(jìn)行溝通，顯然有攜手合作，共同應(yīng)對(duì)美國(guó)帶來的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易挑戰(zhàn)的意思，其意義之大，不言而喻。
筆者看來，了不起的兩洋鐵路至少有以下的幾個(gè)積極意義。首先是能夠促進(jìn)中巴、中秘之間的經(jīng)貿(mào)合作。有了兩洋鐵路，那么巴西的農(nóng)產(chǎn)品、秘魯的礦產(chǎn)，就可以直接通過鐵路運(yùn)輸?shù)教窖笱匕兜拿佤敻劭谘b船上貨，而不需要再像從前那樣繞過整個(gè)南美洲才能抵達(dá)太平洋，這其中可以節(jié)省大量的時(shí)間成本和資金成本，其積極意義無疑是非常大的。
其次，可以進(jìn)一步“盤活”秘魯?shù)腻X凱港。錢凱港是中方在南美洲布局的重要港口，該港口最大水深達(dá)17.8米，能?？?8000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，可實(shí)現(xiàn)近期每年100萬、遠(yuǎn)期150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)吞吐能力。如果未來的兩洋鐵路能夠與錢凱港對(duì)接，那么這里必將成為大半個(gè)南美洲與太平洋發(fā)展經(jīng)貿(mào)合作的重要節(jié)點(diǎn)，秘魯沿海地區(qū)，有可能就會(huì)成為了不起的“南美舊金山”！
第三是可以促進(jìn)南美一體化。過去，由于巴西高原、安第斯山脈的阻隔，南美洲東部與西部沿海的交往和溝通可謂是困難重重，而修建了這條鐵路之后，不僅是巴西東西部，乃至整個(gè)南美洲的東西部之間的交往都將進(jìn)一步密切，這必將大大促進(jìn)南美洲一體化的發(fā)展，而這，也是巴西總統(tǒng)盧拉的夙愿！
過去來說，美國(guó)一直十分蠻橫地將南美洲視為是所謂的“美國(guó)后院”，美國(guó)也通過多年的苦心經(jīng)營(yíng)，在南美洲的經(jīng)濟(jì)、軍事、外交領(lǐng)域建立起了廣泛的影響力。但是，美國(guó)的霸權(quán)霸凌，帶給南美洲什么？正如一句墨西哥諺語所說的那樣，天堂太遠(yuǎn)，美國(guó)太近。這其實(shí)并不僅僅是墨西哥一家的寫照，而是整個(gè)南美洲的寫照。整個(gè)南美洲、拉丁美洲過去幾百年的苦難來源之一，其實(shí)就是美國(guó)這個(gè)壞透了的國(guó)家。如今，中方要將鐵路修到“美國(guó)后院”，這其實(shí)就是在為南美洲各國(guó)提供一種新的“可能性”。南美洲要追求發(fā)展，追求現(xiàn)代化，并不只能依靠霸道的美國(guó)，在遙遠(yuǎn)的東方，還有另一個(gè)無與倫比、非常友善的伙伴。
過去，美國(guó)依靠華工的勤奮汗水，修建了人類歷史上第一條跨越整個(gè)大洲的鐵路——太平洋鐵路。如今一百多年過去了，另一條跨越大洲的鐵路兩洋鐵路同樣將會(huì)在中國(guó)人的手中橫空出世，這實(shí)在是令人有恍如隔世之感。
筆者認(rèn)為，在美國(guó)大搞貿(mào)易保護(hù)，妄圖在全世界施加貿(mào)易壁壘的情況下，以中國(guó)、巴西等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)為代表的世界主要經(jīng)濟(jì)體必然會(huì)加強(qiáng)在經(jīng)貿(mào)方面的合作力度，在這樣的背景下，兩洋鐵路或許很快就會(huì)吹響啟動(dòng)的號(hào)角，讓我們拭目以待！
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