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【太平洋汽車評測頻道】曾經(jīng)，它是全球最先進(jìn)的量產(chǎn)純電汽車，800V平臺、2AT變速箱、48V防傾桿、等頂級技術(shù)的加持，加上出色的工業(yè)設(shè)計(jì)，使得保時(shí)捷 Taycan （參數(shù) 丨圖片）（詢底價(jià)|查參配）自2019年上市以來便是很多廠商致敬的車型。

時(shí)過境遷，中國純電汽車如今已卷出新高度，保時(shí)捷Taycan也推出了新款車型，并且試駕車也來到了筆者手上，那么新車都有哪些亮點(diǎn)？面對競爭激烈的中國市場，它是否依然具備競爭力？

　　車型信息：

保時(shí)捷Taycan 4 2025款

指導(dǎo)價(jià)格：103.8萬元

選配金額：44.05萬元

車輛總價(jià)：147.85萬元

動態(tài)試駕：

在2025年的今天，國產(chǎn)品牌高端純電車型已經(jīng)動則配備千匹馬力，從數(shù)據(jù)方面看這臺Taycan 4，它采用全域800V平臺，雙電機(jī)最大380kW，峰值扭矩710N·m，這樣的數(shù)據(jù)自然很難讓人矚目。但它的機(jī)械方面依然是不可忽視的，它的配備了一臺2AT變速箱，能實(shí)現(xiàn)更寬泛的齒比和傳動。更有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和雙腔空氣懸架系統(tǒng)，那么它開起來究竟如何？

初次上手這臺新款Taycan 4，你會發(fā)現(xiàn)它依然是熟悉的保時(shí)捷風(fēng)味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不會讓你感覺難以控制，動力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好，加上扎實(shí)的底盤反饋和硬朗的剎車腳感，會讓你感覺整車都很緊致，也就是俗稱的"德味、高級感"。

但線性并不代表平淡，新款Taycan的后橋電機(jī)功率提升了80kW，重量卻減輕了10.2kg，這意味著它有著更強(qiáng)的加速能力。與很多電車偏前段輸出不同，Taycan 4得益于2AT變速箱的梳理，它的后段依然極具爆發(fā)力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可從80km/h加速到120km/h，超車并線輕輕松松，在法定速度范圍內(nèi)，推背感都是不會缺少的。

相比動力，筆者覺得這臺Taycan 4的核心優(yōu)勢是出色的操控體驗(yàn)。新款的它標(biāo)配了 Panamera 同款的雙腔空氣懸架，帶來了更強(qiáng)的濾震效果和側(cè)向支撐能力。在城市路段駕駛，無論是連續(xù)的變線還是過彎，懸架都能很好地保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，即便以較快的速度通過高速匝道，也不會有明顯的側(cè)傾，給予了駕駛員很強(qiáng)的信心。

更難得的，這套懸架過濾路面彈跳的反應(yīng)干脆利落，連續(xù)的減速帶或沙井蓋也不會對車內(nèi)形成明顯的沖擊感，乘坐體驗(yàn)對比老款是明顯提升的。與此同時(shí)，還保留了清晰的路感反饋，結(jié)合本身就調(diào)校精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便作為一臺車長接近5米的中大型轎車，開起來也完全沒有"大車感"。

并且在選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)2.8度的轉(zhuǎn)向角度，駕駛這臺Taycan 4在彎道中，能明顯感覺尾部循跡性很出色，無論是連續(xù)變道還是窄路掉頭，都會讓你有種在駕駛一臺緊湊型兩廂車的錯(cuò)覺，加上較低的重心和合理的人體工學(xué)布局，操控完全可以用"靈動"來形容。

所以打開這臺Taycan 4的最佳方式，并不是紙面對比參數(shù)或者直線加速，而是駕駛它通過一個(gè)又一個(gè)的彎道，在彎心感受這臺車給你精準(zhǔn)的反饋和細(xì)膩的動力響應(yīng)，如刀鋒切過水面一樣順滑，熱愛駕駛的人很難不愛上這種調(diào)校，而這也正是保時(shí)捷車型獨(dú)有的體驗(yàn)，即便Taycan作為一臺純電車型也不例外。

靜態(tài)體驗(yàn)

除了出色的動態(tài)表現(xiàn)，Taycan的工業(yè)設(shè)計(jì)也是過硬的。它有著保時(shí)捷經(jīng)典的家族式造型，低趴的車頭搭配突起的輪拱，并融合外擴(kuò)式的車體，塑造出優(yōu)雅且流暢的觀感，典型的包豪斯風(fēng)格。即便是普通人一眼望過去也能看出這是一臺保時(shí)捷，極具辨識度，因此在目前很多運(yùn)動純電轎車上都能找到Taycan的影子。

并且新款Taycan在外觀上進(jìn)行了小升級，車頭原來大燈處的淚眼式開口被分割，改成了目前分體式的造型，底部的進(jìn)氣格柵線條也重新設(shè)計(jì)了。加上這個(gè)全新的暗影綠金屬漆，看起來更清爽簡潔了。

側(cè)面沒有明顯的變化，依然是經(jīng)典的GT轎跑造型，車頂線條過了B柱的位置便迅速下滑，使得它看起來就像四門版的911，比同級的中大型車更加運(yùn)動。車身尺寸方面，長寬高分別為：4963/1966/1379（mm），軸距為2900mm。

在車門下方還配備了拼色的包圍套件，能夠一定程度上梳理側(cè)面的氣流，但在通過一些路面時(shí)還是要注意離地間隙。有趣的是，前門鉸鏈處的風(fēng)道開口只是裝飾。

車輛選裝了20英寸的Turbo Sport Aero輪轂，價(jià)格為2.33萬元，匹配的是米其林勁馳4輪胎，屬于運(yùn)動型輪胎，前輪規(guī)格為245/45 R20，后輪規(guī)格為285/40 R20。

通過調(diào)節(jié)空氣懸架高度，可以實(shí)現(xiàn)三段式的調(diào)節(jié)，上圖分別為最低和最高的狀態(tài)，可調(diào)節(jié)的高度大概在兩指左右。

充電口依然是位于前輪后方，延續(xù)了觸摸電動開啟的設(shè)計(jì)，其中左側(cè)的是交流電慢充接口，右側(cè)的是直流電快充接口。并且新款升級到了全域800V平臺，使用保時(shí)捷官方快速充電樁可實(shí)現(xiàn)320kW的快速充電，比老款的270kW快了不少，Taycan搭載105kWh的三元鋰電池，大概18分鐘就能實(shí)現(xiàn)10-80%的補(bǔ)能。

尾部沿用了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的尾燈組搭配大尺寸的擴(kuò)散器，層次感十足。即便這套設(shè)計(jì)語言是幾年前的了，但在今天看來也完全不過時(shí)，依然屬于好看的類型。

尾部最大的變化就是可以選裝新的冰川藍(lán)尾標(biāo)，價(jià)格是7700元，看起來更加符合新能源車的定位，也能一眼就能讓人分辨出這是新款的Taycan。

Taycan的后輪轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)2.8度的轉(zhuǎn)向，雖然肉眼看并不突出，但在低速挪車或者彎道中，靈活性提升還是很明顯的。

來到車內(nèi)，標(biāo)志性的T字型布局內(nèi)部融入了四塊屏幕，看起來還是很有科技感的，加上HUD和三幅式運(yùn)動方向盤，當(dāng)下流行的的配置應(yīng)有盡有。而這套板巖灰色的千鳥格紋內(nèi)飾也是新款車型的專屬，采用翻毛皮、織物、皮革等多種材料組成，看起來還是很有質(zhì)感的。

雖然說車機(jī)智能化不是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)，但在硬件上，這塊16.8英寸弧形全液晶儀表盤還是很出色的，它采用了高分辨率的屏幕，并且表面有抗反射涂層，因此即便沒有遮光罩，它也能有著細(xì)膩的觀感。并且支持切換顯示常用的行車數(shù)據(jù)、多媒體、導(dǎo)航、G Force、圈速等信息。