智能電動車分上半場和下半場，但安全不分。
近期，“安全”這一消費者感知最弱的車輛要素被推上了汽車行業(yè)的風(fēng)口浪尖，而國家相關(guān)部委關(guān)于動力電池新國標(biāo)和規(guī)范智能駕駛發(fā)展的兩份文件，也昭示了一件事——智能電動車安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的升級到了刻不容緩的時候。
在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車至智能電動車新時代的切換中，行業(yè)習(xí)慣分出“上下半場”，“上半場是電動化，下半場是智能化”的表述你一定爛熟于心，這一劃分是行業(yè)對于新時代發(fā)展階段不同重心的共識，但站在現(xiàn)在來看，行業(yè)不得不承認(rèn)的現(xiàn)實是，我們似乎把發(fā)展速度看得太重了。
智能電動車可以分上半場和下半場，新技術(shù)、新事物也可以被更寬容以待，否則創(chuàng)新將無從談及，但底線不能放棄，而底線毫無疑問就是“安全”，如果沒有這個底線貫穿“全場”，智能電動車的所謂新時代不過是空中樓閣。
命都沒了，還談什么新時代。所以對于始終把安全看得比天還大的企業(yè)，筆者一直心存敬意，并認(rèn)為應(yīng)該在這個行業(yè)急需撥亂反正的時刻把他們拿出來大力宣傳。這時候不樹立起安全的標(biāo)桿，難道還要讓生命和慘烈的事故一次次教育市場嗎？所以今天筆者要毫不避諱的“吹一吹”吉利汽車。
安全“論跡又論心”
有一句話叫“論跡不論心，論心無完人”，但在汽車企業(yè)對于安全這件事上，必須“論跡又論心”，因為我們必須明白，如果沒把安全理念根植于企業(yè)經(jīng)營的基因里，其技術(shù)、產(chǎn)品、營銷一定會出現(xiàn)對安全的“忽視”。
吉利控股集團董事長李書福曾說過一句話：“企業(yè)的基因，要從根子上形成安全為本的產(chǎn)品研發(fā)理念，當(dāng)其它條件與安全設(shè)計有沖突時，首先選擇安全優(yōu)先的排他性優(yōu)先級研發(fā)流程，而不是相互妥協(xié)?！?/p>
早在2007年，吉利在《寧波宣言》中就喊出了“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”這一口號，這時候吉利還沒有收購沃爾沃，所以那些認(rèn)為吉利重視安全是因為收購了沃爾沃的觀點也可以歇歇了。
有吉利高層曾在介紹他們對于安全的重視時對筆者講過一個小故事，當(dāng)年李書福收購沃爾沃之前就多次表達他對沃爾沃安全理念的推崇，甚至?xí)驗橄胍召忂@家企業(yè)“興奮得睡不著覺”。
這個故事只是一個切片，但生動展示出了這家企業(yè)的創(chuàng)始人對于安全的“癡迷”，也是吉利后續(xù)30多年發(fā)展中始終把安全放在第一位，始終引領(lǐng)行業(yè)安全理念進化的一個注解。
比如，2016年，吉利在行業(yè)中首創(chuàng)“安全識別圈”理念，打造車輛安全整體解決方案；2020年，吉利又在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新提出“全域安全”的開發(fā)理念，提出生命安全、健康安全、財產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域，為用戶提供被動安全、主動安全、功能安全、新能源安全等9大安全技術(shù)。
即便到了現(xiàn)在，智能化成了車企傳播的重點，吉利依然在各種場合強調(diào)安全，3月下旬的電動汽車百人會上，其他車企花式打廣告宣傳自家的智能駕駛，而吉利汽車集團CEO淦家閱卻在演講中提了30次“安全”，并留下金句——沒有安全托底的汽車智能化只能是空中樓閣。
而就在這之前二十多天的吉利全域AI智能發(fā)布會上，吉利發(fā)布的千里浩瀚智能駕駛方案，強調(diào)的依然是“安全平權(quán)”，淦家閱表示，吉利的智駕方案要滿足各個不同層次的需求，可能體驗會有不同，但安全絕對是平權(quán)的，安全不平權(quán)的智駕，是一個基座不穩(wěn)的空中樓閣。
吉利對安全的堅守貫穿了其30多年發(fā)展的每個階段，安全“論心”這一關(guān)吉利毫無瑕疵。
安全世家的超綱實力
對安全的重視，當(dāng)然不能停留在口頭上，有心無力的堅持安全也沒什么實際意義，而吉利對安全理念的實踐是“有標(biāo)準(zhǔn)，高于標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)，吉利就是標(biāo)準(zhǔn)”，各種測試不比國標(biāo)超個幾倍，完全不符合吉利的風(fēng)格。
從離我們最近的事說起，文章開頭提到的動力電池新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）于3月底發(fā)布，并將于2026年7月1日開始實施，新國標(biāo)將熱擴散測試要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”升級到“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。
新國標(biāo)還增加了底部碰撞測試，考察電池底部收到撞擊后的防護能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。
相比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)大幅提升了標(biāo)準(zhǔn)，因此被成為“史上最嚴(yán)”，有業(yè)內(nèi)人士表示，按照新國標(biāo)，目前銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的車企需要花大力氣去升級電池包結(jié)構(gòu)，包括增加電池中氣凝膠用量，否則將無法通過新國標(biāo)，這將是一筆不小的開支。
至于吉利，完全不需要擔(dān)心這個問題，因為吉利現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)就可以適配新國標(biāo)了，甚至新國標(biāo)起草者中就有吉利的身影。
以神盾電池為例，在其測試中電池必須經(jīng)過全場景極限工作的100多項電池包級基礎(chǔ)測試，比國標(biāo)多出80項。在快充循環(huán)后安全項目上，神盾電池循環(huán)老化次數(shù)超現(xiàn)行國標(biāo)200多次；過溫/過流/過充電/過放電/外部短路保護這幾項，神盾電池測試后絕緣電阻高于現(xiàn)行高標(biāo)要求20倍以上。
此次新國標(biāo)中新增的電池底部碰撞測試就是由吉利牽頭制定的，早在2023年2月，吉利就對外公布了新能源汽車底部碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，吉利銀河在行業(yè)內(nèi)第一個做到了30公里時速拖底沖擊、20公里時速整車拖底，都無損傷。
“不應(yīng)試”還體現(xiàn)在吉利的安全標(biāo)準(zhǔn)是適用于全球的安全標(biāo)準(zhǔn)，吉利的電池安全測試滿足89個國家法規(guī)要求，包括全球最為嚴(yán)苛的歐洲。
前不久吉利銀河E5在奧地利TECCON實驗室做了50公里時速正面中心柱碰的測試，測試后車內(nèi)空間基本沒有變形、電池?zé)o漏液無起火、車門可打開，司機和乘客關(guān)鍵部位保護到位，輕松在超綱測試中拿下高分。
這事有多超綱呢？正面中心柱碰，是模擬現(xiàn)實中車輛高速撞上電線桿、交通標(biāo)志桿這種極限場景，國標(biāo)中沒有強制要求，行業(yè)內(nèi)通常進行實驗的速度是35km/h，而吉利選擇用50km/h的速度去做測試，這樣的速度意味著碰撞能量將提升104%。
出色的安全表現(xiàn)，讓吉利銀河E5拿下了歐洲E-NCAP和澳洲ANCAP雙五星安全評級，成為獲得全球唯一一個“全球雙五星”的15萬級中國品牌純電SUV。
自己“不應(yīng)試”還不夠，吉利還希望全行業(yè)一起提升安全標(biāo)準(zhǔn)，因此吉利在2024年8月銀河E5的發(fā)布會上，就對全行業(yè)共享了其隱藏式門把手安全專利。今年，吉利還將發(fā)布智能安全汽車全域安全白皮書，公開安全技術(shù)成果，對于當(dāng)前蒙眼狂奔的智能汽車來說，這無異于一劑良藥。
每次當(dāng)行業(yè)發(fā)展遇到波折的時候，像吉利這樣三觀極正的長期主義者，都會成為“中流砥柱”的角色，這次也不例外，無論行業(yè)發(fā)展多快，新技術(shù)新理念多么具有顛覆性，吉利對于安全底線的堅守，都值得被反復(fù)提及。
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