比起卷價格，卷配置，卷技術(shù)、卷安全才是正道；畢竟為安全做得再多，都不為過。
安全，應(yīng)該成為所有汽車整車企業(yè)高懸顱頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。因為這直接關(guān)系到駕駛員、乘客以及其他交通參與者的生命安全。尤其是在新能源汽車普及的當(dāng)下，電池安全尤為值得重視。
近日，在擁有Euro NCAP官方認(rèn)證資質(zhì)的奧地利TECCON試驗室，吉利 銀河E5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）成功挑戰(zhàn)50km/h正面中心柱碰的“超綱”難度試驗，讓我們再次感受到，吉利汽車對于安全近乎苛刻的要求。
別人的安全選答題，是吉利的滿分必答題。
安全第一，一直是吉利的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略之一。用吉利控股集團(tuán)董事長李書福的話說：“對生命的尊重、對安全的保障，是一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)”。
造車30年來，吉利圍繞“安全”取得了一系列技術(shù)成果，構(gòu)建起完善的技術(shù)體系。這也賦予了吉利汽車敢于挑戰(zhàn)超綱測試的信心和底氣。
一系列超高難度、超高標(biāo)準(zhǔn)的安全試驗，再次驗證了在神盾電池安全系統(tǒng)守護(hù)下，吉利銀河產(chǎn)品的安全性。
成功應(yīng)對超綱正面中心柱碰
正面中心柱碰模擬的是車輛與電線桿、路邊樹木、高速龍門架等垂直柱狀物體發(fā)生正面碰撞的事故。
對于正面中心柱碰，國標(biāo)沒有強(qiáng)制要求，行業(yè)里通常采用的測試標(biāo)準(zhǔn)是35km/h。而吉利銀河E5采用了全球最難、標(biāo)準(zhǔn)最高的方式進(jìn)行測試，直接挑戰(zhàn)50km/h，撞擊能量相比35km/h更是提升了104%。
最終的試驗結(jié)果表明：吉利銀河E5在完成50km/h的正面中心柱碰后，功能表現(xiàn)、車身結(jié)構(gòu)、新能源安全、乘員保護(hù)等各維度的表現(xiàn)，都滿足測試要求，試驗圓滿成功。
此前， 極氪007 、極氪7X等車型也均以50km/h的車速，順利通過了正面中心柱碰。
作為一款15萬級純電SUV，吉利銀河E5的超綱安全表現(xiàn)，再次詮釋了吉利的“安全平權(quán)”：不同品牌的車型配置可以有高低，但是安全標(biāo)準(zhǔn)必須一視同仁，安全必須平權(quán)。
神盾電池安全系統(tǒng)功不可沒
除了成功挑戰(zhàn)50km/h中心柱碰試驗，吉利銀河E5此前還獲得了“全球雙五星”的最高安全認(rèn)證，成為目前唯一獲得Euro NCAP和ANCAP“雙五星”安全評級的15萬級中國品牌純電SUV，安全性得到全球權(quán)威印證。
作為一款全球車，吉利銀河E5搭載了吉利自研自產(chǎn)的神盾短刀電池，在研發(fā)之初，就著眼布局全球市場，左右舵車輛同時開發(fā)和測試，確保車型能充分滿足89個國家的法規(guī)要求，覆蓋全球七大板塊。
在吉利銀河E5“超綱”安全表現(xiàn)的背后，神盾電池安全系統(tǒng)“功不可沒”。神盾電池安全系統(tǒng)是吉利獨創(chuàng)、吉利銀河專屬的技術(shù)，也是一整套基于電池，又融合了架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，實現(xiàn)軟硬件融合的高標(biāo)準(zhǔn)電池安全保護(hù)，從系統(tǒng)層級解決了電池安全問題。
自2023年發(fā)布以來，吉利銀河已依托銀河E5、 銀河L6 、 銀河L7 、 銀河E8 等車型，開展了一系列覆蓋電芯級、電池包級以及整車級等“神盾電池安全系統(tǒng)”公開測試。
不論是電芯八針同刺，還是整車高速三車連環(huán)碰撞、魔鬼十字碰等挑戰(zhàn)，每一次超綱安全測試，吉利銀河都以遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)異表現(xiàn)順利通過，給主流新能源各個細(xì)分市場的消費(fèi)者，帶來高標(biāo)準(zhǔn)、高性能的“安全平權(quán)”體驗。
堅持“安全第一”的開發(fā)戰(zhàn)略
造車近30年來，吉利始終堅持“安全第一”的開發(fā)戰(zhàn)略，是第一家把“安全健康”作為第一性原理的中國車企。
近10年來，吉利的研發(fā)投入累計已超2000億元，在安全方面的投入不遺余力，逐步構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的安全開發(fā)體系。
吉利耗資20多億元打造的吉利全球安全實驗中心即將投入使用，將致力于成為全世界范圍內(nèi)功能最全，試驗?zāi)芰ψ顝?qiáng)的汽車安全類試驗中心，并向全行業(yè)開放，共享吉利的安全技術(shù)成果。
除此之外，吉利還將交通事故調(diào)查作為安全開發(fā)工作的重要依據(jù)，建立起專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊和研究體系，專注于事故調(diào)查、風(fēng)險評估等領(lǐng)域，目前已經(jīng)參與交通事故調(diào)研2.1萬余起。
通過深入研究智能新能源汽車事故的新特征，吉利不斷完善交通事故信息數(shù)據(jù)庫。
AI造車第一車企
在智能電動時代，吉利更是在全球率先完成了全域AI智能化布局。目前，吉利已經(jīng)將AI應(yīng)用于架構(gòu)、動力、底盤、座艙等智能汽車全域，同時，還將AI深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路環(huán)節(jié)，是AI造車第一車企。
在智能能源方面，吉利的 雷神 EM-i超級電混不僅擁有2L級的極致能效，更創(chuàng)新開發(fā)出混動三電機(jī)互備專利，發(fā)動機(jī)、P1/P3電機(jī)互為備份，任一部件失效仍可安全行駛。搭配星睿AI云動力，可通過路況實時感知與動力智能分配，讓車輛打滑量減少50%，濕滑路面循跡穩(wěn)定性提升15%，實現(xiàn)高效與安全的兼得。
在智能底盤方面，吉利自研的AI數(shù)字底盤，通過AI算法實現(xiàn)前后輪扭矩精準(zhǔn)的矢量控制，確保漂移時車身姿態(tài)平穩(wěn)不失控。
在智能座艙上，吉利開發(fā)的Flyme Auto智能座艙，能夠支持“車-手-云”三端無界互聯(lián)。同時在信息安全方面采用縱深防御、端對端的解決信息安全方案，保障網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)陌踩?，實現(xiàn)用戶隱私不泄露。
在智能駕駛上，吉利自研的千里浩瀚智駕系統(tǒng)同樣將安全與智能完美融合。從高端到入門，千里浩瀚智駕讓技術(shù)普惠每一位用戶，實現(xiàn)智駕平權(quán)。
作為汽車安全領(lǐng)導(dǎo)者，吉利還將于今年發(fā)布智能汽車全域安全白皮書，重新定義智能汽車安全新標(biāo)準(zhǔn)，公開安全技術(shù)成果，以極致安全守護(hù)用戶的每一段旅程。
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值得關(guān)注的是，工信部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》日前發(fā)布，將于2026年7月1日起實施。
技術(shù)要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調(diào)整為不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害等；并新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力等。
其中，新增的電池底部撞擊測試，其測試標(biāo)準(zhǔn)便由吉利牽頭制定。
早在2023年2月，吉利便對外公布新能源汽車底部碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，吉利銀河在行業(yè)里第一個做到了30公里時速拖底沖擊、20公里時速整車拖底，都無損傷的電動車，解決了電動車因“托底碰撞”帶來的電池?fù)p傷和安全事故。
多項電池安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)，牽頭制定電池安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不難發(fā)現(xiàn)，吉利正引領(lǐng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。
你永遠(yuǎn)可以相信一家在安全開發(fā)投入上不遺余力的造車企業(yè)；而安全，也將成為吉利的核心競爭力之一。
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