（關(guān)鍵詞：MHEV plus，VTG渦輪、加長60mm、quattro ultra）
作為德系品牌在中大型豪華轎車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，“56E”的換代和更新一直備受矚目，隨著新一代5系和E級的推出，奧迪也子啊2025年推出了全新A6，除了設(shè)計的變化，在動力系統(tǒng)、懸掛調(diào)校、空間和靜謐性上也有明顯的改進。那么2026款 奧迪A6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）實際表現(xiàn)如何？下面我們來詳細分析。
MHEV plus全系混動
新一代奧迪A6首次全面引入MHEV plus輕混增強版技術(shù)，涵蓋2.0 TDI柴油、2.0 TFSI汽油以及旗艦3.0 TFSI V6三款發(fā)動機。該系統(tǒng)的核心由48V鋰電池、BAS皮帶式交流發(fā)電機和動力總成發(fā)電機組成，部分工況下，可以純電驅(qū)動，是一種介于插混和輕混之間的混動。
在低速城市路況下，比如如堵車緩慢行駛或停車，車輛可完全依賴電機驅(qū)動，降低油耗；加速時，電機額外提供230Nm的扭矩和24馬力的動力輔助，彌補渦輪遲滯，提升響應(yīng)速度，這個扭矩不輸一些插混車型的電機。
減速時，系統(tǒng)可回收25KW的能量，并通過無縫制動技術(shù)，將機械制動與能量回收平滑銜接，你在開車時幾乎察覺不到切換過程。這種新型混動還有個實用功能，那就是即便發(fā)動機熄火，48V系統(tǒng)仍能驅(qū)動空調(diào)壓縮機，保持車內(nèi)恒溫，避免傳統(tǒng)燃油車一熄火就悶熱的尷尬。
入門款的2.0 TFSI功率為204馬力，采用米勒循環(huán)與可變幾何渦輪VTG，燃油經(jīng)濟性提升，動力表現(xiàn)略顯保守。3.0 TFSI功率達到367馬力，V6引擎配備VTG渦輪和quattro ultra四驅(qū)組合，彌補性能短板，但售價高昂，歐洲起價超7萬歐元。
MHEV plus雖然擁有純電續(xù)航能力，但僅支持短距離，相比插電混動略顯雞肋。同時系統(tǒng)組件復雜，后期維修費用高于傳統(tǒng)燃油車。
一款車三種不同的懸掛
新一代A6提供三種懸掛配置，包括標準懸掛、車身降低20毫米的運動懸掛以及可選的自適應(yīng)空氣懸掛。自適應(yīng)懸掛可以智能調(diào)節(jié)，日常模式下，車身比標準懸掛低20毫米，降低風阻；動態(tài)模式再降10毫米，增強操控穩(wěn)定性；而抬升模式可將底盤升高20毫米，應(yīng)對坑洼路面。
和老款一樣，新一代A6依舊采用前后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛的控制臂大多采用鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，配合液壓襯套，過濾路面顛簸，同時保持精準轉(zhuǎn)向反饋。A6還擁有后輪轉(zhuǎn)向，低速時后輪反向轉(zhuǎn)動5度，轉(zhuǎn)彎半徑比上代減少1米，靈活堪比緊湊級轎車；高速時后輪同向偏轉(zhuǎn)，提升變道穩(wěn)定性。
尺寸空間的變化
對于中大型轎車來說，尺寸空間也至關(guān)重要，新一代A6車身長度增至4.99米，比上代增加60毫米，軸距達到2927毫米，已接近標軸A8（2998毫米）。這意味著后排腿部空間增加約50毫米，配合可調(diào)全景天窗，頭部壓抑感更少，天窗帶有電變遮陽簾。行李廂容積維持492升，寬度達1050毫米，可并列放入兩個28寸行李箱，后排座椅支持4:2:4放倒，滑雪板等長物品可以輕松放進去，電動尾門支持腳踢感應(yīng)，新增投影燈提示感應(yīng)區(qū)域，實用性提升。
新一代A6還優(yōu)化了車艙噪音控制，隔音性能比上代提升30%，車窗與車門密封條重新設(shè)計，尾門新增專用隔音膠條，19英寸及以上輪轂標配噪音吸收器（內(nèi)嵌泡沫環(huán)），降低胎內(nèi)空氣共振。發(fā)動機與變速箱懸置襯套也進行了升級，減少振動傳遞；S tronic雙離合變速箱齒輪齒形優(yōu)化，換擋噪音降低。
在120km/h巡航時，車內(nèi)噪音僅為63分貝，媲美純電車型。B&O音響帶有頭枕揚聲器，可實現(xiàn)駕駛席專屬導航提示，避免干擾其他乘客。但另一方面，隔音材料的堆砌令車重增加約80公斤，影響了操控。
選車偵探觀點：新一代A6采用MHEV plus技術(shù)，兼顧性能與油耗，空間向標軸的A8靠攏，車艙靜謐度也有明顯的變化，后期國產(chǎn)，預計車身和軸距將進一步加長，車內(nèi)空間更大。當然新車也存在缺點，比如輕混系統(tǒng)相比插混實用性有限，養(yǎng)護成本高。大家覺得新一代奧迪A6怎么樣？歡迎討論。
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