SU7事故的疑云，依舊籠罩著小米和雷軍。同時也給2025年一路狂飆的智能駕駛賽道潑了一盆冰水。
隨著2025上海車展的臨近，各大車企也紛紛開始為品牌造勢。
像AUDI品牌旗下首款量產(chǎn)車，奧迪E5 Sportback、百萬級SUV天花板仰望U8L、基于全新的LEAP3.5架構(gòu)打造的零跑B01、BMW新世代駕趣概念車、上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA等，均會在上海車展首次亮相。
而小米這邊呢，官宣的只有小米SU7 Ultra、小米SU7全系產(chǎn)品，原定參展的中大型純電SUV，YU7突然從名單中消失了。
消失的YU7與沸騰的謠言
SU7事故之后，受其負(fù)面輿情影響，近日網(wǎng)上流傳著一些關(guān)于小米YU7的謠言。
部分自媒體和博主稱，小米原定于4月17日舉辦的YU7技術(shù)發(fā)布會，因事故影響而推遲。
但是，此前小米官方只曾透露過YU7計劃于2025年的6-7月上市，但未明確提及發(fā)布會的相關(guān)安排。
由此看來，技術(shù)發(fā)布會取消的相關(guān)流言，更多是外界基于上市時間表的推測罷了。
除了有宣稱YU7將配備電動尾翼，實際為SU7改裝圖的；更有甚者，還預(yù)測了YU7定價15.98萬起的，低價傳言真是一搜一大把。
作為小米推出的首款轎跑SUV，特別是在SU7系列爆火的前提下，YU7的熱度一直都很高。
如果說，此前大家還幻想在上海車展上一睹YU7的真容，那么小米副總裁李肖爽的回應(yīng)，則顯得有點無情了。
4月15日，李肖爽發(fā)布了關(guān)于小米參展的相關(guān)消息，SU7全系赫然再列，唯獨缺少了YU7。
●圖源：微博@李肖爽
真的沒有YU7了么？
面對網(wǎng)友的疑問，李肖爽回應(yīng)道“沒有YU7?！焙啙嵏删毜膸讉€字，有股莫名的涼感。
沒有YU7你去車展干嘛呢，拉一堆五顏六色的SU7去嗎？
面對更加犀利的質(zhì)疑，李肖爽的回應(yīng)似乎透露著一絲曙光：“別著急，該來的會以最好的狀態(tài)來?！?/p>
于是，小米YU7的缺席，也引發(fā)了可能推遲到8月才上市的各種猜想。
誠然，基于目前的情況而言，YU7的原定節(jié)奏可能已經(jīng)被打亂了；畢竟前不久雷軍還在母校的櫻花樹下，為其充當(dāng)車模刷了一波屏。
在雷軍停止活躍后，李肖爽的回應(yīng)可以說是給了米粉一劑鎮(zhèn)定劑，目前
小米沒有任何官方通知，YU7仍維持著原計劃。
SU7墜崖車主再提SU7
一場意外帶來的信任救贖
4月15日，#SU7墜崖車主再提SU7#的微博話題沖上熱搜，讓雷軍暫時回了一口血。
事件起因是2024年的12月11日，一車主駕駛著剛提一個月的小米SU7 Pro，與家人外出游玩。
在河南鞏義浮戲山景區(qū)的下山途中，車輛轉(zhuǎn)彎時失控沖下二十多米高的山崖，在連續(xù)翻滾后才被樹木攔下。
●圖源：微博@阿苯
從圖片可以看到，車輛損毀嚴(yán)重，達(dá)到了整車報廢的程度。
但是，完整的乘員艙框架以及能正常打開的主駕駛門，救了一家四口，僅有老人輕微骨折，其余人均為擦傷。
事后該車主發(fā)文表示，雖然很心疼，但是車扛下了所有傷害，人員安全。謝天，謝地，謝小米SU7安全，謝所有幫助救援的人員。
不曾想，這段本應(yīng)塵埃落定的經(jīng)歷，卻在四個月后掀起了新的輿論波瀾。
2025年4月13日，事故車主發(fā)布了小米SU7 MAX的提車視頻，隨后#SU7墜崖車主發(fā)文感謝雷軍#的話題也沖上了熱搜。
面對網(wǎng)友"是否獲得特殊優(yōu)待"的質(zhì)疑，該車主坦言，去年12月底便支付了訂金，苦等三個多月才提車；期間沒有得到任何優(yōu)惠折扣，再次購買只是因為相信小米的安全性。
●圖源：微博@森山有Su7
恰逢小米汽車深陷輿論風(fēng)暴的關(guān)鍵時期，該車主自發(fā)的二次選擇，成了小米汽車安全性能的“活廣告”，直接回應(yīng)了公眾的質(zhì)疑。
特別是在此類極端事故中，用戶的真實經(jīng)歷將小米SU7的安全性從參數(shù)宣傳轉(zhuǎn)化為了具象化認(rèn)知，這比傳統(tǒng)的碰撞測試結(jié)果更具說服力。
對雷軍而言，這份信任彌足珍貴，因為消費者用真金白銀投的票，才是對品牌最大的肯定。
新規(guī)給智駕戴上了緊箍咒
SU7銅陵事故像一根導(dǎo)火索，點燃了公眾對智能駕駛的信任危機(jī)。而工信部的兩記重拳，也來得正是時候。
4月16日，工信部組織了一個智駕相關(guān)的會議，明確地提出了一系列規(guī)范性要求：
汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
針對新能源行業(yè)層出不窮的新技術(shù)名詞，《通知》規(guī)定車企禁止使用“自動駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等誤導(dǎo)性詞語，要打破“車能自己開”的錯覺，規(guī)范宣傳格式為：“智駕等級+輔助駕駛”，比如L2級輔助駕駛。
為規(guī)范駕駛行為，禁用“一鍵召喚”、“代客泊車”、“遠(yuǎn)程遙控”等宣傳用語，并從技術(shù)層面禁止駕駛員在使用智駕功能時脫離控制。
與此同時，工信部又發(fā)布了GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的解讀。
新國標(biāo)將于2026年7月1日起開始實施，不僅首次明確了“電池不起火、不爆炸”的強(qiáng)制性要求，同時還新增了底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試。
對整個行業(yè)而言，新能源游戲規(guī)則的改寫，既是緊箍咒也是護(hù)身符。
與短期內(nèi)帶來的沖擊相比，新規(guī)或?qū)⑵仁剐袠I(yè)回歸“安全本位”，推動整個行業(yè)的價值重構(gòu)。
同時，更深層的信號在于，行業(yè)洗牌即將加速。這既是新能源車企要面對的挑戰(zhàn)，也是崛起的新契機(jī)。
在喧囂中沉淀，才是真正的破局之道
回到Y(jié)U7的缺席，從表面看是錯失曝光機(jī)會，實則是以退為進(jìn)的戰(zhàn)略選擇。
因為車展是秀場，也是戰(zhàn)場。在SU7事故余波未平之時，強(qiáng)推YU7難免被貼上急于洗白的標(biāo)簽，也可能讓安全焦慮徹底吞噬品牌。
與其在車展上硬扛質(zhì)疑，不如選擇留白，這樣反而能讓市場對“最好的狀態(tài)”產(chǎn)生期待。
現(xiàn)在所有關(guān)注的人都在等待一個真相。我想，當(dāng)陽光刺破陰霾的那一刻，將會是YU7登場的真正良機(jī)。
*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊
紅包、福利、干貨，精彩不停
2000萬品牌經(jīng)理人內(nèi)參！
聚焦頭部與標(biāo)桿，助力品牌高端化。
品牌專訪微信：jiangnan254（備注：專訪）
百萬品牌經(jīng)理人都在看
熱門跟貼