如果一輛車，你打算開上五年甚至更久，你會怎么選？
是選一輛“可油可電”、聽起來更穩(wěn)妥的增程式汽車？
還是干脆一步到位，直接上純電？
多數(shù)人可能會毫不猶豫地選前者——畢竟加油+充電雙保險，聽起來最不容易“踩坑”。
但說句真心話，如果你真的打算五年內(nèi)不換車，那我勸你：別急著做這個決定。
因為看起來“更保險”的增程車，使用年限長了以后，往往成了最不值當?shù)倪x擇。
為什么這么說？接下來我們慢慢聊。
提到這個問題，很核心的一點在于：
純電的問題，會越來越少；但增程的問題，是“注定無解”的。
什么意思？
簡單說，純電現(xiàn)在最大的短板——續(xù)航和充電效率，其實都屬于“可逆性問題”。
它們不是寫在架構(gòu)里的“死穴”，而是會隨著技術(shù)進步和基礎(chǔ)設(shè)施完善，一步步被“消滅”的。
就拿充電來說吧：
你知道2018年，全國一共才多少個公共充電樁嗎？
不到30萬根！
那時候的電車車主，是真的靠“勇氣”在開車，出趟遠門堪比打一場仗。
但現(xiàn)在呢？
截至2024年底，全國公共充電樁已經(jīng)超過340萬個！
翻了整整十倍還不止，而且還在持續(xù)爆發(fā)式增長。
圖片加載中…
你在看趨勢：
小鵬、理想、問界、蔚來……哪家不在瘋狂砸錢布局自建超充？
國家也放話：“高速服務(wù)區(qū)超充樁要全面覆蓋?！?/p>
照這個節(jié)奏，兩三年內(nèi)，全國高速布滿300kW以上的超快充，幾乎板上釘釘。
這意味著什么？
意味著到2027、2028年，哪怕你自駕遠行、高速飛馳，也只需要——
喝杯咖啡的工夫，車就能補進四五百公里的電。
你說還有啥“續(xù)航焦慮”？
說到底，痛點會解決，體驗會升級，純電這條路，是“越走越輕松”。
圖片加載中…
可反過來看增程呢？
別看現(xiàn)在體驗還行，但它的“缺陷”恰恰是寫在架構(gòu)里的：
發(fā)動機是用來“發(fā)電”的，不是用來“跑”的；
你開快了，它吼；你爬坡，它急；你冬天用空調(diào)，它直冒煙。
更別說，大多數(shù)增程車型，根本不支持800V快充平臺。
你想升級？硬件不行；OTA？帶不動。
說難聽點，等幾年后，別人家的純電都能12分鐘補450km了。
你開著這臺吼吼叫，20分鐘勉強充100km的增程車——真的甘心嗎？
肯定不甘心！
更不能忽視的問題是：
增程車的“續(xù)航衰減”速度，遠比想象中嚇人。
譬如中汽試煉場曾對兩款車型做過一項實測：
2019款特斯拉Model 3，在跑了11.6萬公里之后，電池健康度依然高達89.3%；
而理想ONE 2020款，僅僅行駛了10.3萬公里，電池健康度就只剩下75.6%！
要知道，這才不過短短4年時間，就變成這樣了。
如果到5年，甚至6年，還會有多嚴重呢？
真的很難想象！
別認為衰減75%了，我200km 的續(xù)航，至少還能跑150公里，其實沒太大問題。
這么想就太理所當然了。
實際上看，150公里的續(xù)航，還得剔除強制保電的部分。
同時呢？
純電續(xù)航肯定會打折，而且增程車的折扣也會更高。
這么一來，冬天開暖風(fēng)？空調(diào)加一檔？高速再來點逆風(fēng)？
別懷疑，90公里的純電路程，可能跑不出來。
對于那些想用電通勤、享受低碳體驗的增程車主來說，四五年后，這就不是“焦慮”了，是“純折磨”。
可能有人會說：
“這不是事兒啊，反正增程有終身質(zhì)保，掉到70%我直接換電池就行，怕啥？”
可真這么想，那就真得提醒你一句：質(zhì)保政策，遠沒有你想的那么簡單。
很多增程車主都沒留意——這些所謂的“終身三電質(zhì)保”，前提一大堆：
必須是首任車主、必須非營運車輛、必須原廠保養(yǎng)、必須官方售后記錄……
只要你有一項“踩雷”，不好意思——脫保了。
圖片加載中…
更容易被忽略的一點是：
“電池健康度”并不等于“電池衰減”。
什么意思？
你覺得續(xù)航縮水了4成，可能因為電池衰減了40%。
但實際檢測結(jié)果，電池衰減可能只有20%，另20%來自于能耗上升、電池內(nèi)阻變大。
兩者疊加，你跑不遠了，但又夠不上質(zhì)保的“衰減紅線”。
說得直白一點：你覺得電池快廢了，廠家還覺得“一切正?！?。
你想換電池？換不了；你想賣車？更難。
這才是最讓人窒息的地方。
任何事情都不是孤立的，因為電池衰減比較快，等到你要買車時：
大家一看你電池健康度這么低，你猜還能賣出錢來嗎？
肯定很難！
這可不是我在瞎說。
拿幾年前的增程車來看，當初的售價高達30多萬。
可如今呢？
二手車平臺報價只剩12萬左右，直接打了3.6折——你說扎心不扎心？
所以，考慮到這些情況：
如果5年不打算換車的話，聽我一句勸：寧選純電汽車，也不要選增程車！
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