相比 2020 年版國家標(biāo)準(zhǔn)，新修訂的版本提高了技術(shù)要求，熱擴(kuò)散測(cè)試從“著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。
也就是說，所謂的不起火、不爆炸，說的只是測(cè)試條件，也就是廠家將電池送檢后進(jìn)行的一系列測(cè)試條件下不起火不爆炸，而不是實(shí)際駕駛中遇到的各種不可預(yù)測(cè)的交通事故！
首先是熱擴(kuò)散測(cè)試，主要是考察電池在單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力。要求：電池在熱失控后需滿足“不起火、不爆炸”。測(cè)試中，電池在試驗(yàn)環(huán)境溫度下需至少觀察2小時(shí)，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫度不得超過60℃。需提供熱事件報(bào)警信號(hào)，且報(bào)警信號(hào)應(yīng)在觸發(fā)單體熱失控后的5分鐘內(nèi)發(fā)出。煙氣不得進(jìn)入乘員艙，確保乘員安全。
底部撞擊測(cè)試主要是考查電池在受到機(jī)械撞擊后的防護(hù)能力。要求：使用直徑30mm的撞擊頭以150J能量撞擊電池底部。測(cè)試后電池不得出現(xiàn)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，同時(shí)需滿足絕緣電阻要求。
充循環(huán)后安全測(cè)試主要是評(píng)估電池在經(jīng)歷多次快充循環(huán)后的安全性。要求：在完成300次快充循環(huán)后，進(jìn)行外部短路測(cè)試。測(cè)試中電池需滿足“不起火、不爆炸”的要求。
無論是熱擴(kuò)散測(cè)試，還是底部撞擊測(cè)試或者充循環(huán)后安全測(cè)試，都是說的特定實(shí)驗(yàn)條件，由廠家將樣品送檢至相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并不能完全反映實(shí)際駕駛情況。比如交通事故發(fā)生時(shí)對(duì)電池包的劇烈擠壓，高速行駛時(shí)底盤遇到障礙物劇烈剮蹭等工況，實(shí)驗(yàn)室條件下難以體現(xiàn)。實(shí)際上目前很多電動(dòng)車送檢電池，根據(jù)公開的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，其實(shí)都能滿足新國標(biāo)在測(cè)試條件下不起火不爆炸的要求。
該標(biāo)準(zhǔn)首次將“不起火、不爆炸”作為強(qiáng)制性要求，旨在從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端降低電池自燃事故的發(fā)生率，進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。但需要注意的是，垓標(biāo)準(zhǔn)說的只是測(cè)試條件，不是實(shí)際駕駛路況！實(shí)際駕駛中到底會(huì)不會(huì)起火，會(huì)不會(huì)爆炸，仍然需要看汽車廠家的生產(chǎn)制造能力！
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