動力方面，105千瓦的后置電機(jī)聽著不大，但開起來完全不是那回事。電動車的扭矩輸出特性你們懂的，紅綠燈起步時旁邊1.5T的
思域
（
參數(shù)
丨
圖片
）愣是沒追上我。8.2秒的零百加速放在這個小身板上，推背感比官方數(shù)據(jù)來得更猛。底盤調(diào)校是典型歐系風(fēng)格，過減速帶"砰砰"兩下干凈利索，高速過彎側(cè)傾控制得比
高爾夫
還好。就是方向盤助力稍微輕了點，運動模式下能再沉點就更對味了。
空間表現(xiàn)絕對是個驚喜。我這一米八五的個子，前排調(diào)好坐后排還能翹二郎腿。后排座椅放倒后能塞下我家那臺公路自行車，后備箱底下還藏著個暗格，私房錢終于有地方藏了。最貼心的是前后排都配了Type-C接口，后排還有手機(jī)槽，現(xiàn)在小年輕上車就開黑的習(xí)慣算是被蔚來研究透了。
現(xiàn)在說說價格，14.88萬預(yù)售價比我預(yù)估的至少低了兩萬。你們算算賬：免購置稅、送充電樁、終身免費換電（限首任車主），實際落地價相當(dāng)于燃油車13萬出頭。同價位的
ID.3
配置沒它高，
海豚
空間沒它大，更別說還有換電這個殺手锏。我打聽到正式上市可能還會推個低配版，要是能把價格壓到13萬內(nèi)，那真是要血洗A級車市場了。
總之，螢火蟲這次是把小型電動車的天花板抬到了新高度。以前這個價位買車，不是將就安全就是犧牲配置，現(xiàn)在蔚來告訴你：小孩子才做選擇，成年人全都要。要我說啊，那些還在賣十幾萬燃油車的合資品牌，今晚怕是睡不著覺嘍！
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