各位領(lǐng)導(dǎo)大家好！今天聊一聊印度的母親河--恒河！
大家都知道咱們中國的第一大河長江，是名副其實(shí)的“黃金水道”——全線通航里程超7萬公里，每年能運(yùn)走近50億噸貨，1.8億人次搭船出行，沿線城市全靠它吃水運(yùn)的紅利。
可恒河雖說也是印度的母親河，地廣水多，穿越人口最密集的平原地區(qū)，卻幾乎看不到像樣的輪船。別說貨船，就連能跑遠(yuǎn)點(diǎn)的客輪都少得可憐，河面上滿眼是星星點(diǎn)點(diǎn)的小漁船和渡船。
這就讓人好奇了：
明明是印度最粗、最重要的河，
怎么連個(gè)像樣的航運(yùn)系統(tǒng)都搞不起來？
一、一條“旱時(shí)旱死、澇時(shí)澇死”的河
印度處在典型的熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨水一年來得早不如來得巧：
——每年七八月狂風(fēng)暴雨，九十月水量繼續(xù)猛增，
——而剩下的八個(gè)月，則干得風(fēng)吹沙走石。
這種“雨季猛如虎、旱季水見底”的季節(jié)性降水，導(dǎo)致恒河流域的水量極不穩(wěn)定：
汛期4個(gè)月，水量占到全年82%；
枯水期8個(gè)月，水量只占18%。
換句話說，恒河一年只有4個(gè)月有點(diǎn)“運(yùn)貨潛力”，其他時(shí)間大船根本跑不了。
再看咱們長江，雖然同樣處在季風(fēng)區(qū)，卻靠全國上千座水庫把水量調(diào)得服服帖帖：
雨季蓄水防洪，旱季放水保航運(yùn)——水位穩(wěn)，船才跑得穩(wěn)。
可恒河呢，沒這條件。
二、不是不想修，是根本修不了
問題來了：那干嘛不學(xué)長江，也多修點(diǎn)水庫來“削峰填谷”？
說干就干可不行，因?yàn)楹愫舆@條河從地形到泥沙，全是“搞水庫的反面教材”：
- 地勢太平：恒河流域幾乎就是個(gè)巨型澡盆，幾百公里落差才幾十米，哪有地方蓄得住水？
- 人口密度高：就算強(qiáng)行建庫，一淹就是幾百萬人的家當(dāng)，遷不動也賠不起。
- 北支流太陡、南支流太干：不是峽谷太窄修不了，就是水太少修了也白搭。
- 泥沙含量爆表：恒河一年帶走的泥沙高達(dá)14.5億噸，世界第一，比現(xiàn)在的黃河還狠。就算勉強(qiáng)修成水庫，沒幾年就被泥沙填平了
別說像三峽那種“頂天立地”的大工程了，就連尼泊爾在恒河支流修的小水庫，總蓄水量加一塊也不夠給恒河“解渴”的。
而且，恒河中下游的平均流速也偏慢、水面太寬、河底太淺，大船還沒出發(fā)就容易擱淺。
三、身子在印度，河口卻在別人家
再來一個(gè)大麻煩——恒河入?？趬焊辉谟《?，而是在孟加拉國。
1947年印巴分治，把恒河中上游留在了印度，入?？诮o了孟加拉國（原來的東巴基斯坦）。
這就相當(dāng)于你蓋了棟別墅，門口卻被鄰居堵死了。
1971年孟加拉獨(dú)立后，印度一急眼，跑去邊境上修了個(gè)“法拉卡大壩”，硬把恒河60%的水引到加爾各答，改流入胡格利河出海。
結(jié)果好嘛：
——印度境內(nèi)泥沙更多了，
——孟加拉那邊怒火沖天，
——恒河航運(yùn)更別想指望出海了。
再加上恒河口本來就在孟加拉灣的“內(nèi)角”位置，遠(yuǎn)離國際航道，連靠海都沒優(yōu)勢。大船不愿來，小船走不出，自然沒人搞航運(yùn)。
四、航運(yùn)思維，被鐵路取代
那歷史上恒河就真的沒搞過水運(yùn)嗎？
也不是。
早在14世紀(jì)，恒河的支流亞穆納河上就修過幾百公里的運(yùn)河，后來英國殖民者更是砸錢修建了世界上最長的恒河運(yùn)河，主干道560公里，連灌溉帶航運(yùn)，挺風(fēng)光一陣子。
但到了19世紀(jì)中葉，英國人在印度大興鐵路，一下子把河運(yùn)從舞臺中央擠到角落里。
等到橋梁一座座架起來，為了省錢也圖方便，這些橋的設(shè)計(jì)就壓根沒考慮大船通過的需求：橋底太低，大輪船根本過不去。
甚至在今天，印度很多城市的跨河橋梁仍然是低通行高度，橋下還加修“浮橋”來應(yīng)急，別說貨船了，連小游艇都不敢走。
五、政府也想搞，但挺難
2014年，印度政府啟動了一個(gè)大項(xiàng)目，叫“Jal Marg Vikas”，也就是“水上走廊建設(shè)計(jì)劃”，希望把恒河打造成能跑1500噸以上貨船的國家級航運(yùn)通道。
工程目標(biāo)明確：
修碼頭、建多式聯(lián)運(yùn)樞紐、疏浚航道。
瓦拉納西港就是這個(gè)計(jì)劃下落成的首個(gè)內(nèi)河航運(yùn)港口。2018年，它開通了印度獨(dú)立70年來的第一條“恒河集裝箱航運(yùn)線”。
聽上去挺鼓舞人心，但要真讓恒河航運(yùn)趕上長江，還早著呢。
恒河的問題，不是水太少，而是水太難管。
地形不幫忙，氣候不配合，人力一上去還被泥沙拖了后腿。
航運(yùn)這事兒，講的是系統(tǒng)能力和地緣條件，恒河看似廣闊，其實(shí)被天生的短板“封印”了。
所以，別看恒河“氣質(zhì)”像長江，但“命運(yùn)”卻注定和萊茵河、密西西比河不是一個(gè)賽道上的。
![印度很多地方?jīng)]有過河橋梁，車輛都是這樣過河的，感覺好危險(xiǎn)](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250406/QNIpoBm0P_cover.jpg)
熱門跟貼