在被鋪天蓋地的新能源產(chǎn)品遮蔽視線之后，你可能已經(jīng)漸漸遺忘了燃油車的存在。所以，當你面對這臺UNI-V時，或許你都沒意識到，這臺車也才推出三年不到。如今的長安，能給人留下印象的都是10-15萬左右的增程家用車，這才不過幾年，主打年輕運動的UNI系列就已經(jīng)快沒啥存在感了。
然而，如果你是一個年輕人，希望能有一臺物美價廉又能夠取悅自己的運動型轎車，尤其是在手里的預(yù)算不高的情況下，你很可能兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后又回到了燃油車。而曾經(jīng)一度月銷超過兩萬臺、比 思域 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）還火的UNI-V，肯定不能忽視。雖然如今的UNI-V，已經(jīng)沒有那種風光勁頭了，但和 領(lǐng)克03 、 影豹 等相比，它依然是“鬼火少年車”里性價比相當高的一個。
01
靜態(tài)體驗：跑味最足的“鬼火少年車”
為啥UNI-V會是“鬼火軍團”里最好賣的一個呢？我覺得最重要的原因有兩個——外觀和價格。尤其UNI-V的造型，應(yīng)該是這幾款里架勢最唬人、跑味最足的一個。
光是尺寸上，UNI-V就占了一頭便宜——4720mm的車長，幾乎是A級運動型車里最長的，而多出的部分很多都留給了車頭，因此它也有條件塑造出更長的車頭和發(fā)蓋，也擁有更長的L113，這都是很多高級四門轎跑的必備特征。
車尾的大溜背更是10萬以內(nèi)將運動風走得最徹底的一個，極致的傾斜角度、短促得近乎于兩廂半的造型，搭配向內(nèi)凹的行李廂蓋，視覺上的攻擊性直接拉滿。
長安甚至給這臺10萬不到的“廉價轎跑車”，裝備上了一套電子尾翼！甚至還給這套尾翼準備了多種開啟方式，不但可以在用車內(nèi)按鍵、語音、鑰匙等方式控制升降，還可以在特定的車速和駕駛模式下自動升起。雖然不知道這空氣動力學到底有多大貢獻，但是搞情緒價值上，它的確認真了。
再來看看座艙。
初看第一眼，你會覺得這套內(nèi)飾的造型驚為天人。尤其是在如今一水的橫貫式中控臺上掛一塊大屏就完事的模板造型肆虐的當下，這種錯落有致、層次感分明，又有著濃烈的運動風格的設(shè)計，實在是太難得了。
而且內(nèi)飾在用色上也很考究，以全黑為主，而在按鍵、縫線、扶手與座椅邊緣等局部加入橙色元素為點綴，而且非常克制，相比起很多粗暴的大面積黑紅混搭耐看多了（沒錯，就連諸如保時捷、法拉利這樣的“超毫”也有這種粗鄙的毛?。?。當然如果屏幕、副駕上的鋼琴烤漆面板面積能再克制一些就更好了。
然而，如果你對于車的閱歷足夠多的話，你或許會發(fā)現(xiàn)這副中控臺的造型有一些似曾相識。沒錯，它和標致的“i-cockpit”座艙造型可以說是“形不似神似”。
雖然造型差別很大，但是布局概念上幾乎是“一脈相承”——扁平的方向盤、盡可能往前推的儀表臺、多層中控臺造型、以駕駛者為核心的交互布局、擬鋼琴鍵風格的按鍵，幾乎把“i-cockpit”座艙的精髓都拿了過來。只能說，長安的造型團隊，一直以來都是模仿的高手。
扁平方向盤+前置儀表布局的最大好處，就是既減少了駕駛時的視線轉(zhuǎn)移，同時又減少了方向盤對儀表的遮擋，而且方向盤的握感酷似方程式賽車。搭配較低的座椅高度，和前壓的發(fā)動機蓋，即使是低坐姿也能獲得開闊的視野。這對于電車來說很難做到，但是對于一臺燃油車來說卻是信手拈來。
最大的不足，在于成本帶來的用料限制，雖然門板上做了非常復(fù)雜的花紋來掩蓋硬塑料材質(zhì)的觀感，但是用手一摸依然會露餡。另外門把手只有細細的一條，手感太纖薄，給人一種很容易拉斷的感覺。
安全帶的高度是可以調(diào)節(jié)的。這看似算不上什么，然而這一點在如今很多新能源的新車上都已經(jīng)被簡配了。但這對于一臺主打運動、重視駕駛的車來說，是一個不小的錯誤?？梢奤NI-V的團隊在這些細節(jié)上還是很注重的。而且安全帶選用了橙色，與黑色內(nèi)飾形成了巨大反差，視覺效果很出眾。
在硬件成本受限的情況下，UNI-V的團隊用了一個很投機取巧的辦法，做出了原車的行車記錄儀功能——復(fù)用了360全景的環(huán)視攝像頭。這種做法已經(jīng)成為了長安20萬以下車系的一個標配。因此，UNI-V的行車記錄儀也有了四路視角。
然而，復(fù)用“魚眼”帶來的缺點也很明顯——嚴重的畫面畸變、極低的像素，對于事故下判斷車距、獲取涉事車輛的車牌幾乎是無能為力。目前市面上，我還沒看到過有第二家廠商是這樣做的。
傾向于運動化設(shè)定的緣故，前后排座椅的安裝點都比較低，同時地臺也比較低。座椅的填充并不算厚，坐墊也不長，角度也比較平，加上地臺和座椅安裝點的緣故，對于大腿缺乏承托力。另外前排座椅的下方空當略顯不足，靠背角度也比較直，所以它的后排即便空間表現(xiàn)不差，但也談不上舒適性有多好。
當然它在乘坐方面也有一些優(yōu)點。前排座椅的包裹性不錯，后排的腿部空間表現(xiàn)尚可。關(guān)鍵是在于頭部空間很出色，這對于一臺“轎跑車”來說有些不尋常。
能做到這樣，其實得益于總布置上的一個小心思——遮陽簾的收納機構(gòu)從傳統(tǒng)的C柱上方移到了A柱上方，加上后排車頂?shù)奶涂?，“擠”出了寶貴的頭頂空間。然而，這也意味著遮陽簾的開啟方向是從后方往前的，和慣常的操作習慣相悖，用起來會有些反人類。
掀背尾門帶來了一個非常大的行李廂開口，內(nèi)部也還算規(guī)整，不過尾廂的門檻比較高，搬重東西的時候，必須要盡可能抬起之后放進去，而無法采取接近之后平推的方式送進去。好在車高比較低，對于女性或者小朋友來說放取東西也不算困難。
02
動態(tài)感受：身體被這臺燃油車“激活”了
接下來談?wù)剟討B(tài)。
常年開新能源之后，再回到燃油車，會有一種整個人被激活了的感覺。發(fā)動機喚醒之后，熟悉的“嗒嗒”聲傳來，雖然車身非常平穩(wěn)，但是怠速狀態(tài)下油門傳來的振動會變得非常明顯，有一種遇到多年的故知的感覺。當然，這也說明了這套動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)并不算絲滑。
1.5T的發(fā)動機標出了188匹的馬力，單看參數(shù)已經(jīng)是同類之中幾乎最高的一個了。不過感官上，這套動力給人的體感沖擊并沒有想象中那么強。一方面，油門的線性度一般，初段約20%開度的部分有些綿軟；再深踩下去，就會直接觸發(fā)變速箱的降擋，然后就有一種突然被人踢了一腳的感覺，這時候才會有一些明顯的加速度。
哪怕“零幀”起手來一大腳油門，變速箱的反應(yīng)也需要約半秒左右，缺乏細膩，和如今動輒依賴電驅(qū)的新能源車更是沒法比了。好在中后段的動力輸出還是可以的，配合硬朗的懸架，在顛簸之中猛沖的體感還是挺給力的。駕駛模式方面推薦節(jié)能或者標準，智能模式下給人的感官變化不大，運動模式又太沖，并不好控制。
雖然動力實際水平不算高，但是它擅長搞噱頭啊——除了通常的駕駛模式之外，UNI-V還配了個賽道模式，不管性能強不強，該有的花樣全給你弄上了，不但中控臺上配了一個獨立的觸發(fā)按鍵，甚至中控還做了G值圖、扭矩圖和增壓值圖，儀表還有獨立的動效主題界面。只不過動畫效果之廉價，堪比街頭的投幣游戲機。
另外它還允許自行設(shè)定對尾翼和ESP的綁定控制，甚至隱藏了專門的“彈射起步”功能，來進一步解開TC（牽引力控制）對動力的約束。我試了一把，雖然動力上限就擺在那里了，但是起步的確略快了一點，而且中段加速的感覺還是挺爽的。
不過，由于我試駕這臺不是頂配的2.0T，沒有主動排氣閥門，因此它的聲浪也不像專門調(diào)校過的運動型車那樣好聽，渾濁中帶著大量的雜音，只能說是單純的發(fā)動機噪音，感覺就像是吃餃子沒蘸醋。
底盤一直以來都是長安的短板之一，好在UNI-V在這方面不算太拉，守住了一些底線。
轉(zhuǎn)向成為了它的主要問題，最大的槽點在轉(zhuǎn)向手感上，隨角度的阻尼變化非常不線性，尤其是靠近中位的部分。打小角度的時候感覺阻尼略輕，而且回中位時的助力太大了，感覺方向盤不是自然歸位而是被硬拽回去的；突破一定角度之后，阻尼的加重就變得很明顯，雖然路感尚可、力道偏重，也有一點運動感，但是這種突兀的過渡缺乏高級感。
懸架的表現(xiàn)倒還算不錯。雖然近1.8噸的車身質(zhì)量也不低，但是相比起如今市面上的一大票新能源車來說簡直就是身輕如燕，這對于它在彎道里的動態(tài)表現(xiàn)大有裨益。
即便在過彎時保留了一些側(cè)傾，但是更輕的車重和低坐姿，依然讓它在彎道里有著很不錯的穩(wěn)定感，而且能夠清晰地感覺得到，輪胎的抓地力是有很大富余的，而且對于極限邊緣的掌控感也很好。減震器的低速阻尼相對較小，對于細碎的路面吸收還算不錯，但是懸架行程并不長，所以很容易“露餡”，一旦車速稍快壓過減速帶，沖擊就會硬邦邦地灌進車廂。
另外它的NVH也不能拿到高分，低速下表現(xiàn)還好，一旦車速突破80km/h之后，風噪就會越發(fā)劇烈，直到上了120km/h之后風聲和胎噪聲將車里的多媒體聲音也幾乎掩蓋掉，就像是駕駛著一臺四處漏風的戰(zhàn)斗機。
駕駛輔助方面，UNI-V就是很基礎(chǔ)的L2水平，感知的核心是成本最低的單目攝像頭+前毫米波雷達，高配車型會多出兩顆側(cè)后方的角毫米波雷達，功能方面也是基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航+車道居中的集成，日常拿來單跑高速還是沒問題的。
不過，因為成本控制原因，方向盤大概率是電阻式的，所以單靠扶著方向盤，很容易觸發(fā)離手警告。之后要干預(yù)的話，一旦方向盤扭多了，就會導致巡航退出，然而如果不及時介入的話，就會有一種更尷尬的處境：后臺帶有比較嚴格的懲罰性機制，不介入超時會導致集成巡航退出+車輛減速，而且此后整個上電行程里再也無法使用集成巡航了。
然而，這個安全機制卻有一個很奇怪的破解辦法：方向盤左側(cè)除了中置的集成巡航按鍵，左邊還有一個單獨的自適應(yīng)巡航按鍵，即使集成巡航被禁用了，自適應(yīng)巡航還是允許使用的，而且啟用之后，集成巡航的禁用狀態(tài)也會被相應(yīng)解除。不知道這算不算是個漏洞。
03
駕仕總結(jié)
很明顯，UNI-V的定位初衷，就是一個“樣子貨”。不管內(nèi)在水平怎么樣，外在和對應(yīng)的“情緒價值”一定要到位：有拉風的大溜背、有吸睛的電動尾翼、有戰(zhàn)斗氣息十足的內(nèi)飾，還有花里胡哨的賽道模式?？觳豢觳恢匾?，氛圍感一定要給到。同時成本一定要低，性價比一定要足。這些它都做到了。
好在開完一輪下來，它的內(nèi)在也并不算太差。動力、操控雖然有瑕疵，別說思域和領(lǐng)克03了，或許影豹都不一定比得過，但是單純過把癮還是稱職的。更重要的是，如今它的落地價格甚至比指導價還便宜。畢竟買這種車的人，對于它實力咋樣心里肯定是有數(shù)的。
況且10萬以內(nèi)能給到這么多東西還是很實在的，同樣的價錢拿去買新能源，能在駕駛上取悅自己的能有幾個？能贏啥還重要嗎？千金難買爺開心。
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