分析機構給出了今年一季度中國汽車市場的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示中國汽車在銷量方面已取得絕對優(yōu)勢，占有接近七成的市場份額；外資車雖然在步步后退，但是外資車卻在銷售額方面占據(jù)優(yōu)勢，仍然占有51%的銷售額份額了，凸顯出在高端市場，外資車才是王者。
在整體市場方面，傳統(tǒng)車企依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，前七大汽車品牌都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，他們占有的市場份額就高達四分之三，他們主導著國內汽車市場，新造車對汽車市場的影響力仍然很弱。
七大汽車品牌最高的占有15%的份額，而最低的也占有6%的份額；相比之下，新造車中占有份額最高的也只有1.99個百分點，不到七大汽車企業(yè)最末一個的三分之一，可以看出新造車的體量仍然太小了。
在國產車占據(jù)優(yōu)勢的同時，外資車仍然不忽視，位居國內汽車市場前列，外資車第一名仍然是大眾，大眾一季度的銷量達到44.0萬輛，就銷量而言位居國內汽車市場第二名。
豐田為外資車第二名，銷量達到31.2萬輛，遺憾地敗給了吉利而居于第四名，吉利以36.5萬輛居于第三名。
國產車取得優(yōu)勢，確實是靠新能源汽車，國內新能源汽車前十名除了特斯拉之外都是國產品牌，而新能源汽車在今年一季度再度反彈，推動國產車提升了市場份額。
2024年7月份新能源汽車占國內汽車市場的份額接近54%，此后新能源汽車占有的份額逐步下滑，到今年1月份已跌至41.5%，但是隨后新能源汽車的占比又強勢回升，至3月份再度超過半數(shù)。
國產車在銷量方面再度占據(jù)優(yōu)勢，但是遺憾的是國產車在高端市場并未能取得優(yōu)勢，新能源汽車市場的高端市場主要由特斯拉占據(jù)，特斯拉的周銷量再度突破2萬輛，這也是豪華車品牌中唯一一個取得周銷量過2萬輛的品牌。
傳統(tǒng)豪華車品牌B B A則緊隨特斯拉之后，占據(jù)豪華車品牌第二名至第四名；豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯保持了銷量的穩(wěn)定，由于雷克薩斯當下全數(shù)為進口，雷克薩斯也成為最大的進口豪華車品牌，他們助力外資車在豪華車市場占據(jù)優(yōu)勢地位，由此讓外資車在銷售額方面取得51%的份額。
國產車則主要是靠中低價車型取得銷量，國產前兩大汽車企業(yè)如今都在20萬以下市場占據(jù)優(yōu)勢，他們雙方已將價格殺低到5萬左右，新能源汽車品牌中還有一家熱銷的車型價格甚至低至3萬，如此就導致了如今這種現(xiàn)象，國產車在銷量方面遠遠領先，而在銷售額方面卻屈居于外資車之下。
但是外資車由于銷量的劣勢，外資車也開始大力度跟進價格戰(zhàn)，幾款熱銷的外資車如豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特都大舉降價，甚至出現(xiàn)價格腰斬的情況。
在國產車和外資車的努力下，20萬以下車型已占國內汽車銷量的大多數(shù)比例，其中8-18萬的車型就占了國內汽車銷量的半數(shù)以上，顯示出中低端車的銷量占比越來越高。
激烈的價格戰(zhàn)也導致了惡果，國內汽車行業(yè)的利潤率已低至2%左右，整體市場的利潤率如此之低，結果就是多家汽車企業(yè)都陷入虧損，一些連連虧損的新造車已處于倒閉邊緣。
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