2025年的4月18號，東莞市發(fā)改局突然發(fā)布了一個公告，宣布這座繁華的跨海大橋，虎門大橋即將封閉大修，維修的時間是15個月，總投資的金額是15.5億元。
這個消息一經(jīng)出來，可以說珠江兩岸的百萬通勤族們都非常的關(guān)注，這條日均承載17萬輛車次的大橋，要迎來大修了！
虎門大橋出現(xiàn)這樣的情況早就有預(yù)兆了，作為1997年獻禮香港回歸的一個大工程他本就是為了日均8萬車次設(shè)計的。
但是也因為珠三角經(jīng)濟飛快的增長讓這座大橋早就已經(jīng)透支了，2018年實測日均流量突破了萬次，超設(shè)計負(fù)荷2.1倍。
更主要的是40t以上的重卡占比從5%增加到了23%，超載車輛導(dǎo)致主纜金屬疲勞度超過警戒值，加速了結(jié)構(gòu)損耗。
2020年5月的時候虎門大橋還發(fā)生了跳舞事件，當(dāng)時就已經(jīng)給這座大橋的維修敲響了警鐘，當(dāng)封閉的檢測報告顯示橋面鋪裝層破損率達到了47%！
懸索系統(tǒng)金屬疲勞度超過警戒值，工程師們發(fā)現(xiàn)：這座橋扛起了大灣區(qū)的物流命脈，早就已經(jīng)帶病工作了很久了。
是花費15.5億元，有2萬t的鋼箱梁需要整體更換，16.4km的阻攔要植入智能監(jiān)測光纖，還有這個主跨888m的懸索橋的心臟搭橋！
這次工程師們采用符合《橋梁加固用碳纖維復(fù)合材料板材技術(shù)規(guī)范》（DB14/T 1722-2018）的高強度碳纖維材料來修補這個主纜，這項技術(shù)曾經(jīng)是用于港珠澳大橋的，阿橋面鋪裝層將升級為高彈性瀝青，高彈性瀝青的抗壓回彈模量較傳統(tǒng)材料顯著提高，符合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》要求。
但是技術(shù)藏在一些細節(jié)里面：像新安裝的432個智能傳感器，能實時的捕捉0.01毫米級的變形。
當(dāng)有車經(jīng)過這座大橋的時候，橋梁的AI系統(tǒng)在云端完成百億次的力學(xué)計算，這種數(shù)字技術(shù)讓虎門大橋會變成自我診斷的一個智能體。
修橋的錢大家都沒有什么問題，但是2027年收費到期以后還會繼續(xù)收費嗎？這是很多要走虎門大橋的車主都非常關(guān)心的問題。
根據(jù)《收費公路管理條例》的這個修訂草案，到期的橋梁可轉(zhuǎn)型收取養(yǎng)護管理費，但是公眾更關(guān)心的是：這15.5億的投資是否包含了未來30年的養(yǎng)護成本呢？那么收費標(biāo)準(zhǔn)是否會突破現(xiàn)行的40元每車次呢？ 官方的回應(yīng)也透露了一些：新的收費將按基本養(yǎng)護+適度盈余的原則來核定。 但是查閱廣州黃埔大橋的案例，養(yǎng)護費定價權(quán)在省級政府，根據(jù)《收費公路管理條例》修訂草案，收費到期后可能轉(zhuǎn)型為養(yǎng)護管理費，具體標(biāo)準(zhǔn)需由省級政府核定，用路者需要為安全持續(xù)買單。 現(xiàn)在全國有一半的這些大橋存在類似的安全隱患，虎門大橋的問題實則是中國基建快速發(fā)展中積累的養(yǎng)護問題需系統(tǒng)性解決。 與其爭論是否應(yīng)該收費，不如思考如何建立透明化的養(yǎng)護基金監(jiān)管體系，畢竟安全通行的權(quán)利需要全民來承擔(dān)的。 專家建議建立透明化養(yǎng)護基金監(jiān)管體系，平衡財政與用路者責(zé)任？對于這件事情你有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言。 本文信息綜合自東莞市發(fā)改局公告、交通運輸部文件及澎湃新聞等權(quán)威報道
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